肯尼單車技術工作坊(肯尼單車居家版)

Cervelo P2 完工照

2012-01-23T17:30:00.017+08:00

全車照

RIDEA 橢圓盤

SRAM FORCE 後變走線

ZIPP 808

坐管

座管固定結構

ZIPP 輪組框面

後視圖

走線

Vision 走線

前煞走線

側面

側面走線

車架入管處走線(ICS Internal Cable Stops)

VISION 煞把

中變及擋鍊器

車架輪組風阻設計

車架入管處走線(ICS Internal Cable Stops)

車架下方出線(ICS Internal Cable Stops)

後煞(ICS Internal Cable Stops)

後煞走線

前視圖

休息把

座管

Cervelo P2 計時車組車記

2011-11-16T21:54:00.009+08:00

有好一段時間沒組車了 , 這次是 Cervelo P2 , 剛好車友不急 , 所以就接下來慢慢做囉..

P2 的車架角度很特別 , BB 銑面時 , 銑刀幾乎都快碰到車架 , 所以只能輕微的處理表面

這支車架的牙不是很順, 所以做了 BB Tapping , 但進刀不容易 , 要用手很小心的對位入牙

進牙後才上工具. BB 的部份完工 , 今天就先做到這囉..

Q&A 輪組棘輪問題

2011-11-02T20:30:00.005+08:00

Q: Kenny 你好，我在網路上搜尋時看到你的Blog，其中有提到棘輪跟花穀保養探討，想請問你是否能為我的輪組找出問題。我最近只要輕撥後輪使其空轉時大盤偶爾會被帶動，少則四分之一圈，多則快一圈。除此之外輪組的順暢度也明顯降低，在抽車時更不如以前輕盈。麻煩你為我提供解答了，謝謝。

Kenny A:
可能是髒了。或油劣化了。

Q: 油劣化也會發生大盤在空轉時被帶動的情形嗎因為我上網查了一些資訊很怕是因為棘輪部分受損這樣維修起來就要花好大一筆錢了

Kenny A:
除非把油都洗掉 , 不然棘輪並不容易受損 .一般都是髒了或油劣化

Q: 想再向你請教一下，剛重新上油的輪組是不是要跑一陣子才會順開呢？我今天將輪組送去重新上油後，在空轉的順暢度並沒有明顯的改變。除此之外在把輪組拿回來時曾嘗試空轉，並沒有再發生大盤被帶動的情形，可是晚上試騎後再測試空轉時同樣的問題卻又發生。原本店家向我打包票可以信他的技術，但是經過一個晚上的測試讓我實在不知道要怎麼處理。不知道你能不能再提供些意見呢？謝謝

Kenny A:
剛上完油的花鼓上路之後 , 油會重新配置 , 所以是有可能騎乘之後會改變狀況 .如果確定油有換新 , 有些狀況 shimano 因防塵膠圈的關係 , 會輕微有帶動大盤的現象 ,帶動大盤必要處理的兩個標準
1. 騎在路上滑行 , 大盤會自己轉.
2. 騎在路上 , 踏板稍向後轉 , 會有一點阻力 , 造成鍊條會打到車架 .
如果不會這樣 , 就要看輪子的狀況了 . 基本上如果確定保養正確 , 輕微的帶動大盤算還是正常的.

肯尼的有感而發

2011-07-25T10:53:00.002+08:00

給車友.

肯尼自從換工作以及收掉工作室的地點後 , 整天幾乎都忙在工作上,連 msn 或是回信的力氣都沒有, 周六周日其實也都還要修養一整週忙碌下來的身體 . 所以要跟某些預約不到的車友說聲抱歉.

我常常很想放棄白天的工作,回到單車的興趣上 , 但是每當我想到做單車實在很難養家活口 , 就打消念頭了 . 回想起去年有個一樓的住辦做起了單車的生意 , 但是經過一年的實驗 , 也發現了現實與理想的無法兼顧 , 我還一直在思考著要如何去實現這樣的理想 .

有幾個想法還在不斷的思考中
1. 辭去白天的工作 , 開一間單車餐廳或咖啡館 , 與一般不同的是我做修車及調整 , 當車友經過運動後 , 可以到這個地方來 , 休息一下吃個飯 , 然後我幫您把車檢查調整一下 , 讓車友身體跟車子都健健康康的.
2. 開一間單車 DIY 的洗車保養店 , 提供場地 , 及工具 , 及單車的課程 .
3. 建立定期保養維修的會員機制 , 定期到府維修保養 .

雖然有這些想法 , 但是資金也是一個很重要的因素 , 我並沒有那麼多本錢. 所以並不是想到就可以做的到 , 不知道你們看了有沒有什麼建議 , 歡迎大家寫信給我 . 謝謝

MASI 跑零輪組保養

2011-04-30T19:16:00.006+08:00

跑零全輪組棘輪花鼓清除換油保養 , 全車重點保養檢查

即日起變速調整不收費

2011-04-30T14:38:00.004+08:00

各位車友
為造福大家 , 即日起單純的變速調整不收費 . 中變後變都不收費 . (不含勾爪調整,及組裝不良或改裝造成的喔)

恢復各項單車服務

2011-03-14T03:36:00.002+08:00

各位車友
因即將進入單車旺季,肯尼這邊將陸續恢復各項單車服務,並且包含單車保養,但時間仍以週六週日為主,請各位參考 "保養維修預約狀況看板",謝謝大家

新春開工

2011-02-12T23:08:00.005+08:00

新年快樂 , 春天快到了...肯尼又開始單車的工作了...沒有店面一樣要把車子弄好

gTalk 啟用 - kennybikehelp@gmail.com

2011-01-25T06:01:00.004+08:00

Dear all
現在可以透過 gTalk 隨時找到肯尼 : kennybikehelp@gmail.com
同時 email 也可以寄到這個帳號

Hi 車友們

2011-01-10T00:19:00.003+08:00

Hi ! 車友們
有些車友用電話一直找不到我 , 因為我還是經常需要忙於工作 , 最近天氣一直不好 , 很多車友也懶的出門,所以常常約一約 , 就又要改時間 , 一改再改然後不了了之 , 這在單車維修上很常見. 所以都變成雨天不修車的習慣 , 然而我大概 1, 2 週可能才會有一週有空為車友服務 , 所以正常的車友都沒辦法等那麼久, 我只能說抱歉了. 所以..我將維修的費用定在免費以及最高300元為限 , 你們如果有任何問題 , 請透過 email . 謝囉!

維修小記 - 棘輪維修

2010-12-05T22:45:00.005+08:00

今天幫車友解決一個 shimano 的輪組 , 車友的輪組被車店打入莫名的變質黃油 , 黏稠度接近泊油. 所以整個輪組花鼓一直到棘輪內全部都幾乎快卡死了 . 同樣的車友的車店 , 也是叫他整組換掉...花了一下午施工 , 然後整理了一下 , 這個偉大的車店總共做錯了幾件事

1. 飛輪蓋鎖太緊 , 應該又是用蠻力鎖緊
2. 在花鼓內及棘輪內打入莫名的變質黃油
3. 開花鼓的程序錯誤 , 一般都是開在非棘座的那一側(非飛輪側) 結果他開飛輪側 , 鎖回時還沒鎖到夠緊.
4. 叫車友整組換掉..

程碩的單速車改裝

2010-12-05T17:41:00.004+08:00

繼七彩輪之後 , 再改羊角把

是廣告還是在炫耀還是真正在告訴你正確的訊息

2010-11-21T10:46:00.007+08:00

給我最親愛的車友們.

雖然我現在已在檯面上退出單車維修的工作 . 但這麼長一段時間 , 還是有很多感慨及想法 , 想讓大家知道一個概念 , 網路上的文章大家在看的時候 , 還是要過濾一下 , 是廣告 ? 還是在炫耀 ? 還是真正在告訴你正確的訊息 ?
大家想一下 , 有很多網路上很有名的單車人士 , 真的是技術很好嗎 ? 還是在廣告還是在炫耀 ...還是真正在教你東西...廣告類的大多會先寫開箱文...炫耀類的大多會先展示武器 , ....而真正要教你東西的呢 ? .....點到為止..而我有時也會寫廣告類,有時也會炫耀...但我現在希望的是真正能教會你們一些東西. 所以為何我一直不出現在你們最喜歡的那個網站..就是這樣一直以來都是這樣

輪組校正教學影片

2010-11-21T10:39:00.005+08:00

這個影片中 , 我先解釋一下重點 , 重點在於如何目測偏擺 , 有很多人都在問怎樣叫偏擺..就是像這個影片這樣..就是囉..這樣就要調了...然後完整的輪組效正還要考慮很多狀況 , 不是像影片這樣調左右就可以了..所以只是給大家一個概念...好..一樣...我要再出題目 , 讓大家想一想....問題是...作者用什麼技巧去判斷偏擺位置??

Campy ULTRA TORQUE 原廠安裝教學影片分析

2010-11-21T10:25:00.004+08:00

好啦...要講答案了...真是讓大家久等了..sorry

答案很簡單 . 差異點只有在 1.是否有銑面整牙 2.是否有用 bb 工具上鎖 3. 是否有用螺絲膠

完整步驟的影片重點步驟
1. 整牙, 銑面
2. 用手轉入(其實也是有在 bb 蓋的牙上少量的黃油) ,
用板手以適當力量鎖緊 (這個力量並不大, 所以這個工具不是讓你用力摧 ,摧到把外蓋用出傷痕)
3. 上波浪 washer 時要打一圈黃油在外蓋內.

簡易步驟的影片重點步驟
1. 是用類似去油脂的清潔液先洗內牙
2. 使用螺絲膠用手鎖緊.
3. 先量 bb 距離 (這個地方有一些值得思考的 , 如果不銑面為何要量 , 或者只是確認 bb 尺寸)

所以..這樣大家應該會裝了吧..至於那個鎖中心的 10 mm 六角工具..真的要用 campy 原廠的嗎?
答案是不用...只要用 10mm 的六角工具切斷加上一個四分套筒就 ok 了.

Campy ULTRA TORQUE 原廠安裝教學影片

2010-10-17T09:03:00.001+08:00

沒聲音..仔細看

Campy ULTRA TORQUE 原廠安裝教學影片2

2010-10-17T09:01:00.005+08:00

沒聲音..仔細看

好..看完後 , 給用功的車友出個題目 .
1. 請問兩段影片的差異是什麼 ?
2. 兩種方法的優缺點是 ?
用功的車友 , 請回答...

Shimano hyperglide

2010-10-17T08:10:00.007+08:00

幾年前的影片了 , 影片不長 , 但很清楚的交待 HG 換檔的方式 , 也不限 shimano , 大多數的換檔都是類似這樣的過程 .

肯尼服務說明

2010-10-16T18:40:00.006+08:00

還是有車友在問一些問題 , 統一回答..

Q: 現在還有在做嗎 ?
A: 有..但是沒對外 . 不在網路上公開地點 . 因為這是住家 , 需要點隱私. call me 再跟你說地點囉.

Q: 要收費嗎 ?
A: 如果沒花太多間 , 不收費 . 品質不變 . 非營利 . 接受買飲料來請我喝...還有我吃素..不要帶葷食

Q: 什麼時間方便找呢 ?
A: 周日白天時間囉

Q: 那還有什麼是跟以前不一樣的 ?
A: 1. 只做有緣的車友 , 只做單純的車友 , 或被車店亂搞的車友 , 不接受踢館 .
2. 現在在 2 樓 , 需要車友搬車上來 . 不好意思這邊沒電梯.

Q: 為何電話都沒人接 ?
A: 電話一直都沒變 0968-258-214 , 週一到週五 , 因工作關係大多沒法接..最好是週六來電 , 或是 email ...email 最方便.

Q: 那還可以問你單車的問題嗎 ?
A: 還是歡迎囉...我也會把大家的問題 , 分享上來 blog .

肯尼單車居家版開使運作

2010-10-08T22:15:00.001+08:00

好了...開工...即日起每週日 , 開始恢復以下服務 .....

1. 輪組校正
2. 變速煞車調整
3. 組車
4. 其他拆拆裝裝....

有需要的 call me or Email ....
歡迎來我家..謝謝

現況報導...

2010-10-03T13:26:00.001+08:00

還在整理中 , 順手就拍了一些照片

頂天立地的車架還是留著

重工具的工作檯依舊存在

公佈欄就先收起了

招牌...先不掛囉....

校正台 , 就在後陽台吧

氣動工具..就放地下囉..

門牌....

加油 !! 加油 !! 有人要預約了嗎 ?

失車招領 , 再不領回要拍賣出去了喔 ..

2010-10-02T17:09:00.000+08:00

車主阿 ! 放了一年了.沒地方放了..照公會規定 , 好像是可以直接拍賣了 ....有看到的話跟我聯絡 , 想買的人也可以....

呈碩的作品..越來越專業了.

2010-09-27T00:43:00.011+08:00

徒弟呈碩的作品 , 大家幫他加油一下 ,

希望有一天我們可以做出一台屬於自己的車..!

告別了舊肯尼單車時代...迎接新的肯尼單車

2010-09-27T00:25:00.009+08:00

這是新家剛搬過來的照片 , 沒有店面 , 沒有裝璜 , 只有空間 , 更重要的是對腳踏車不願放棄的心 , 所有的武器都沒丟 , 讓搬家公司的人不禁贊嘆 , 工具之多....但讓我搬到快虛脫 ...接下來還得一一整理到位...

真的還是要謝謝你們一路的支持 , 新的肯尼單車沒招牌 , 沒店面 , 只照顧談得來的車友 , 有空要多寫文章 , 要多出現在 msn , 這是我的新期望 .

因網路還在異動中 , 所以 email 目前還沒通, 應該很快就會搞定

謝謝各位 !

肯尼

我們找到新家了 - 興隆路四段 74 巷內

2010-09-18T16:14:00.000+08:00

終於找到新家了 , 我們將搬往台北市文山區興隆路四段 74 巷內 2 樓 , 新的地方將以舊客戶為主 , 雖然不在 1 樓 , 不是店面 , 一切回到工作室的單純模式 ,新家進出不會太麻煩 , 樓下可臨停不會擋到路 , 所有的設備都會搬遷過去 , 等一切準備完善 , 再告知營業的方式 , 及時間 , 謝謝大家一路的支持 ..謝謝

我在 msn 繼續為大家服務

2010-09-17T20:28:00.001+08:00

謝謝大家最近一直有在關心我 , 自己期望能每天都能上 msn 幫大家解決問題 , 讓大家比較方便找到我 , 店內還有一些耗材 , 及工具或零件 , 現在都隨便賣 , 有需要的 msn 問我囉...
msn : kenny@kennybike.com ....如回覆較慢 , 可能是正在忙 , 但一定都會回 ..謝謝大家..

肯尼單車即日起停止營業

2010-09-05T11:39:00.002+08:00

各位車友
因為新的營業地點尋找困難 , 我們已提出停業申請 . 即日起我們將停止一切單車服務 , 工作室現存的庫存及商品或工具 , 目前將出清 , 出清訊息將會再放於 Blog 上 , 謝謝大家這一段時間的鼓勵與支持 , 目前暫定於今年年底期間或搬遷後 , 才會陸續開放部份單車服務 , 謝謝大家.

給找肯尼的老朋友

2010-08-07T00:08:00.001+08:00

各位朋友
如果您現在要找我可能不太容易找的到我 , 因為白天工作繁忙 , 目前無法在白天接聽各位的電話 , 晚上我到家的時間也很晚了 , 所以如果您有事情要找我 , 請用簡訊或用 email 或在周六周日

單車並沒有放棄 , 只是我還需要一些時間去處理別的事 , 再過一陣子應該會慢慢好轉 , 抱歉 ....現在實在是很忙 , 不好意思了 ...

本週動態 : 雲豹 953 組車中

2010-07-10T10:14:00.002+08:00

本週動態 : 雲豹 953 組車中 ......

轎車開路肩撞自行車手一死二傷

2010-07-06T09:12:00.001+08:00

看到這一則新聞 , 心裡還是滴咕了一下 , 大家騎車要多小心 , 也許要裝後照鏡吧

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100705/11/28ovj.html
轎車開路肩撞自行車手一死二傷

屏東屏鵝公路，4日發生一起死亡車禍，三名自行車好手，即將前往法國比賽，特別到屏東做賽前訓練，沒想到一位轎車駕駛人，因為開上路肩，因此撞上了這三位自行車主，造成一死二傷的悲劇。

第一台被撞的自行車，就卡在肇事的車輛上，汽車的玻璃全破裂，另外兩台自行車，全部扭曲變形，不難想像當時撞擊力道有多強。

面目全非的三台自行車，被撞的慘不忍睹，他們是為了參加在法國舉辦的，1200公里極限挑戰賽，三位自選手，先到屏鵝公路上練習，雖然發生路段沒有路燈，但是他們照明設備齊全，卻遇上駕駛人疑似開上路肩，才會釀成車禍，車友們也質疑肇事者的態度。

這場車禍造成一死二傷的悲劇，死者是53歲的陳長來，是一名自行車好手，過去在車界相當活躍，沒想到用心為比賽做準備，卻因此發生讓人惋惜的結果。(民視新聞洪明生屏東報導)

給所有關心肯尼單車的朋友

2010-06-16T07:18:00.012+08:00

Hi 各位車友
    我想你們一定也知道這一陣子在我身上發生了許多事 , 很多朋友都問我 , "真的不做了嗎 ?" "要搬到哪裡 ?" 先謝謝你們的關心 . 這一段時間因為我在白天有更重要的事要去努力 , 導致我晚上的時間變得很不穩定 , 然後加上房東又突然告知希望把房子賣掉 , 再包含一個更重要的問題 , 就是我的家庭 , 我的小朋友 . 這一段努力的時光 , 我失去了許多陪伴家人的機會 , 雖然沒有造成什麼傷害 , 但是在這麼多變的時機點來說 , 我也希望能夠多點時間陪陪家人 .

   "肯尼單車的生意不好嗎 ? " 我想肯尼單車是我的一個夢想 , 它並不是一個商業的思考運作理念 , 與其說它是用來賺錢不如說它是用來交朋友的 ,並且我認為一個成功的商業模式 (Business Model) 並不一定要建構在固定的商業行為及方法上 , 就拿 google 來說 , 現在的成功是出於創意以及開放性 , 我一直覺得 , 如果你用商業思維去看商業行為 , 那勢必無法跳脫現有的框框 .

   有很多客人來到肯尼單車 , 都會問我一個問題 , "你這樣做會賺錢嗎?" 也有客人在問這個問題時 , 是把我當做笑話在看 , 很多人都認為這樣的方式是不可能成功的. 我在早期的時候 , 是不挑客人的 , 但是現在我是會挑客人的 , 因為當理念無法一致時 , 服務的品質就無法做好. 舉個例子來說 ,以單車保養來說 , 送進來時 , 會問何時可以好 ? 可以在 2 天後好嗎 ? 這是一種客人 , 另一種客人他會跟我說 , 我不趕時間 , 你慢慢做 , 我尊重你的專業 . 對我來說 , 我目前只做後面這種客人 , 我願意花更多的時間 , 去完成一台沒有時間壓力的車 . 因為這是一種更好的信任及互動.

   但我也必須承認 , 我們的投入時間跟收費是不成正比的 , 也因為如此 , 我們的發展很慢很慢 , 所以我還必需要去上班 , 來維持這邊一切的開銷 .

   你們一定常遇到一種情形 , 有很多飲食店 , 老闆人很好 , 東西很好吃 , 但是沒開多久就倒了 , 這一般都會說 , 因為老闆不會做生意 . 其實換個角度說 , 這是互相的 , 客人也決定了一間店是否可以生存下去 , 如果客人多幫老闆介紹生意 , 老闆就會生意越來越好.

我一直有個夢想 , 是不是有一天 , 你們到肯尼單車來 , 是沒有定價的 , 我幫你服務完 , 你們就隨意給我 . 滿意就多給 , 不滿意就少給 .

  再來說說單車業 , 單車業以目前來說 , 車店還是太多太多了 , 一窩蜂的現象還是太多 , 大家現在都經營的很辛苦 , 這樣的現象早在幾年前我也預知了 , 所以我一直不敢投入路邊的店面也是這樣 , 網路成就了單車 , 也毀了單車

  肯尼單車 , 要繼續下去嗎 ? 我想如果能找到一個理念跟我想同的人 , 我會願意把全部的理念跟經驗與他分享 , 讓這樣的想法延續下去 , 如果沒有 , 我可能會用另一種方式延續 , 但是在這些決定還沒確定之前 , 我還是會把這個地方弄好 . 把車修好 , 把保養做好 , 所以如果您也認同我的想法 , 還是可以來找我 , 我還是一樣會為大家服務 , 只是我的時間少了 , 大家可以多用 email , 希望大家可以體諒 .

如果您們對肯尼單車有什麼想法建議 , 希望您可以透過 email 告訴我 , 給我建議

祝大家端午節快樂謝謝大家

跑零分保養

2010-05-07T05:46:00.001+08:00

關於跑系列的輪組普遍都存有一個問題,就是騎過一段路程後都有迫緊環鬆脫的問題,如果不早期處理將會造成花鼓零件損毀. 破緊環是否有鬆脫,只要抓著外胎及框 , 左右搖動 , 一般是不能有間隙產生的.

首先使用兩支六角板手兩側打開

打開後則會取出此外蓋

轉開迫緊環的螺絲,請注意不要造成滑牙.

迫緊環即將取下,一般來說,也不能是迫緊環本身鬆脫.而是下面這張圖

主要鬆脫的是上面這個 C 型環 , 要特別注意的是此 C 型環的拆卸需要有點技巧,但是絕對不是用敲開的.

當 C 型環取下後 , 棘輪的本體及軸心就可以取下,這是清潔前的樣子

清潔後的樣子 , 後續在上適當適量的油 , 以及再調整一次迫緊環的緊度, 這樣就完成囉

SRAM 內變拆解保養

2010-04-18T16:53:00.002+08:00

今天要來看看 SRAM Dual Drive II 的拆解概念

與一般的滾珠花鼓一樣 , 先拆開 Cone&Cup 結構 , 順帶一提 , 一般我們拆花鼓並不需要兩支花鼓板手 , 如圖只要一支在下面 , 上面用活動板手就可以了 , 施力會比兩支花鼓板手更方便. 拆內變花鼓桌上的固定虎鉗也是必要的設備

拆開後的樣子

取下 Cone 跟固定螺帽後就可以向下取出本體

移開輪子後的樣子

這時我們要把花鼓結構反過來 , 用虎鉗夾住另一側. 使用活動板手拆開棘輪座的固定螺帽

要提醒一下 , 拆固定螺母時 , 下方的虎鉗要順著軸心的凹槽夾緊 , 不可夾太高, 或沒有夾到凹槽 , 傷到軸心

鬆開棘輪固定螺母後 , 棘座會向上彈開 , 要稍微注意一下.

取下棘座 , 我們可以看到這個棘座外部相當髒.

後面的步驟需要相當小心 , 每個結構都有相對應的位子 , 如果沒有記好將會裝不回去. 抽出星狀齒輪的座.

取下星形齒輪座 , 並注意座上的培林位置 , 很容易放反.

再分解出內部的結構 , 這邊我們可以看到這個花鼓內已有鏽痕 , 代表已經有進過水了. 整個拆解的程序大至如上 , 再進一步的拆解意義不大 , 因為已經可以做到很完整的清潔了.

使用超音波做整體零件的清潔

花鼓內一樣需要清潔乾淨 , 整個重新上油後 , 又是新輪的感覺囉

Shimano 105 變把細部拆解保養

2010-03-27T13:17:00.002+08:00

這個個案又完成了一個以前未完成的夢想 , 幾年前 , 自己的 105 變把 , 降檔不順 , 送到車行去修 , 結果車行連看都不看就說要換新的....但其實很多變把有問題都是可以維修的.

首先 , 先把變把本體拆下 , 依照 Shimano 的原廠設計概念 , 變把壞掉是希望只換這個部件 , 而不是整個換掉 , 留著座在彎把上 , 可以做到更換變把而不會影響 Fitting 及走線等.

特別從國外引進的 Shimano TL-ST01 , 變把維修專用工具

取下第一個群組的零件

第二個群組的零件 , 這部份已經有特殊的彈簧跟墊片 , 拆解時需要特別的小心

核心機件取出

可以看出來相當髒 , 也有生鏽的油污

使用超音波清潔後的樣子 , 猶如新品 , 接著就是上油跟潤滑 , 同樣也是依照部位選用適當的油品做潤滑

組裝完工 , 組裝需要相當的技巧 , 也難怪 shimano 要做這個特殊的工具 , 不讓人隨便拆開 , 保養後使用就像新的一樣 , 這是 CP 值很高的保養項目 , 目前我也開放接受這樣的保養項目 , 如有需要可以與我聯絡 , 謝謝

CAMPAGNOLO BORA ULTRA 培林更換保養個案

2010-03-26T00:49:00.010+08:00

BORA ULTRA 是很有名的一個 Campy 碳纖板輪 , 由於車友的輪組有碰到水 , 所以送給別人保養 , 但是保養換油後仍然轉動不順 , 因為這個等級的輪組 , 在調整及培林及用油上都需要特別的選料 , 一般等級的 , 並沒有辦法發揮最好的效能.

進入保養前 , 我先針對鋼珠及 Cone , Cup 逐一仔細檢查以釐清轉動不順的原因 , 還好的是 Cone Cup 的狀況都還不會太差 , 鋼珠有些許的磨損 , 所以決定要將鋼珠換掉

一般很多人保養 , 都塗了太多的油 , 造成不必要的轉動阻力.所以先把棘爪使用超音波清乾淨 ,

接著取下滾珠培林 , 並用超音波清洗乾淨

使用 LUBCON 傳動部位專用油

改裝為日本製的高精度鋼珠 , 並且上油 , 上油需平均 , 每個部位都必需上到 , 並且厚度也要掌控到剛好

將培林組裝回去

棘爪使用我們的專用油 , 氟素潤滑油 (PFPT , PTFE) , 號稱可以永不用再潤滑的油品 , 抗磨損能力也非常強, 使用在棘爪上使轉動達到最好的效果

最後組裝回去 , BORA 的培林調整難度較高 , 必需要抓到剛好的位置 , 鬆緊要剛好 , 轉動才會順. 重新處理過後 , 轉動的順暢度比原本高至少兩倍 , 效果很明顯.

Mavic Cosmic Elite 輪組維修個案

2010-03-25T01:46:00.002+08:00

這是一個相當特別的個案 , 以正常來說 , 這樣的輪組狀況已經無法補救 , 直接報廢 , 但在努力的搶救之下 , 還是救活了.

從照片來看 , 這個輪組因為張力拉過高 , 右邊的銅頭明顯被拉出 , 長度遠大於原本正常的銅頭位置

以示意圖來說明這個問題 , 紅色線為銅頭 , 藍色線為銅頭的支撐架 , 相當於魚眼的概念 , 正常來說銅頭應該在支撐架的上方 , 如左圖. 而因輪組調整不當 , 造成銅頭被向下拉出 , 整個掉到最下面 , 所以整個銅頭突出.

從背後來看 , 這是正常的銅頭位置

這是損壞的銅頭掉入支撐架的裏面.

從這張照片 , 可以看出離開支撐架的銅頭 , 直接接觸鋁框內緣 , 並且受力面積不大 , 造成框已經被銅頭拉到凸出 , 如果在不處理 , 框就會裂開 , 到時就真的無法再補救了.

修補的方法 , 首先先將損壞的支撐架取出 , 經過研磨改裝後如圖右 , 然後採用一般規格的墊片 , 但是經過一些鑽孔研磨加工 , 使墊片能鋼好穿過鋼絲.

以這樣的方式裝回 , 銅頭有一個新的墊片當座 , 然後壓在支撐架上, 再由支撐架去對 V 型的框平均受力.

最後完工後的樣子 , 整個框經過重新校正後 , 又可以恢復原本的水準了.

Campagnolo 產品及維修部品服務

2010-03-23T11:33:00.009+08:00

各位車友
肯尼這邊 , 已經打通了 Campagnolo 的產品維修 (所有的維修部件) 及新產品銷售的服務 , 即日起我們可以透過管道取得 Campagnolo 的相關零件產品 , 但由於採小訂單下單到原廠的方式 , 所以在等待時間及費用上會有不同 , 如果您有這部份的需求 , 可與我聯絡 . (補修零件已現有官方網站有表列的零件為主,舊年份的零件 Campagnolo 已不提供)

將來我會更努力的在 Campagnolo 的產品上做更深入的維修保養服務 , 謝謝

捷運上巧遇職業級選手教練

2010-03-22T01:53:00.001+08:00

三月的車展 , 總讓人感到期待 , 但每次參觀展覽後 , 難免都有一些複雜的心情 . 以前我總以為三月的車展是各廠商呈現該廠最好產品的機會 , 但其實在這背後還有更重大的意義 , 就是 OEM . 如果您曾到過會場 , 你會發現 , 整個展覽都是外國人 , 在一個一個的小會議室中討論著許多事 , 他們就是在進行著交易 , 但這些交易 , 並不完全都是下該廠的主打品牌 , 大部份都是下 OE 的訂單 , 也就是在全球各地的廠商 , 將今年度主推的產品概念 , 或設計圖 , 跟各個工廠洽談 , 看看是否能為他們代工 , 並且能夠符合到他們的需求 . 這就是三月車展的真實內容 .

所以你也許會發現 , 這些展場中 , 廠商對於像是國內業者或一般的消費者 , 並不怎麼熱情 , 就拿大廠捷安特來說 , 他們在展場中的產品是一種類似技術的陳列 , 背後其實希望的是能接到外國的生產訂單 , 幫國外代工生產 , 而不是完全都是出自己的品牌.

也因如此 , 台灣許多廠商 , 對於內銷市場也是都處於剛起步的階段 , 但是他們的技術可能已經可以做出全世界最好的車子 , 也可以說 , 全世界最好的車子 , 有很多也都是在台灣做的.

而今年的單車市場 , 談起來也是有一些感概 , 我常跟廠商談到國內的單車市場 , 很少有人不搖頭的 , 台灣的消費者總是一窩蜂去追求許多事情 , 很容易聽信網路上許多錯誤的說法 . 廠商曾跟我說 , 台灣的消費者對於單車運動才剛起步 , 他們無法得到許多正確的訊息 , 只能聽信網路上的說法. 而在國外發展已經很成熟 , 消費者比較不會一窩蜂 .

話題扯遠了 , 回到主題 . 今年在會場上遇到了幾位大角色 , 像是 columbus 總經理 , 而剛好在回程的捷運車箱上 , 對面坐了個外國廠商 , 我一看他身上的吊牌 , 就發現一個很明顯的 mark ...ORBEA ...這讓我非常興奮 , 於是跟外國人打了個招呼 , 談了幾句話後才發現 , 我誤解了 , 他不是 ORBEA 的人 , 吊牌上的 mark 是贊助廠商 , 並不是他的名片 , 但是他對於 ORBEA 也是很讚嘆 , 他說 ORBEA 是全世界最好的車.,..各項因素都非常優秀 ...然後此時 , 因為兩個人的對話 , 讓我旁邊的一位稍胖的中年男人也說話了 , 一談之下才知道 , 他是一位職業選手教練 , 看起來這位教練經常出入國內外 , 英文非常流利. 於是我跟教練請較了一些問題.

首先我問到關於國內職業的選手最近幾年是否有增多 , 讓我意外的是 , 從教練的眼中 , 竟然沒有增多 , 他說國內的職業選手跟外國選手差距非常的大 , 我們的選手連環法的參賽資格都沒有 . 於是我說到 , 因近幾年有許多人投入單車運動 , 並且也都走的很專業 , 但這些人都沒有到職業選手的水準嗎 ? 教練說 , 這些人只不過是業餘選手中的 PRO 而已 , 跟職業選手是有一段很大的差異. 例如職業選手可能每天都要騎 8 個小時的訓練 , 然後除了心肺 , 肌耐力之外 , 還有就是要把全身的脂肪都要燒光 . 我開玩笑的說 , 像我這樣對吧 ? ...嗯..教鍊說..對..就是要像這樣瘦瘦高高..

第二個問題問到關於 Fitting 的問題 , 教練說所有的選手都是一定要經過 Fitting 的 , 但是後續的調整 , 還是靠教練去調整 . 我接著問說 , 如果訓練過一段時間 , 還會再去做 Fitting 再修正嗎 ? 教練說 , 不會這樣 , 後續都是他會依選手狀況去調整 . 所以在這邊要說明一下 Fitting 的定位 . 一般來說 , 我覺得 Fitting 只在選擇車架尺寸上有意義. 後續的調整需要靠有經驗的人或教練陪同 , 調整 , 才能找到最佳的設定. 所以常會有車友來找我說 , 我想 Fitting 看看 , 看能不能騎的更好 , 其實像這樣的想法 , 應該是去找教練或有經驗的人 , 光靠機器或數據是很難做到完整的.

第三個問題關於車子等級輕量化的問題 . 我提到現在有許多車友 , 他們都一直在追求輕量化 , 請問教練對於這部份的看法 . 他覺得輕量化有一定的限度 , 車子再怎麼輕 , 對於騎乘上不一定會有幫助. 但我提到 , 會不會刻意的採用很重的車去訓練選手 , 他說 . 一般來說是不會的 , 除非在一開始的新選手 , 要刻意的操他 , 才會用很重的車去給他騎 . 我說 , 會用鋼管車嗎 ? 他說 : 不會 . 一般還是用碳纖車 , 會有兩台車 , 比賽車用的等級較高 , 例如 Dura-Ace . 而練習車用 105 . 他說到 , 如果練習車用 Dura-Ace 萬一摔車撞到會很心痛 , 用 105 或更低的等級比較不怕摔.

因為教練將要下車 , 並且有點倦容 , 不好意思再追問下去 . 但對我來說 , 有這個機會能接處到這樣的教練 , 也讓我收獲許多 . 期望老一輩的選手 , 也能多帶領我們現在這一群熱衷單車運動的車友 , 往更成熟的路走 , 不要變成只是在追求炫耀或是在趕流行. 希望我們的選手會越來越多...加油各位...

Shimano DuraAce Di2 詳細解說與調整教學影片

2010-03-07T19:53:00.006+08:00

變把功能操作與走線介紹

Di2 基本變速功能介紹

Di2 中後變調整教學

電池沒電時 Di2 的處理方法

Di2 詳細解說與調整教學總結

KHS Shimano DuraAce Di2 電子變速路試影片

2010-03-07T19:39:00.013+08:00

KHS Shimano DuraAce Di2 電子變速路試

銘益Di2變速騎乘心得

Shimano 卡式棘輪拆解

2010-02-24T00:32:00.006+08:00

就這麼剛好 , 完成了一個鎖牙飛輪 , 再來個卡式棘輪吧, 進照片

標準的 shimano 卡式棘輪中央有一個 10 mm 的固定栓 , 平時保養只要把固定栓取下就可以做換油保養 , 但是萬一年久失修的棘輪座 , 還是要拆囉

這是第一個要用到的肯尼專用工具 , 這工具服役兩年多了 , 第一次公開亮相 , 一樣很簡單 , 這是由三支六角板手銲接起來的工具 .

就像這樣把工具穿入最外層的防塵蓋 , 然後還是要用點技巧的把蓋子取下 , 蓋子大部份都是金屬的 , 但這一組年代久遠 , 是塑膠的 , 取下前 , 要記得原始深度 , 因為這個蓋子的深度 , 不能太深也不能太淺

防塵蓋取下的樣子. 施工不當會使防塵蓋損壞喔

然後放入專用工具 , 一支剛好可以合到凹槽的鐵條

放入專用套筒 , 這個套筒的大小 , 剛好可以吃在棘輪座的外蓋內 , 並且有凹槽對到鐵條

套筒放好的樣子 , 接著使用氣動板手順時針打開棘座的上蓋

外蓋取下的樣子 , 這上層鋼珠共有 25 顆

先取出 25 顆上層鋼珠 , 然後取下棘座本體 , 這個動作要特別小心 , 珠子會散落一地. 下層鋼珠也是 25 顆

散出的鋼珠就會像左邊那幾顆一樣 , 因為很小心的取出 , 所以沒有掉到外面 , 但是很多時候 , 是很容易掉出來的 , 也很可能會黏在棘座的內璧, 取下 25 顆下排鋼珠

取下墊片 , 共有三片 , 上面兩個是薄的,下面是厚的,要注意順序

放入 10 mm 六角 , 逆時針轉出固定栓

取出防塵的 O-ring , 這個 O-ring 不能碰觸到任何清潔液 , 只需要擦乾淨就好 , 避免遇到溶劑造成變質.

好了 , 拆解完畢 , 可以看到這是兩爪的棘輪.

一樣 , 安裝上油的方法 , 為了生存還是要列入商業機密 , 有需要保養棘座的車友 , 可以來找我

謝謝收看

Shimano 鎖牙飛輪拆解

2010-02-21T02:49:00.002+08:00

在所有的單車特殊工具中,這個拆解工具對我來講算是難度最高的,然而這個工具的構想早在 2 年前就已經在構思了 , 一直到去年才請人做出來 , 但做出來後 , 並沒有順利的拆開 , 原因是程序還是有點問題 , 然後大過年可能是因為睡的夠飽了 , 終於把這多年來的心願完成了...

首先 , shimano 飛輪是由一個兩凹點的外蓋鎖著 , 一般人都會直接思考到 , 如果用一支鐵釘插入,然後用鎚子敲鐵釘就可以打開了. 工作的原理是這樣沒錯 , 但是因為 shimano 的飛輪蓋鎖得很緊 , 這樣單邊的受力是無法打開的 , 加上這兩個凹點的深度很淺 , 又有一點深度,所以要直接敲開是幾乎不可能的. 而網路上也都找不到類似能開這種結構的工具 , 有些人可能會想到這個工具

這個工具可以放的進去飛輪蓋的凹點,但是用手轉,肯定是轉不開的.

這是我設計的工具 , 從背後看是一個大墊片及兩支螺絲 , 經過研磨後做到剛好可以對到孔.以及放入飛輪中

正面可以看到兩邊就是背後的螺絲的頭,中間銲接一個螺母,為何會用這樣的兩支六角螺絲呢 ? 主要是強度要求 , 如果只放入鋼釘強度肯定不足

由於外蓋的方向是反牙,也就是順時針才能打開,如此會造成飛輪跟著空轉,所以使用一個鎖牙套筒及轉接座以虎鉗做為固定基座

就像這樣把飛輪放入固定

然後,把工具放入,並對好孔位

使用氣動工具及套筒,套入專用工具,以順時針方向打開,這部份如果用手是一定打不開的,因為會滑動不容易施力.

外蓋旋出的樣子. 結構其實相當簡單

然後我們就可以看到第一排的鋼珠,這一圈總共有 31 顆鋼珠

取出第一圈的鋼珠後, 就可以把飛輪的本體向上分開,但第二圈的鋼珠在取出本體時會散落一地,這張照片是我又特別再排上去,以表示在結構上的位置

針對下層結構的特寫,結構真是簡單的不得了,只有兩個棘爪, 這一圈鋼珠共有 39 顆, 而中央還有一個的薄墊片

飛輪本體的背後特寫

本體正面的特寫

好了, 分解完畢, 那安裝跟如何上油呢 ? 這是商業機密囉...如果您有類似的飛輪要保養 , 也可以送過來給我處理 , 從結構來看,如果您無法打開, 是有機會從上蓋的縫打入油,對上排鋼珠做潤滑 , 而從背後的縫,也可以打入油, 對下排鋼珠潤滑囉, 謝謝收看

GIOS Torino 寫真集

2010-02-08T11:07:00.003+08:00

更多相片在 FaceBook

Derosa 寫真集

2010-02-08T11:03:00.003+08:00

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老鋼管雷射定位走線

2010-02-07T02:51:00.001+08:00

老鋼管如果是配舊式的煞把 , 這一段像蝴蝶般的煞車線 , 就扮演了很重要的視覺角色 , 車子走線好不好看 , 就看這段線了 , 所以不能馬虎 . 在這第一張照片中 , 我以垂直及水平兩條雷設定在車頭的正中央 , 因為如果垂線沒定好 , 水平線必定也會歪 , 所以先將左邊的管定好高度.

取出直尺量測管線最高頂點到彎把的距離 , 依照 BBI 單車學校的準則高度是 105 ~ 125 mm , 我採用 105 mm 當做這台車的初始高度.

然後 , 再做右邊線的高度 , 此時左右的高度就一樣囉 .這算是一個蠻快的定位法 , 但是基準垂線一定要定準

題外話 , 忍不住又拍了自己磨的管 , 因為實在很平很漂亮 , 比 Jagwire 原廠做的還平整., 簡單介紹到此 , 謝謝

CAMPAGNOLO C-RECORD 一級大盤螺絲專用工具製作

2010-02-05T01:41:00.018+08:00

又是一個特殊的工具 , 新規的大盤應該都沒有這個問題了 , 一連串弄了好多套 CAMPAGNOLO 的零件 , 都像是在欣賞一套一套的歷史故事 , 我想說 CAMPAGNOLO 之所以如此受到歡迎 , 不完全是因為效能 , 而是因為他的外觀根本就像是一個藝術品 . 整個工法也都像是手工打造的. 我也是被深深的吸引到了...

但是要處理 CAMPAGNOLO 的零件 , 也不是三兩下就可以搞的定的 , 整個體系的工具都跟 Shimano..等不相容 , 好了 , 進入主題...先來看這個大盤螺絲

看起來沒什麼阿 ! 不過是一個自退螺絲 , 但..拿出六角板手來合...耶..6 mm 放下去太小 , 8 mm 放不下去..心想..好吧 ! 一定又是英制的..又試了好幾支英制的六角板手....哇勒..竟然都不行...最後拿出卡尺一量...OH...."7 MM" ..這是什麼鬼規格...所有的六角板手都是 3 mm , 4 mm , 5 mm , 6 mm , 8mm....但 7 mm 呢 ? .....為何都跳過阿...

還好 , 附近還有不少專業的機械五金行 , 拿了螺絲去合一下..果然..有 7mm 的六角板手..老闆說..歐美還是有很多用 7mm 的..好..六角板手有了..但第二個問題又來了 , 大盤一定要用扭力板手鎖 , 為何呢 ? 因為如果用手鎖 , 鎖太大力 , BB 的軸會被咬合吃掉 , 吃久了 , 大盤就越來越靠近 BB , 到最後要越鎖越緊 . 反過來 , 如果太鬆呢 ? 當然就是大盤鬆脫囉..這可是很嚴重的..

但 7mm 的六角板手 , 該怎麼裝扭力板手..這個問題 , 很簡單...只要把六角板手切一段下來 , 然後找個同規格的套筒 , 套上去就可以囉..但是..但是 ...沒有 7mm 的四分套筒阿...怎辦...只好又要用焊的..怎麼焊...用一個 8mm 的套筒來接..

看照片 , 就這樣囉 , 8 mm 的套筒跟 7mm 的六角板手..

一樣用砂輪機切割一段下來

做到這邊 , 突然腦海中出現一個靈感 , 這個事已經發生很多次了 , 有些尺寸的套筒四分的沒做 , 但是三分的可能會有做 , 剛好扭力板手 , 是三分的 , 一般習慣會用四分的轉換頭, 轉四分 , 因為四分的工具比較多樣 . 於是就到 B&Q 去找一下...果然找到了..

7mm 六角 , 與三分 7mm 套筒.

但聰明的你 , 想到還有什麼問題嗎 ? 如果把 7mm 的六角板手切一段下來 , 然後放到三分的 7mm 套筒中 , 就可以接扭力板手 , 但是..很小段的 7mm 六角 , 在安裝時要鎖到 35 ~ 37 NM , 這麼大的力氣 , 六角板手是很容易滑出來的 , 一不小心就受傷 , 或是撞到大盤車架 , 所以...還是得要焊接囉.

做完銅焊後及研磨過後的工具

嗯..看起來 , OK 了..可以鎖扭力了...但但但...一出力..慘..工具碎了...沒法撐到扭力.

為何會這樣呢 ? 當然 , 焊接出了問題 , 問題出在退火沒處理好 , 受熱的工具 , 降溫太快 , 變硬變脆了 , 所以 , 只好再來一次 , 索性就來做 8 mm 的套筒焊 7 mm 六角

焊接完 , 並研磨過的樣子

焊接後的處理 , 更小心 , 不能再讓工具變硬啦 ..嗯..終於 OK 了 , 成功的上到標準扭力 , 8 mm 的四分套筒 , 也比 7mm 的三分套筒堅固許多

順便來瞭解一下何謂退火 (Annealing ) 或是淬火 (Quenching) 的熱處理概念

最後要提醒一下 , 砂輪機跟焊接都是危險性相當高的事 , 如果沒有足夠的知識..請不要隨便嘗試喔..會出人命的..

如果車友有特殊工具的需求 , 也歡迎來找肯尼討論 , 一起研究囉 , 謝謝收看

GIOS Torino 完工走線照

2010-02-03T00:22:00.001+08:00

手把帶採用由上向下纏 , 不然多出兩圈黑膠帶不是很好看.

SRAM 的管線走法 , 比起 shimano 跟 campy 個人覺得 SRAM 要走的漂亮難度較高 , 連手把帶的纏法都會影響到管線 , 我試圖讓曲線竟量走順. 以及對稱

前面的配色

後煞的走線長度

後變的走線長度

管線的側面照 , 側面也是很重要的除了功能 , 還要顧慮到曲線的彎折角度及交叉點位置

側面照

傳動部為的側面照

側面照

Derosa 鋼管車施工 Part.2

2010-02-02T00:15:00.003+08:00

接著開始進行後下叉的校正 , 這就是所謂下叉變形的照片

校正後的樣子 , 完全是水平的.

手工打臘

電動打臘拋光

同樣的針對頭碗也進行打臘拋光.

拋光完後 , 先進行上下碗的安裝

這是頭碗的上蓋 , 看了就心痛 , 80 年代的經典 campy 頭碗 , 實在不能接受這樣的傷痕.

使用砂輪機研磨 , 這花了我好長的時間 , 似乎有快一個小時 , 手持的精準度要很高.

辛苦的代價...跟新的一樣.

同樣的上一手前叉切面很不平整 , 一般手切大多是斜的

肯尼的新設備 , 定位研磨 . 下方有軌道及輪子 , 可以做到比手持更高的精準度. 當然這是無法跟精密加工的機器比 , 但是對於這種狀況來說 , 已經非常足夠了.

待續

Derosa 鋼管車動工照

2010-01-28T23:20:00.001+08:00

今天施工的是 Derosa 鋼管車

首先進行管璧處理

打入大量的長效型除鏽油

入油後 , 轉動整支車架 , 使油能平均的在管璧內流動

使用風槍將管內的油吹開 , 吹散.可達到平均散佈及深入到某些碰不到的地方.

下叉一樣深入噴大量的防鏽油

使用風槍吹散

使用專用工具對管壁研磨拋光

研磨後流出的髒油 , 仔細看車架 BB 的面 , 之前有銑過面 , 但是表面很不平整

這是車架內經過除鏽油洗過, 及研磨過後流出的髒油...簡直是魯汁..

因為 BB 的面上一手沒做漂亮 , 所以使用砂輪機 , 再拋一次面. 這種情形也可以再銑一次 , 但是我覺得再銑一次 , 切削的深度太大,直接做表面研磨就好.

使用手指及噴射黃油, 平均塗抹於頭管內壁

針對漆面較差的地方 , 做補漆的動作

中變座漆面已脫落不少 , 重做補漆

待續...

GIOS Torino 定裝照

2010-01-24T23:30:00.003+08:00

GIOS Torino Super Record

Sram Rival 大盤 , MKS 踏板

GIOS Super Record

AMBROSIO FCS-28 肯尼手編輪

Miche SuperType 經典座管, 原廠座墊

Rival 變把 , Cinellie 龍頭, Miche 頭碗

前叉輪組照

Torino 銀幣版前叉

繼續施工囉..

保養新服務 - 電動打臘

2010-01-22T21:08:00.000+08:00

即日起 , 肯尼單車可以做電動打臘的服務 , 先以手工先打臘 , 再做一次電動拋光打臘 , 效果很不錯喔 !

AMBROSIO 動態平衡框的秘密

2010-01-20T22:34:00.007+08:00

肯尼很少推薦輪組 , 這一個組合的輪組肯尼這邊已經編過很多對了 , 框是 AMBROSIO FCS-28 動態平衡框 , 鋼絲用 DT Competition 花鼓用 IS 花鼓 , 整體重量雖然較高約有 1.8 Kg , 但是由於是高框,慣性的表現相當優秀,適合平路騎乘

之前我也不太明白到底動態平衡是怎麼做到的呢 ? 看圖吧...

整體照

這是一般孔的框的長相

發現了嗎 ?? 這是動態平衡的秘密 , 在氣嘴的正對側 , 有兩個孔特別多了一層 , 就很像雙層框的結構 , 所以這邊的重量較大 , 與氣嘴側的重量剛好平衡 , 所以整個動態平衡框的空轉時間都相當長 , 最長我曾測到有 3 分半鐘. 我很喜歡這對輪 , 可以當做一對基本的練習輪 , 耐用度也相當高. 在實測的經驗中 , 對於平路的表現相當好 , 可以說不用怎麼踩就可以維持在一個定速上

單車尬機車卡通

2010-01-19T13:38:00.004+08:00

輕鬆一下

正確的 Fitting 觀念統計結果

2010-01-19T10:10:00.004+08:00

我們這次統計的結果依照投票比的順序為

1. 再怎麼模擬都不一定是準的,還是要路試一段時間 20 (64%)
2. 騎乘的舒適度才是最重要的因素 12 (38%)
3. 再精密的Fitting設備都無法量出最適合自己的 Fitting 設定 11 (35%)
4. 自己的感覺是最正確的 10 (32%)
5. 騎乘的輸出功率最大才是正確的,自己要去配合練習 9 (29%)
6. 買大車架,不如買小一點的車架 8 (25%)
7. 買小車架,不如買大一點的車架 7 (22%)
8. Fitting 的結果也要讓車子看起來有殺氣 3 (9%)

肯尼覺得首先要建立的觀念是我們都不是選手 , 何謂選手呢 ? 選手是有教練陪同訓練過一段時間的騎乘者 , 任何你在網路上聽到的消息或觀念都僅能當做參考. 都不一定是對的. 對於 Fitting 保持一個保守懷疑的態度是好的. 不是看量測設備好壞 . 並不是量測的設備不好 , 而是那不一定是適合你的方式.

我經常在思考 , 何謂最佳的 Fitting , 後來我得到一個靈感 , 這個答案是不要讓自己受傷的設定就是最佳的 Fitting . 所以在這前題下 , 這個觀念是正確且重要的

## 4.自己的感覺是最正確的 ##

所謂的自己的感覺 , 並不是想衝的感覺 , 也不是怠惰偷懶的感覺 , 而是一種對自己身體的敏銳觀察 , 跟佛教的禪修運動非常接近 , 我們入門常學的是觀呼吸 , 把注意力放在你的呼吸上 , 觀察自己在呼吸 . 其實一般我們都不知道自己是正在呼吸的,就像心跳一樣 , 你一般都是不會感受到自己的心臟在跳的 . 而騎車的身體感覺 , 正是這種概念 , 如 : 自己的手是否有壓迫感 , 腳是否有拉到筋 , 身體是否平衡等...反過來說 , 如果你無法正確的觀察到自己的身體變化 , 你將無法找到 , 最佳的 Fitting 設定

以下的選項 , 也都是相當正確的概念如
1. 再怎麼模擬都不一定是準的,還是要路試一段時間 20 (64%)
3. 再精密的Fitting設備都無法量出最適合自己的 Fitting 設定 11 (35%)

我希望我們的車友 , 不要再迷失在那些昂貴的 Fitting 設備上 .那些設備主要是針對選手設計的.

再說到 2. 騎乘的舒適度才是最重要的因素 12 (38%) , 在某些不追求成積表現的車友上 , 可以用這個概念當做是最好的指標 . 單車運動可以是休閒 , 也可以是競賽.

關於車架尺寸的問題
6. 買大車架,不如買小一點的車架 8 (25%)
7. 買小車架,不如買大一點的車架 7 (22%)

車架太大身體會延展太長 , 車架太小身體會縮成一團 , 所以如果遇到身材剛好卡在中間的問題 , 我一般會再參考柔軟度 , 柔軟度高我取小車架 , 柔軟度低我取大車架 , 但是這並非絕對的 , 所以正確的概念是 , 如果尺寸卡在中間 , 應該要更謹慎 , 大的車架要試 , 小的也要試 , 然後才做決定.

5. 騎乘的輸出功率最大才是正確的,自己要去配合練習 9 (29%) . 如果您是選手 , 您可以嘗試這樣的概念去練習 , 但也要注意不要造成受傷了

最後一個是 "Fitting 的結果也要讓車子看起來有殺氣 3 (9%)" ....這是錯誤的概念 , 請注意有很多選手的車很殺 , 高低差很大 , 那是因為他們是經過很多年的訓練才有如此的柔軟度 , 所以....請不要再這樣想囉

GIOS PANTO 小徑車組車

2010-01-17T02:54:00.012+08:00

肯尼為了這台車忙了一週 , 但這個 Case 是我很喜歡的案子 , 因為車主阿簡對車的眼光相當不錯 , 透過跟阿簡的溝通 , 也讓整個過程相當愉快.

全車的零件大多是阿簡一個人準備的 , 線材及內外胎頭碗,是由我跟阿簡討論出來的結果, 從線材的顏色, 走線的方式 ..等都逐一溝通. 最麻煩的是螃蟹夾 , 為此還經過許多辛苦的過程.

從施工開始介紹囉 , 車架的整備工作花去不少時間 , 過程實在很難一一拍照詳述 .

後三角校正 , 原本的車架 , 確實有些變形 . 及後勾爪校正 , 這些一般會影響到變速效率

立管管璧防鏽處理 , 及全車管璧防鏽處理

五通銑面

五通整牙

首管銑面

頭碗安裝

前叉裁管

裁管後 , 使用砂輪機將裁切面拋平 , 並做導角

所有的外管裁切後都用砂輪機拋平 , 切面相當平整

車架側面照

標準的肯尼走線風格 , 乾淨俐落 . 對稱

螃蟹夾再度復活 , 原則上這台車是不能裝的 , 經過改裝才裝上去的 , 但是外表看不出改裝的地方 . 我跟阿簡都不喜歡轉接座 , 花了一些時間 , 去處理這個改裝部位 , 最完美的改裝 , 就是外表看不出來有動過的改裝. 並且功能都相當完美

手把帶由阿簡要求由上往下纏 , 不留貼布在上面 , 以達到視覺的簡潔, ITM GOCCIA 龍頭也是很美的產品

Miche 頭碗 , 沒話說 , 鋼管車首選

全車全套 Campy CENTAUR

後變走線 , 在阿簡的要求下 , 走的稍短一點點 , 但不影響功能

BROOKS 座墊

中變及轉接座

螃蟹夾改用新款的煞車塊 , 制動力沒問題 , 但這是經過一點手腳才裝上去的

Campy 花鼓 , 及框 , 阿簡特別喜歡高的 A 框. 確實在視覺上加分不少

復古水壺架 , 鋼管車必備

CENTAUR 變把

變把與手把帶的配合

與車主大合照

阿簡的個案 , 很值得大家參考 , 一台車 , 是要花許多時間去構思 , 及尋找零件的 , 這台車的車架是阿簡從日本買回來的 , 我的相機太差 , 不然這是一台很美的車 , 並且在傳動方面也是相當的優秀. 不只是好看 , 效能也很棒 . 並且經過肯尼的調整安裝 , 也沒有出現一般改裝車常有的不順問題. 我相信只要用心 , 然後跟技師好好溝通 , 一台獨一無二的好車 , 一定可以實現的喔.

SRAM RIVAL 大全套公司貨包裝

2010-01-08T22:34:00.010+08:00

很多車友聽到 SRAM 的價格都會說好貴, 還有的車友被價格嚇跑了 , 因為網拍上的貨源非常混亂 , 肯尼這邊一律都是用公司貨 , 剛好進了一套 SRAM RIVAL 讓大家看一下照片 . 如果要公司貨,包裝一定都是這樣才是喔.

全套外包裝

大盤包裝, 所有的盒裝都有說明書.

所有的產品上跟盒子都是有序號的

曲柄序號及雷射出貨日期

變把包裝,含有完整的管線端套

第三級 RIVAL 就已經是碳纖變把. 很有質感

變把序號位於撥桿後方 , 需要與盒裝上的序號一致

夾器組

夾器序號的位置 , 前後夾器的序號不同

鍊條

飛輪

飛輪序號與盒裝序號相同

後變

後變序號需要與盒裝相同

前變

前變序號需要與盒裝相同

OK! 請大家愛用授權經銷店的公司貨喔 !

鋼管車內管璧處理

2010-01-08T00:30:00.007+08:00

簡單的介紹一下 , 目前肯尼這邊較進階的鋼管車管璧處理方法 , 手上剛好有一台老鋼管車 , 這種車最需要做比較完整的管璧處理了 .

首先 , 使用長效型的防鏽油 , 噴入管內 , 這種防鏽油可以在管璧內先把鏽除掉,然後再形成一個很薄的油膜,號稱可以室內防鏽長達 5 年 , 一般來說 , 新的鋼管車 , 我都是用這罐油做管璧處理.但以這台 10 多年的老鋼管來說 , 是不夠的.

這是肯尼剛做好的新工具,因為已經噴了防鏽油 , 除鏽下來的油 , 會流下來 , 然後利用通槍管的原理 , 先放入一塊噴上長效型防鏽油的油布 , 用工具塞入管內做管內清潔. . 要做很多次, 直到管璧乾淨為止.

這是這個新工具最大的功能 , 可以做管內拋光 , 使用不同號數的砂紙 , 逐步做管內除鏽拋光 , 並且用氣動工具 , 調到試當的轉速 , 由上到下 , 分多次對管內做更完整的除鏽及拋光 , 光這就要花去很多時間. 但效果相當好...因拍照技術很差 , 拍不到拋光完的畫面給各位看.原則上 , 管內此時是有點亮 , 但為了不把底層的防鏽塗料磨掉 , 所以適可而止.

最後噴入噴射黃油, 使用專用工具 , 在管內塗抹平均. 使管壁內有足夠的潤滑, 以避免再度生鏽.

同樣的程序 , 也可以用在頭管內 . 而車子其他的部份 , 無法做如此完整的處理 , 所以只能用防鏽油使用一點技巧平均噴灑在管內

這是剛通完黃油的工具頭 , 工具由一個橡膠墊組成 , 所以可以直接拿來塗抹黃油到管壁內.焊接的部份因為強度要求很高, 所以做了多層焊接 , 表面沒有處理得很漂亮, 下次會再改善囉...好了! 收工.

過程很耗時 . 但這是我想的出來最完整的處理方法 , 也還在改善中 , 有新的版本再跟車友分享, 謝謝收看.

輪組培林特殊改裝實驗-順暢度大挑戰

2010-01-03T00:27:00.011+08:00

各位車友

這個改裝是源自於一個特殊的想法 , 我們常常聽到陶瓷培林可以提高許多順暢度, 我常接觸到一些精密加工的工廠 , 在實務上 , 陶瓷培林是用在好幾百萬的機器設備上 , 嚴格說用在單車上算是大材小用了 , 暫且不管這個問題 , 更重要的是陶瓷培林都是無蓋的設計 , 培林如果有蓋的目地是要防塵用的 , 但是也因此增加許多阻力 . 而事實是 , 培林中的珠子阻力 , 遠小於培林的防塵蓋 . 所以在許多精密設備中 , 都是用無蓋的培林 , 由其是陶瓷培林 .

一般培林的設計條件 , 有相當複雜的因素 , 我把最終的評估指標歸納為兩個因子 1. 順暢度 2. 使用壽命 . 培林會希望這兩者都能調整到最佳化 , 我做了一個很大膽的假設 , 一個單車的培林正常使用的壽命約在 2 ~ 3 年 , 甚至更長 , 如果我們讓壽命變短 , 然後把順暢度提高 , 這樣的結果是不是也可以接受 , 我假設將培林的壽命減小到 1 年 , 然後把所有與壽命有關的因素都排除 . 這個最後的做法是

1. 移除所有的培林膠蓋
2. 在部份的培林上做內層油料的調整 (使潤滑度阻力降低增加磨耗, 減少壽命,提高順暢度)
3. 找出輪組中阻力大的部份給予排除.

我自己的車子已經實驗過這個推論 , 試的結果相當滿意 , 徵求了車友 Roger 的同意 , 決定以他的板輪來進行這個改裝項目 , 這邊要先提醒讀者 , 這個施工有點複雜 , 請車友竟量斟酌 , 不建議車友照著做喔, 如果施工不當將會損壞到輪組.

今天的主角 Ritchey 碳纖板輪

第一個步驟 , 把所有的培林取下, 棘輪座的培林使用套筒工具將培林敲下.套筒的尺寸要與孔竟量密合 , 避免在拆下時 , 傷到棘輪 .

花鼓上的培林直接使用敲擊的方法拆下 , 另一頭的培林使用車軸頂住培林卸下 .

拆下陪林上的膠蓋 , 每一邊的膠蓋都有相當大的阻力 , 所以兩邊的膠蓋都給予拆除.

取下所有的膠蓋後 , 使用特製的培林壓入工具將培林壓回,第二張圖只是要示範壓入工具的操作法.

接著開始用手試運轉 , 進行調油 , 將油打入培林 , 一邊調油一邊試轉 , 最後使用了多種潤滑度較高的油,並且在最靠近棘座的這顆培林上 , 打入單面鐵弗龍的黃油 , 經過調油後 , 鐵弗龍黃油的濃酬度 , 已經變得更稀 , 以達到順暢度及抗磨損度的要求.

使用了第二組不同尺寸的培林壓入工具 , 將培林壓入棘座中

棘座的培林 , 已經沒有任何的膠蓋

在安裝的最後一個步驟中 , 我發現了一個更大的阻力在這個裝配的動作上 , 因為外蓋會壓迫到培林 , 增大了一點培林的阻力 ,所以我決定來改變這個壓入的阻力

把這個外蓋磨薄 , 以減小壓入的阻力

使用砂輪機經過許多次的修正 , 磨到剛好的厚度

磨完的樣子

組裝完後 , 放上校正台 , 試運轉 , 以確定整個改裝都 ok .

好了 ! 整個完工 , 花了不少時間 , 在調整跟調油的濃度上 . 試轉的順暢度比原本高非常多 , 阻力相當小 , 有點像陶瓷培林的感覺 , 不過耐用度如何呢 ? 還需要經過路試的考驗囉 .另外這個施工我採用舊培林重裝 , 標準上來說 , 應該是要用新培林 , 因為培林在拆卸的過程可能都會讓培林有點受傷.

這是肯尼研發的培林壓入工具, 目前共有四個尺寸 , 還有一支還在做 , 結構都不難 , 軸壓的方式是很好的培林壓入方法 , 如果您會自己製作 , 並不需要花大錢去買 5 , 6 千元的培林壓入器 , 而且還不能保證所有的培林都能壓.

~新~年~快~樂~ 2010 Happy New Year

2009-12-31T12:27:00.011+08:00

我最親愛的車友們 ! 新的一年又將要來臨了 ...

祝大家新年快樂

希望大家能在新的一年中事事順心,平安.成長

謝謝大家一路的支持

徒弟-義謙, PartTime店員-銘益

愛嘉的 Kerry , 探足跡謙達,小歐 , 集賢, 昇陽的碩仁 , 卜威 mia , 喜托普建一 , 乾坤富 Jack

車友其華 ,車友 Roger , 車友小程 , 車友 Eric (騎 Mosso 的) , mobile01 文山區車隊, 車友孟超 ,車友追風, 車友 Sti , 車友 PJ , Max , Kenny , Simmon , 鄭妹,小胖 ....Max 師兄 , 車友 Adam (KR-510 還在等著你呢) , 台南的 Kevin(欽清) , 車友文峰 .台北市議會的馬先生.....

還有我的家人 .

還有很多很多我記不起來的車友...

謝謝你們 !

還有那些失蹤很久的車友,我還在想著你們呢 !

我的單車夢想 , 還有好多好多要去實現.希望你們能一直支持著我 !

還有過年跟農曆年,我都還是不會休息,全年無休,有需要服務的車友,打電話來喔!

肯尼單車技術工作坊價格表

2009-12-31T11:11:00.042+08:00

2010 年價格表以下報價皆是純工資價格!

材料零件如向肯尼購買,依照代理建議售價計算,並可折抵部份工資. 價格皆是參考價,實際工資依整體利潤報價.

組車類 :
#專業組車 : $3,600 ~ $5,000
#全車最佳化重新走線 : $2,000 元起
#一般全車走線 : $1,000 元起
#BB,頭管銑面,攻牙,前叉銑面 : $600
#車架調整(後下叉,後勾爪..) : $300

輪組類:
~~#手工編輪 : 一輪 $900~~
#基礎輪組偏擺校正 : 一輪 $300
#完整輪組校正 : 一輪 $600
~~#斷鋼絲修補: 一輪一支鋼絲 $350 ~ $600~~

Fitting 類:
~~#量身 Fitting : $600 ~ $1,000~~

保養類:
#~~傳動最佳化調整校正保養 (針對高價公路車): $2,000 元起~~
#~~全車大保養 : $1,200 元起~~
~~#老車大復活保養翻新 : $2,000 元起~~
#~~傳動基礎保養 : $800~~
#~~花鼓保養 : $500~~
#~~棘輪保養 : $500~~
#~~高階輪組最佳化保養(使用 LUBCON 專用油) : $800 (一輪)~~
#~~電動打臘 : 面議~~
#~~Shimano 變把細部保養 : $500 (一個)~~

#~~特殊焊接改裝維修: 面議~~
#~~各項單車維修技術教學: 面議~~
#~~其它服務 : 面議~~

收費情形投票結果

2009-12-30T09:16:00.005+08:00

先謝謝各位投票的車友
整個投票的結果 , 大至歸納如下 , 也會列入我近日價格調整的參考

1. 組車服務 : 44%: $2,000 , 27%: $3,000 , 16%: $5,000
2. 改裝服務 : 26%: $800 , 20%: $2,500 , 13% : $1,000 ~ $2,000
3. 編輪服務(一輪) : 33%: $1,000 , 20%: $500 ~ $600 , 13%: $300 及 $800
4. 換線走線服務 : 38% : $500
5. 基礎保養單車服務 : 37% : $500 , 31% : $800

Kinesis KR-510 mobile01 分享文

2009-12-29T11:56:00.006+08:00

說也慚愧 , 雖然肯尼單車是卜威車架的經銷 , 但一直沒有把 KR-510 好好介紹給大家 , 看到 mobile01 一篇篇的文章 , 希望能找時間好好介紹一下 , 有興趣組鋁合金車架的車友 , 我現在都是一律推薦卜威的車架 , 這是 CP 值很高的產品 , 轉貼一下 01 的文章 , 有空的車友可以去看看囉..要好好介紹 KR-510 可是可以寫很多東西的...還有喔..卜威的車架不管是不是肯尼出的 , 有問題我都願意幫車友服務喔

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1348759&last=16633381

組車相關經銷產品

2009-12-21T20:03:00.005+08:00

以下列出幾個肯尼這邊目前配合的組車相關產品, 其它產品仍陸續增加中 , 我們都採取接訂單下訂的模式. 非以下清單的產品 , 如有組車需求 , 也可以跟肯尼洽談

一. 車架 :
1. Krex 車架
2. Pz Racing 車架 PR-906 , PR-907
3. CARRERA
4. TOMMASINI
5. 卜威 Kinesis -> 主力經銷

二. 輪組
1. AMBROSIO
2. IS 花鼓
3. Alex
4. DT Swiss
5. 中南鋼絲
6. Mini 輪組
7. Hope 花鼓
8. Sun Ringle 花鼓
9. 喬申花鼓
10.Rival 花鼓
11. Control Tech 輪組

三. 傳動系統
1. Sram
2. MicroShift
3. FSA
4. CONTROLTECH 齒盤
5. DriveLine
6. KMC
7. 大亞鍊條
8. MICHE
9. Shimano (需達一定金額)

四. 頭碗. 手把
1. CONTROLTECH
2. SATORI
3. CANE CREEK
4. GUIZZO
5. FSA

五. 線組
1. Jagwire
2. GatorBrake

六. 踏板
1. XPEDO
2. Wellgo

七. 手把帶
1. Silva
2. Velo
3. AMBROSIO
4. 司百客

好玩的單車設計網站 woodenbikes

2009-12-21T15:29:00.011+08:00

歡這個網站 , 充滿設計創意. 強調用金屬跟木頭完成的唷 http://www.woodenbikes.com/

圖片引自 http://www.woodenbikes.com/

手編輪製作服務說明

2009-12-21T12:04:00.016+08:00

對我來說 , 每一對輪都是一個特殊的個案 , 也都是一個新的挑戰 , 一般來說 , 一個手編輪的製作程序並不短.有很多車友,把手編輪當作是一個產品在買, 當然那也沒錯. 所以這篇文章除了說明一個手編輪的流程,也希望能為車友建立一些手編輪服務的概念

輪組是一個簡單且又極度複雜的結構 , 就像用細沙疊金字塔一樣, 從外表看, 不過就是框, 鋼絲 , 花鼓交織在一起. 外表看很簡單 , 但是難在所有的鋼絲彼此是平衡且互相依靠的. 只要有一者與其他不平衡,輪組就無法達到正常的狀態.
手編輪探討的第一個問題都一定是為何要用手編輪? 或者是手編輪好還是廠輪好 ? 用比較極端的說法來看 , 只有"特殊需求"才會用到手編輪. 除此之外, 請多存一點錢買廠輪 . 在某個等級以上 , 絕對都是廠輪的天下 , 因為廠輪的框,鋼絲,花鼓都是整體設計的產品. 最明顯的例子是 Campy 輪組. 換成另一個角度說 , 廠輪也是手編輪,也是工廠的技師手編的. 所以我把手編輪跟廠輪重新定義一次.

廠輪 : 大量或小批量生產製造 , 整體設計 , 產品非客製化的輪組
手編輪 : 客製化依照車主的需求規畫設計的輪組

來舉個有趣的例子 , 假如 A 先生跟有名的 K3 量身訂作了一對手編輪 , 此時這對輪 , 是手編輪 . 然後如果 A 先生 , 把這對輪賣給 B 先生 . 對於 B 先生來說 , 這對輪就是"廠輪"了....

嗯..這不是文字遊戲 , 我只是要讓大家知道 , 手編輪不是單純的買賣行為 . 是一個整體的服務. 很多你在網拍上看到已經編好的手編輪,從我來看 , 那並不是一個完整的手編輪 , 那只是一個商品. 跟廠輪沒兩樣的商品.

有很多人說 , 手編輪的編工 , 比廠輪品質高 . 其實這不是絕對的 , 就拿 campy 的輪組來說 , 編工都是一定的水準之上了.所以如果你想要換一對新的輪組 , 你可以選擇完整的手編輪服務 , 也可以是買一個現成的手編輪 , 也可以是買一對廠輪.

接著 , 提出幾個實際上我做的手編輪個案 , 來說明所謂 "特殊需求" 的內涵.

Case 1 : 劉先生的 FD-17S 輪組 , 由於 FD-17S 是單臂的車軸 , 原廠的輪組強度很差 , 但如果改用專用的改裝套件花費不低, 所以我們決定延用原花鼓,找一對最好的框 , 重編一對輪. 並且劉先生的體重超過 100 kg , 所以我用了傳統的中南直鋼絲 , 採用 x3 編法 , 並且將張力設定在 140 kgf .

Case 2 : 黃先生原本的碟盤輪用了DT Competition 鋼絲,由於重量太重不利爬坡 , 並且框是 DT XR4.2D , 在輕量化的考量下 , 改為 DT Revolution 鋼絲,並將花鼓昇級為喬申的培林花鼓 , DT Revolution 用於碟盤輪上 , 需要多用點心 , 所以依照體重將張力設定到較高的標準 , 前後輪 113 kgf

Case3 : 劉先生因為體重為 100 kg 對於原本的 Shimano R500 輪組 , 因無法負荷他的體重 , 很容易偏擺 , 所以我設計為使用 AMBROSIO FCS28 32 孔,IS260 , IS90 為組合 , 因 FCS28 屬於高框輪組 ,對於體重大的人強度較高 . IS 260 , IS90 也是因為體重限制的考量才選用的 , 所以全系列都是採用非輕量化產品,這是對於體重較重的車友 , 規畫上的重點概念 , 而鋼絲採用 DT Competition 雙抽鋼絲 , 編法也是用 X3 , 張力前輪 85 kgf , 後輪 115 kgf .

Case4 : Simon 想要一對超強的輪組 , 希望培林阻力最小 , 所以我選用全陶瓷培林 , 並且選擇防塵性最好的花鼓 , 配合 Aero Lite 鋼絲 .....等 , 這個案子還在進行中.

Case5 : 車友的下坡車車軸長是 150 mm , 所以需要用 150 mm 的花鼓重編

好了 , 舉了五個簡單的例子 , 你們應該可以稍為體會到何謂特殊需求了吧. 再舉幾個"非"特殊需求的個案.

Case 1 : 肯尼 ,可以幫我編一對最便宜的手編輪嗎 ??
Case 2 : 肯尼 ,我這邊有一對 XXX 牌的框, 跟 XX 花鼓你可以幫我編起來嗎 ?

第二種非特殊需求的個案很多 , 但是由於沒有告知 , 為何要用這個牌子的框 , 這個牌子的花鼓 , 非整體的規畫 , 所以這樣的個案 , 算是非特殊的需求.

一般來說, 手編輪需求有幾種是必要用手編的

1. 體重超過 100 kg 的車友
2. 輕量化考量且不考量耐用度的需求 (如考慮耐用度 , 廠輪仍會有輕量化的產品可選擇)
3. 特殊規格的花鼓. (如內變花鼓,特殊尺寸花鼓)
4. 重度使用輪組 (如特技車 , 下坡車)
5. 特殊路段用途採用的輪組 (如長直平路所需的慣性輪)

也可以說 , 廠輪沒做的 , 才用手編輪 , 除此之外 , 都可以直接找廠輪 , 就可以了.

再來 , 要開始談到 "編輪者的思維" , 首先當我接觸到一個新的編輪需求時 , 我會先進行需求的溝通 , 瞭解到為何需要手編輪 , 車主的體重 , 騎乘習慣, 以及特殊需求等 . 然後我會進行第一次的評估這個項目是

是否要用手編 ? 是否有更適合的 , CP 值更高的廠輪 ?

如果需求能找到 CP 值更高的廠輪 , 我會直接建議使用廠輪. 如果確定要用手編輪 .我會思考以下的項目

1. 用哪一個廠牌型號的框 ? 前後的孔數是多少 ? 重量是多少 ? 顏色 ?
2. 用哪一個廠牌型號的花鼓 ? 花鼓的結構為何 ? (如: 花鼓耳的高度?鋼絲孔的大小..等) 是否容易維護保養 ? 重量是多少 ? 顏色 ?
3. 用哪一種鋼絲及型號 ?
4. 設定假定的前後張力值, 及前後張力重量分配的平衡問題
5. 最後決定編法 , 分配問題 , 鋼絲混搭問題 , 彈性系數及剛性及慣性的問題
6. 然後最後才確認鋼絲的長度. 以及使用的銅頭種類或鋁頭或特殊頭

設計一對輪思考的層面不只有上面所說的 , 還要考慮很多因素. 最後才是編工的問題 , 要如何把這些組合設計,做到最佳的狀況. 到最後完工 , 再次評估實際成品的特性 , 告知車主 , 例如 : 主要的特色在於慣性,空轉可以空轉 3 分鐘以上的時間...等

然後進行車主路試 , 看輪組在不同的路況的反應 , 車主的感覺 , 如有不適合的地方 , 再進行修正程序. 甚至是整個重編 .

如成功達到目標 , 在 3 個月後 , 進行使用後的狀況分析, 依車主的問題反應, 與當初編好的相關數據做比對 , 如果狀況穩定 , 經過校正後 , 一個完整的手編輪組服務才叫完工.也可以在最後的階段設定下一個改善的輪組目標.

所以手編輪服務對我來說 , 不是一個商品的販售行為 , 是一個服務流程 . 如果您也想編手編輪 , 歡迎您跟我聯絡, 但是這樣的作業概念, 一對輪子都是要花費 2 ,3 週的時間喔.. 因為我看重我編的每一對輪 , 並且花很多時間心血在每一對輪上.所以..希望我們能先溝通 , 再談價格, 及工時囉.

KMC 新聞稿-冠軍黃金鍊條全面回收

2009-12-16T10:21:00.009+08:00

以下為 KMC 原廠聲明

桂盟企業股份有限公司冠軍黃金鏈條消費者權益聲明

桂盟企業〈以下稱本公司〉於近期盤點發現貨品短少，主動於 12月 10日通知台南縣新化警分局，聯手破獲本公司員工盜取自家商品，上網賤賣以換取現金，受害的消費者與經銷車店遍及全台。本公司秉持「誠信第一、客戶至上」的精神，於事件發生後，第一時間召集高層主管與經銷代理開會研擬處理機制，立即要求做好保護消費者與經銷車店的權益，並成立專案小組調查受害範圍與程度；本公司責無旁貸，絕對會盡全力做好善後工作，承擔企業對於社會該有的道義與責任。

本公司發表以下三點聲明；

第一，對員工監守自盜事件表達痛心，對受害的消費者與經銷車店表達最高歉意。
第二，對該事件後續發展全部交由檢警單位進行偵辦。
第三，全力積極處理消費者與經銷車店之善後服務事宜。
針對消費者與經銷車店的處理機制，本公司發表以下二項作業原則；

第一，對於保障經銷車店的權益，桂盟企業將全面回收市場上現有的「長型 KMC紙盒包裝」「英文紙盒包裝」與「英文、日文塑膠泡殼包裝」之完整包裝產品。〈如照片所示〉於退換貨期間，下述型號的新款包裝中將贈送一支鏈條簡易卡規。〈如照片所示〉

回收型號與包裝如下

編號型號顏色包裝備註
1 X10SL 金、銀 ●長型 KMC 10速用鏈條
2 X9SL 金、銀紙盒包裝 9速用鏈條
3 X10L 金、銀 ●英文紙盒 10速用鏈條
4 X9L 金、銀包裝 9速用鏈條
5 X10 金、銀 ●英文塑膠泡殼包裝 10速用鏈條
6 X9 金、銀、銀/灰 ●日文塑膠 9速用鏈條
7 X8 金、銀泡殼包裝 8速用鏈條

上述型號將全面以「新版-英文塑膠泡殼包裝」重新上架，並為桂盟企業在台灣市場唯一辨識之公司合法正品。
為對消費者與經銷車店致上最高之歉意；

A. 針對持有上述型號之消費者：可憑收據或發票與完整包裝，於 12月 14日至 12月 31日回原購買之經銷車店進行退換貨服務。
B. 針對持有上述型號之經銷車店：憑收據與完整包裝於 12月 14日至 12月 31日與本公司直接聯繫進行換貨。
C. 為加強服務消費者，將另行公佈駐點服務的日期與地點。
第二，任何有疑慮的消費者與經銷車店，可直接聯繫桂盟企業，將由專人專案服務。煩請詳閱聯繫資料如下；

專案處理人：陳先生服務專線：06-2020653〈服務時間：週一~週五上班時間〉服務信箱： service@kmcchain.com.tw 對於愛好 KMC冠軍黃金鏈條，不知情而購買到贓品的消費者與經銷車店，本公司將秉持同理心，保障消費者與經銷車店的權益，並也誠摯呼籲消費者支持經銷車店所銷售的合法正品。

原廠公告網址 : http://www.kmcchain.com/index.php?ln=en&fn=news&mo=view&id=590&PHPSESSID=0f71c3631ed6f59d3f3f0f34e7d726d1

肯尼這邊,即日起至 12/27 接受一般車友換新包裝的服務,可代為統一寄回原廠 (請準備購買證明收據或發票等..網拍鍊條不在服務的範圍,網拍鍊條請直接找原廠或原賣家更換)

車架上的魚鱗片是如何做出來的 ?

2009-12-15T14:44:00.003+08:00

你們有想過鋁合金的魚鱗片是怎麼做出來的嗎 ?? 其實方法很多種 , 這段影片只是其中一種 , 但是焊道很美 , 欣賞一下

補上影片中的討論 , 重要的技術資料
"Use about 30 Amps per millimeter of aluminum material . The high current AC is needed to "crack up" the surface as the oxide at the surface has a higher melting temperature. You might even need additional power for the really thick stuff, I used 140 A today on a 4 mm piece. After you get a pool of melted material you can back off a bit on the pedal / lower the amps and - it is just like the clip: Move nozzle and dip the material in the little silver pool "

1.2 kg 的登山車車架 IsoTruss frame

2009-12-15T14:10:00.006+08:00

這個車架...讓我看了都覺得有點...噁 ....3 pounds = 1.2 Kg 的重量造形超怪異是利用一個叫 IsoTruss 的結構..大家看看就好..

引用自 http://www.qbike.com/news/The-IsoTruss-Ascend-Frame-See-Through-Bike-016.shtml

引用自 http://reviews.mtbr.com/interbike/268/

isotruss 網站 : http://www.isotruss.org/

何謂手工車架 , 手工車架初探

2009-12-03T13:38:00.007+08:00

今天趁著單車熱已經熱過頭 , 大家冷靜之餘 , 來跟各位說說手工車架的事 , 也許在你的腦海中 , 會有一台車 , 一個畫面 , 一個感覺. 那個車可能是 Colnago , 可能是 Kuota , 或是 Orbea ... 就像女人腦海中會有 LV , Gucci 一樣....你的腦海中總是有廠牌,名牌的印象. 但您可曾想過單車可否是一個藝術品, 可否是一個可以當做傳家之寶的車 , 可否是獨一無二專屬於你的車呢 ?

我也曾經過那段中毒的歲月 , 被品牌洗腦 , 名牌就是高檔的象徵. 很多時候大家都只看品牌以及外表,但卻沒體會過那其中的過程 . 在國外 , 不管是美國或義大利,或日本,都有一群手工車架的愛好者,自己動手做起自己的腳踏車 , 你也許會覺得那是遙不可及的夢想 , 但其實並不會如此艱難 , 是因為現在車廠運用了許多車架技術, 讓你看不清 , 一支車架的本質 .

一般的手工車架 , 就是一個標準的幾何 , 配合騎乘者的身材 , 一一量身打造 , 手工車架 , 並不會特別去強調重量 , 手工車架看的是管材的樣式 , 接頭的樣式 , 焊接的方法等.

不知你們有沒有經歷過一段歲月 , 媽媽或阿媽 , 到布店買布 , 然後到裁縫店請師父做衣服, 我其實很懷念那時台灣人的社會情形 , 商業化的社會講的是量價關係 , 講的是需求與供給. 而傳統的工藝, 講的是細心用心專業. 手工車架就是這樣的感覺

接下來我們來看一位老師父 Mr.Tanabe Kalavinka . 他是日本 NJS Keirin 的車架製造者,我們可以從影片中 , 體會到老師父的眼神 , 手藝 , 用心.

第一段影片 , 是老師父以氣焊設備製作前叉 , 老師父的填焊速度相當俐落 , 這是我看過最快且精準的焊接手法. 師父並且在焊接的過程中調整精確度 , 然後在焊接完成後,立刻作量測的確定, 你知道此時前叉的溫度至少都還有好幾百度.以我的經驗來說, 我曾做完焊接 , 然後跑去上廁所 , 然後喝杯水休息一下,然後再回去看焊接的地方 , 竟然還被燙到...(正常這個焊接溫度大概會在 600 - 1000 多度,而焊接器火燄的溫度為 3 千多度)

第二段影片,為車架焊接前的定位準備工作 , 這就是 Lug 車架 , 你可以看到 Lug 接頭其實是用敲的 , 那是非常緊的 , 並且要做到用手拉不開的程度

第三段影片 , 為五通部位的焊接過程 , 在五通接口處 , 塗上的白色膏狀物, 稱作助焊劑(Flux) , 助焊劑的主要功能是要讓焊接的物體不要太快氧化,更重要的是要幫助填上的焊條溶化流動,主要是要讓他流動,如果不能流動的話,焊接處會呈現塊狀.

第四段影片, 這是焊接過後的處理,將焊接處磨平整平,所以都是有磨過的喔,不可能一焊完就完全是平的

第五段影片, 這是用車床,切削前叉的培林座,要求到更準的深度. 不過以一般大家在玩的狀況,不一定會用到車床. 這是師父對製造精度要求的關係使用的

看過了 Mr.Tanabe Kalavinka 做車架後 , 我們在來看另一個外國師父的施工, 我個人比較喜歡這位的作風,一切慢慢來慢工出細活.

在這段影片的後段,師父改用 TIG 電焊 , 一般來說在沒有 Lug 的接頭, 用電焊是會比較牢固,並且受熱範圍較小, 可避免材料變質.

希望大家看過以上文章,都能對手工車架有所瞭解, 謝謝

肯尼單車組車服務作業流程

2009-11-21T19:54:00.028+08:00

肯尼組車 , 零件皆可自備 , 或由我們向代理訂購兩種形式皆可. 現場皆無現貨零件供應 , 一切走客製化需求訂購的模式.所有零件皆是公司貨 , 皆有保固 , 如要便宜請自備零件

--- 以下為溝通程序 ------
1. 組車概念溝通
1.1 想要組什麼樣的車 ? 什麼用途的車 ? 有沒有現成喜歡的車子圖片 ?
1.2 設定預算

2. 量身 Fitting
2.1 量身 Fitting 確定各項參數
2.2 龍頭長度 Fitting
2.3 彎把尺寸 Fitting
3. 尋找車架及前叉
3.1 依照幾何找適合的幾何及車架特性
3.2 與車廠洽商車架的引進, 保固..等問題
4. 確定配色
4.1 依選定的車架選定整台車的色系 , 訂出整體風格
4.2 訂出手把帶,線組的顏色,用料等

5. 選定各項零件
5.1 選定車頭碗 , 彎把
5.2 選定傳動系統套件
5.3 選定座墊,座管
5.4 踏板等其它零件

6. 確定輪組
6.1 手編輪張力編法特性的設定等

7. 確認耗材類
7.1 內外胎
7.2 煞車塊
7.3 鍊條

8. 最後報價及收訂金下單(開立正式的收據)

---- 以下為組車施工程序 ----
1. 車架整備
1.1 BB 銑面或整牙
1.2 頭管銑面
1.3 前叉銑面
1.4 後勾爪固定

2. 頭碗 . 前叉培林, 龍頭安裝
3. BB 大盤曲柄安裝
4. 前後變速器簡易安裝
5. 輪組校正及安裝
6. 後勾抓校正
7. 鍊條安裝

---- 以下為 Fitting 程序 ---
1. 車子上訓練台
2. 椅墊高度 , 角度 Fit
3. 龍頭高度 . 煞變把, 彎把角度 Fit
----- 以下為最後安裝調整程序 ---
1. 安裝 C 夾
2. 走內外管線
3. 調整煞車變速
4. 各項螺絲扭力訂位

----- 以下為試車調整 Fitting -------
1. 路試平路 , 肯尼在旁觀察姿勢 , 有問題直接調整
2. 路試山路 , 肯尼在旁觀察姿勢 , 有問題直接調整
3. 有經驗的車主 , 直接進行裁管定位 , 以及纏手把帶
4. 完成最後調校 , 印製 Fitting 的各項參數圖
5. 打臘後交車
---- 實際長距離試車 -----------------
1. 完成至少 50 Km ~ 100 Km 的騎乘
2. 再度調校 , 裁管定位 , 以及纏手把帶

初探 Hydroforming 管材技術

2009-11-19T17:26:00.001+08:00

詳見

肯尼單車技術工作坊簡介 (此為過去式)

2009-11-17T10:27:00.056+08:00

肯尼單車是一個以專業技術為主的工作室 , 我們已成立一年多的時間了,在這一年多來 , 不斷的挑戰新技術,以及吸收許多國外的專業維修技術 ,並且採用機械專業的施工概念及設備, 要求施工精度,在機械的領域中, 我們幾乎快要是一個小型的工廠 , 可以提供各種改裝加工的服務 , 更重要的是許多給予我們支持及鼓勵的車友 , 讓我們能一步步走向更成熟更穩重的目標.

肯尼單車目前以專業的組車服務為主要營業項目 , 我們提供全程的專屬組車服務 , 從 Fitting 到選擇車架, 到施工, 到保養 . 第二個主要服務項目是輪組校正 , 從一般的手編輪到 Campy 輪組或是Fulcrum 輪組, Mavic , 板輪管胎 , 我們都有足夠的調校經驗. 當然其他的全車調校 , 維修 , 保養 , 教學 , DIY 工具. 也是我們的服務項目.

肯尼單車目前主要的組車車架合作對象是卜威 Kinesis 該公司是目前台灣少有具備管材生產能力及技術研發能力的公司. 我們與卜威公司研發團隊有著良好的合作默契. 將可以為客人提供全方面的專業服務.

肯尼單車的內部空間規畫

三個獨立的工作區塊 , 及一個 Fitting 專用區塊空間 , 提供組車 , 維修 , 及 DIY 教學使用

經銷產品陳列牆

Fitting 專用車 (備有常見的尺寸 S,M, L 可供 Fitting 使用) , 雷射定位設備 , 專用 Fitting 龍頭 , 並備有全尺寸 (38,40,42,44) 的彎把平把 , 提供 Fitting 使用.

保養清洗專用的零件清洗機 , 超音波設備

焊接 , 目前我們已有能力自己焊接專用的單車工具及設備. 未來我們將希望能設計及生產自己的全手工車架.

每一個細節 , 都要求精度 , 試圖做到完美

電話 : 0968 258 214
各項服務 email : kenny@kennybike.com

討論區車友文章-單車出外，如何帥氣的趴車？

2009-11-12T09:02:00.001+08:00

單車出外，如何帥氣的趴車？

肯尼單車組車服務相關訊息

2009-11-06T15:42:00.002+08:00

肯尼單車組車服務作業流程
組車相關經銷產品

碳纖座管安裝程序 (引用原文)

2009-11-04T11:44:00.000+08:00

請點我

如何打造自己的愛車?

2009-10-30T12:20:00.002+08:00

詳見
如何打造自己的愛車?

Kent Eriksen 專業客製化單車工廠

2009-10-26T17:10:00.001+08:00

詳細內容

Park Ts-2.2 及 Ts-2.2 百分表掛架, 美國 11 月上市

2009-10-13T18:04:00.001+08:00

詳見
http://bbs.kennybike.com/viewtopic.php?f=19&t=41&p=48#p48

Gir's G-MAX BB3 專利技術

2009-10-07T16:53:00.001+08:00

詳見
http://bbs.kennybike.com/viewtopic.php?f=13&t=40&start=0

肯尼單車專業技術討論區推出

2009-10-01T15:23:00.008+08:00

各位車友

一直以來,我們在選擇各平台時,都似乎欠缺了很好互動的平台 , 經過一些思考後,決定架設一個屬於我們的討論區 , 並且我會將之前的一些精華文章陸續整理上去 , 在這邊希望每個車友都能互相互動討論 , 讓大家都能在這中間學到很多東西喔...快註冊加入討論吧..

http://bbs.kennybike.com/

FSA 新成立中文網站上線囉

2009-09-28T14:19:00.002+08:00

各位車友

FSA 新成立中文網站上線囉 , http://www.fullspeedahead.com.tw/tw/
有空看看囉,有些技術資料,希望能持續更新囉.

頭碗規格選定參考資料

2009-09-28T09:55:00.011+08:00

有很多車友都會有想換頭碗的想法 , 早先我曾寫過一篇文章討論關於頭碗規格的問題,因為這篇文章引用了一些未經同意的圖片,所以我將它下架了 , 大部份的車友都知道頭碗分成兩種規格尺寸 1 英吋, 1 1/8 英吋,這個其實並沒有問題 , 然而大部份的車架資料中有只有交代頭管的 I.D. (內徑) 尺吋 , 沒錯, 大部份的車架你只要知道 I.D. 就可以去找頭碗了 , 然而新的車架大多是做隱藏式的 , 半隱藏的也還有一些. 最近還有一種很特別的叫錐形隱藏式頭碗 (28.6/41.8 - 52/39.8). 不同型式的頭碗都是不能互換的

在我的經驗中 , 大部份的頭碗都可以符合到您的車架, 隱藏式的頭碗, 存在著一個很容易被忽略的問題, 同樣是 1-1/8 但是確分了 5 種的規格, 例如 cane creek , 義大利..等,這個問題可以靠車架頭管的 I.D. 去分出來 .

另一個也值得注意的問題是車架放培林的凹槽深度 , 雖然深度 , 理論上應該由頭管的 ID 就決定了,但是我還是會再對照一次, 我們常會看到有的車架 , 裝上培林後 , 上面凸了出來 , 也就是培林無法完全沒入頭管,雖然不至有什麼危險 , 但是防塵及美觀都不好. 這個問題其中一個原因就是凹槽深度的規格問題. 並且上下的凹槽深度都可能不同 .

然後是 stack height (頭碗高度) 的問題 , 這個問題大多數都沒人關心...因為這是跟 fitting 有關的, 所以頭碗的選定跟 fitting 也有密切關係喔...(當然如果您不在乎差個幾 mm 的話,但是如果是舊頭碗換新頭碗這就是個重點項目了,可以思考一下頭碗高度一但不同,龍頭高度也會改變,該怎麼調整呢,是否該裁管,是否螺絲會鎖不到...)

如果您對這個議題有興趣, 建議您先讀懂這兩篇文章
http://www.parktool.com/repair/readhowto.asp?id=68 及
http://www.parktool.com/repair/readhowto.asp?id=65
注意一下 Installing Headset Bearing Races 這個段落在配合公差的數值 (Typically, the pressed headset race outside diameter should be between 0.1mm and 0.25mm larger than the head tube inside diameter ......The crown race seat should larger then the race by 0.1mm to 0.15...)

然後您可以下載以下資料
http://www.canecreek.com/manuals/Headset_Instructions/Other/Headset_Identification_and_SpecificationGuide.pdf

CaneCreek 的這份資料是我看過,最齊全也最清楚的文件 , 大家可以好好收藏囉

輪組斷鋼絲修補編輪服務

2009-09-21T10:38:00.014+08:00

各位車友 , 每個人也許都遇過斷鋼絲的問題 , 這是個麻煩的問題 , 因為只斷一兩根鋼絲 , 車行不一定有您的長度的鋼絲 , 然後如果車行要跟代理商叫貨 , 至少也是要一輪或一車的數量,不可能只叫一支 , 有鑑於此肯尼特地跟中南鋼絲代理引進了全尺吋的直鋼絲,銀色跟黑色都有 , 由於尺寸眾多, 單一尺寸的數量也是有限,所以這個服務以斷鋼絲的車友為主要的服務對象.

一般來說 , 如果您發生斷鋼絲的情形 , 有幾個原因 1. 遇到坑洞造成過大的外力撞擊 2. 輪組的張力設定及平衡不佳 3. 編輪品質不佳 (如編法有問題,鋼絲長度計算有誤等) 4. 輪組的各項搭配不佳. 一般我會建議如果只斷 1 , 2 根鋼絲 , 可以只單換新的鋼絲 , 如果斷超過 2 根, 或是曾修補過又發生斷鋼絲時, 此時就建議重編.

以下為收費情形:

維修代號 WT-E : 斷鋼絲修補編輪 (需經過我們評估可修補才能施工 , 斷超過 2 根 , 或是同一輪組斷超過 2 次, 建議重編)

校正準則: 直接換上新的鋼絲 , 直接做校正
校正標準:

左右偏擺 0.1 - 0.3 mm
上下偏擺 0.3 - 0.5 mm
一般張力平衡

校正費用 : 300 元 (一輪),一根鋼絲以 50 元計算, 如斷一根費用是 350 元 , 以此類推 , 使用中南鋼絲 (銀/黑都有)
工時: 1 日 (需留輪)

維修代號 WT-F : 斷鋼絲修補編輪 (需經過我們評估可修補才能施工 , 斷超過 2 根 , 或是同一輪組斷超過 2 次, 建議重編)

校正準則: 全部鋼絲全部放掉, 重拉. 相同於重編的工作
校正標準:

左右偏擺 0.1 - 0.3 mm
上下偏擺 0.3 - 0.5 mm
完整張力平衡
張力設定

校正費用 : 800 元 (一輪),一根鋼絲以 50 元計算, 如斷一根費用是 850 元 , 以此類推 , 使用中南鋼絲 (銀/黑都有)
工時: 1 - 3 日 (需留輪)

車架設計入門

2009-09-14T11:20:00.007+08:00

有幸在 YouTube 上看到 Terry Bicycles (www.terrybicycles.com) 所錄置的一系列車架設計的過程說明 , Terry Bicycles 是美國的一間專門為女性設計車架的車行 , 累積了許多年的設計經驗 , 以下影片由 Georgena Terry 講解教學 , 由於影片中的重點皆是口述的 , 所以我大略列出一些影片中重要的概念 , 讓車友能更瞭解內容

Bicycle Frame Design, Part I

第一張圖
身高不足的解決方法- 降低上管. 但下降有一定的高度限制,不能讓頭管高度過低. 當上管下降時座管也隨著下降變短.

第二張圖
Reach 不足的解決方法 , 第一種方法 , 將座管平行向前移動. 當立管向前移動後 , 上下叉也隨著移動. 下管也隨著移動. 但當太向前推時 , 曲柄加踏板的長度, 可能會碰到前輪.

第三張圖
Reach 不足的解決方法 , 第二種方法 , 改變坐管的角度. 當坐管越抖時上管的長度就越短 . 身高不足降低上管的另一種方法 , 壓縮車架法 , 讓上管不再與地面平行 , 當角度越大 , 上管的空間將越大.

第四張圖
當採用壓縮車架的設計後 , 隨著而來的問題是 , 座管的安全高度範圍將縮小 , 將可能造成座墊高度非得要低於龍頭高度.在很多情形下 , 我們可能會隨著自己的需求或是喜好改變座墊的高度 , 但壓縮車架的設計 , 讓調整空間變小 , 所以 Georgena Terry 不採用這種設計方法

Bicycle Frame Design, Part 2

第一張圖
重新解釋整個 part 1 的內容 .

第二張圖
身高不足的另外解決法 , 採用 650 的前輪. 或是更小的如 24 吋的輪組. 如果後輪也縮小, 將會影響到傳動. 越小越費力.

第三張圖
指出 700c , 650 , 24 寸的高度差 . 算出高度差後 , 可以設計出 , 前面是小的輪組 , 但後面仍然採用 700c 的大輪組.Georgena Terry 指出前後的幾何可以分開來看,不互相影響

最後 Georgena Terry 指出 , 不能完全用身高決定輪組的大小. 應該用幾何去克服這些問題. 一輛好的單車設計,應該讓您可以在不管任何季節任何年紀 , 都會覺得很舒服.

The Measure of a Bicycle Frame

此段影片解釋了一些車架設計配合到身材的相關數據. 特別要說明的是在 4:20
座管角度會影響到膝蓋到踏板的垂線距離 - KOPS (Knee Over the Pedal Spindle). 這是座管角度的設計原理.

如果您看完以上的影片 , 您也許對於車架的設計有了概念 , 如果您想嘗試設計 , 可以到此 http://www.bikeforest.com/CAD/ . 這是一個線上的車架設計網站.

最後我們看一個車架設計軟體的影片

看完這篇文章...是否讓您對神秘的車架更有概念了呢...別再被市面上一堆產品騙得暈頭轉向了喔...找到正確的車架, 適合你的車架 , 比品牌 , 價格, 重量 , 外觀還重要喔...

淺談車架保養

2009-09-08T15:48:00.005+08:00

Hi 車友們

肯尼昨天騎機車 , 被一台亂鑽的機車 , 從車頭親了一下 , 當場人車飛了出去 , 在地上翻滾了很多圈. 身上多處受擦傷 , 手碗疼痛 , 右手沒力按變把... 奉勸各位..人生無常..要保持善心喔...

今天來說說 , 車架保養. 大部份的情形 , 我們說車架保養 , 其實是指車漆保養. 以及車架上的髒污清除. 有開車的人都知道 , 一般我們車上的烤漆 , 有分很多層 , 其中最外面那一層透明的, 叫做金油層 , 我們在保養車架表面時 , 要注意的就是這一層 , 我們用的清潔液不能傷害到這一層.

對於鋁合金的車架來說 , 清潔較單純 , 因為鋁合金不容易生鏽 , 就算鋁氧化也不會對於車架強度有影響,但是鋼管車,就不同了 , 鋼管車一但車架內或車架外生鏽,如果不處理的話,將會造成剝落等現象 , 並會影響到車架強度. 所以對於鋼管車來說 , 一般較不建議用水沖洗 . 就算是鋁合金的車架 , 也是都不建議直接用水沖車子 , 不管任何位置都是一樣.

你也許可以在國外的各大技術網站 , 看到很多資料都教說 , 用一桶水一根水管, 就可以清洗整台車架 , 在台灣是屬於潮濕的地方 , 與國外不同 , 國外濕氣可能沒那麼重 , 水沖一沖很快就乾了 , 但在台灣並不是這樣, 如果某些金屬的地方 , 有水殘留在上面 , 就容易生鏽. 所以我不建議用水去沖洗車子.

那麼應該怎麼洗呢? 我建議用肥皂水(或沐浴乳泡水), 用抹布沾濕擦洗 , 水不要太多 , 只要布濕濕的就好, 擦完後,車身會有殘留的肥皂水一般會白白的,此時再用抹布沾清水, 把殘留的肥皂水擦去. 然後當有一些油斑肥皂水擦不掉的情形 , 我們可以用洗鍊器的除油劑 , 用脫脂棉沾一點點, 小面積擦去斑點就好 , 不要大面積都用除油劑 .

有一些東西是不要用在車架上的, 依照對車漆破壞的程度給與強中弱三級 1. 酒精(強) 2. 去漬油(強) 3. 煤油 (中) 4. WD-40 (弱) 5. 香蕉水 (強) 6. 松香水 (強) 7. 去光水 (超強) . 有些車友可能嘗試用過像是酒精,或是去漬油擦過車身,發現車漆都沒事 , 這是因為每台車的金油厚薄跟好壞都不同,車漆差一點的,遇到這些可能就會有問題了. 而 WD-40 我覺得盡量避開,雖然對車漆的傷害不那麼明顯 , 但是我會盡量避開.主要是因為 WD-40 本身的腐蝕性的關係.

當車身清潔乾淨後 , 別忘了把車擦乾 , 並且在有碰到水的零件上, 擦乾且重上一次油, 如果要更美的話,可以再打一層薄薄的臘, 一般我們單車上的車漆都比汽車差, 所以我覺得用基礎的保護臘就好,不要用粗臘,也不要用"特別強調光亮"的產品(一般臘都一定會強調光亮,只是大家可以注意一下用詞,例如寫說如鏡面一樣的這種就竟量避開).

鋼管車的部份,建議半年或一年及淋過雨後 , 在車架內噴上一層長效型的潤滑油(具有防鏽效果的). 常常注意清潔及潤滑,車子就可以騎很久,都可以一直保持像新車一樣喔

肯尼單車的未來設定目標

2009-09-03T12:16:00.008+08:00

Hi 各位車友
很多人來肯尼單車的工作室 , 問了我很多經營理念的問題 , 有些人甚至懷疑.."這是車行嗎??" , 有的代理商還覺得..這是你家吧 ...呵..我常說..我們就是做服務的地方, 工作室也好 , 車店也好 , 車行也好 , 不論怎麼稱呼 , 其實都很難描述到我的理念.

我曾經開玩笑的說 , 我不想把店開在路邊 , 因為我不想過著每天都在補胎的生活. 最近店內的事情越來越多 , 我又開玩笑的說..."生命不該浪費在進貨與出貨的事情上面" , 上週 , 我們的老客戶 Roger , 開始跟我研究起輪組的測試儀器 , 從空氣動力學 , 一直到慣性理論 .我們想破除輪組的測試總是說 "我覺得.." 的迷失..整個討論很有意思..我跟我的徒弟說.."這才是我想做的事" , 夢想很高 , 但現實還是殘酷的, 我總是在現實跟夢想間拉扯 , 妥協 , 平衡...

我也常看國外的車行是怎麼做的 , 看到我喜歡的車行 , 接近我夢想的車行, 我都會把照片收藏起來, 不過今天我看到了一個完全符合我夢想的車店 , 也許說應該是間公司,這是間專業車店 Competitive Cyclist. 廢話不多說..看影片了...

看完了嗎? ....現在的肯尼單車是個小 baby .夢想訂出來了..一切都還在孕釀中.努力中..希望大家能繼續支持喔..謝謝

淺談公路車 Fitting 概念 PART 1.

2009-09-01T10:11:00.011+08:00

各位車友

從兩個月前 , 我就一直在研究公路車 Fitting 的問題 , 這個神秘的問題 , 經過幾次嘗試及個案的研究後 , 總算有一點點小小的心得 , 當然我還繼續的在研究相關的問題 .

在這個世界上存在了很多型式的問題 , 當問題越是複雜 , 越是不可預測時 , 看法就會出現歧異 , 但是其實所有的說法 , 都有其有道理的地方 , 像是一個物體從不同的角度去看 , 會看到不同的形狀 , 對我來說, 解決一個問題 , 應該是要全面性的蒐集所有的觀點 , 在所有的觀點中取得平衡,才是解決問題的最佳方法.

Fitting 的問題也是 , 我採取了平衡的方法研究這個問題. 在很早之前 , 我跟車友談到 Fitting 到底是人配合車 , 還是車配合人 . 站在人配合車的角度來說 , 他們認為有很多人天生的姿勢不佳 , 所以如果車配合人的話 , 並不能找到最正確的姿勢 . 而另一方的角度 , 認為車要配合人的說法 , 他們認為人的直覺是最準確的 , 所以應該是由車去配合人. 認為人配合車的一方 , 設計出一種量身的設備 , 只要量測你全身的所有數據 , 就可以確定你要設定的所有騎乘參數 , 不需經過模擬設備 , 也不需太多的調整. 而認為車配合的一方 , 運用許多的診斷技巧 , 就像是醫生問診般 , 一步步的嘗試找到你覺得最佳的姿勢.

對我來說 , 兩種方法都對 , 我嘗試先作量身 , 然後再依據量身結果進行診斷及嘗試調整. 在實際 fitting 的經驗中 , 慢慢的發現 , 進行診斷及嘗試調整的重要性及比例較高. 為了說明這個論點 , 我們再進一層來探討量身設備的設計原理.

一般我們常看到有些車店陳列了整套的量身設備 , 這看起來很酷 , 也讓人覺得這非常專業 , 但在我實際的 fitting 經驗上來看 , 每個人的骨骼發展都有一些差異性 , 要正確的量到精確的身材長度 , 恐怕只能用 X 光 , 用骨頭做為定位點來量測才能稍稍精確的量出各項長度 (人體量測學) , 但就算精確的量出所有的身長數據後 , 量身系統又是如何算出你的車架幾何呢 ? 答案是: 統計學 + 物理學 (重力法則,力矩等) + 醫學 (骨骼結構) . 我猜測統計學占有很大的比例 , 例如 : 經過抽樣調查後發現, 大多數跨下長是 XX 公分的選手 , 大多覺得騎 XX 吋的車架是適合他的. 不知你有沒有察覺 , 這不就是車配合人的概念嗎?? 在人配合車的系統中 , 仍然是採用車配合人的概念.

電腦或資訊系統中 , 常會有一些類似專家般的專家系統 , 像 fitting 程式就是一種專家系統 , 我們輸入相關的數據 , 然後電腦給我們專業的建議數據, 但其實在專家系統中 , 大部份都只是統計學做為背後的運作原則 , 電腦是不可能自我學習或增長智慧的 , 除非我們採用了人工智慧 .

以上的說法 , 只是想告訴各位 , 所謂 fitting 算出來的數據,只是一個參考值 , 這個值的意義是, 在大多數正常的騎乘者像你這樣的身長手長等..他們大多是騎這個建議的車架幾何數據. 所以這個數據並不是真正屬於 "你的" fitting 結果, 而是 "像你一樣的" 一般人的結果.

如果你瞭解這個原理 , 你可能會更清楚的知道 , 那種看起來很專業的測量設備,只不過是一把 "高級的尺" , 真正的 Fitting 重點不完全是在量測上

待續..

關於 Campy 台灣暨亞洲區服務中心 ??

2009-08-24T11:38:00.007+08:00

各位車友!

我在無意間發現了這個網站 , 讓我非常感興趣 , Campy 台灣暨亞洲區服務中心. 我們大部份人都知道 , 購買 campy 的零件 , 是要到 campy 的授權經銷店購買 , 但是可能很少人知道 , 原來 campy 還有所謂的 "Campy 台灣暨亞洲區服務中心" ...然而在網站中有著更驚人的概念 "零組件中心"...引用網站的文字 "Campagnolo 產品最大優點之一是每個零件都可由技師拆卸，清理，維修。 Campagnolo 的散零件都可分開購買換裝，大大延申您 Campagnolo 產品的壽命。" , 並且如果您需要什麼零件都可以由零件中心提供. 在這個網站中 , 並且有很多零件的拆解圖 , 並且都有編號...但是真的是這樣嗎 ?? 讓我心中充滿好奇 , 希望有購買 campy 產品的車友 , 也能提供給我相關的消息..

零件中心的概念 , 並不稀奇 , 本來售後服務就該如此 , 只是在台灣都是以新產品銷售為主 , 而所謂售後服務的定義就是 , "提供給消費者新產品的價格及訊息的服務"..這就是售後服務了 ...有時我也會抱怨 , 在台灣有技術的店 , 不見得可以經銷需要技術的產品. 就像如果我接受了完整的 campy 技師訓練 , 但是我並不能經銷 campy 的產品..因為對代理來說這是兩回事...經銷店就是門面要大,產品要吊的滿滿的 , 就像是一個超級大賣場 , 但是維修技術卻變成不是重點項目 , 這是一個相當不可思議的事 , 代理商只是注重銷售量 , 並不是做品牌的經營 , 他們只是會賣東西的人..台灣的單車業就是這樣...所以有越來越多車友,都知道有些店就是跟他買東西就好 , 買完再交由另一間店去做服務...如果我是品牌的創立人 , 我可能會當場抓狂...

回到主題 , 在服務中心中 , 提到了一些很棒的想法 , 這也是我目前一直想努力達成的目標 , 例如煞變把的內容 (http://www.colmax.com.tw/CampyService-ErgoLever.html)

"建議此項服務需每兩年執行一次。但是如果此手把是用於競賽、長期暴露在大雨下或受到海水侵蝕，那麼就必須每一年執行一次。

此項服務，變速手把會完全地被拆卸、清理及檢查其損壞和磨損。 “ A ” 服務，變速彈簧 (EC-RE209/EC-RE210) 換新。手把上潤滑油及照工廠敘述重新組裝。 “ B ” 服務，免費更換變速彈簧 (EC-RE209/EC-RE210) 及組裝變速手把套 (EC-RE600) 。"

又如花鼓 (http://www.colmax.com.tw/CampyService-Hubs.html)
"建議此項務需每兩年執行一次。但是如果此花鼓是用於競賽、長期暴露在大雨下或受到海水侵蝕，那麼就必須每一年執行一次。

　此項服務，花鼓會完全地被拆卸、清理及檢查其損壞和磨損。培琳 (HB-RE023) 換新。　如果需要，棘輪也可在此次檢修免費更換 ※棘輪需另行購買。 "

又如輪組 (http://www.colmax.com.tw/CampyService-Wheels.html)
"車輪校正是定期保養的一部份。如果車輪是用於競賽，那麼就必須更頻繁地校正。　此項服務，車輪會被清理及檢查其損壞。照工廠規格將車輪校準和鋼絲調緊。如因需要，受損的鋼絲及螺帽也可在此次檢修更換，不再另外加收工資 ※鋼絲及螺帽需另行購買。"

後變速器 (http://www.colmax.com.tw/CampyService-RRDer.html)
"建議此項務需每兩年執行一次。但是如果此後變是用於競賽、長期暴露在大雨下或受到海水侵蝕，那麼就必須更頻繁地維修。
　此項服務，後變會完全地被拆卸、清理及檢查其損壞和磨損。
"A" 服務，免費更換後變導輪 (RD-RE600 / RD-RE700) 。
"B" 服務，免費組裝後變導輪 (RD-RE600 / RD-RE700) 及彈簧 (RD-RE017 / RD-RE008) 。照工廠規格將後變上潤滑油及重新組裝。
※彈簧需另行購買。"

這是相當專業的服務態度 , 也是標準的保養概念 , 但是真的是這樣嗎? 台灣有提供這種服務的地方嗎 ? ..也許有..希望車友能幫我問看看 , 如果你們看過這個網站 , 你們也可以去 campy 授權店 , 要求這樣的服務喔...

單車基礎DIY保養課程

2009-08-22T11:58:00.001+08:00

上課時間 : 每周六下午 14:00 - 18:00 都可預約報名
上課主旨 : 主要以基礎車友為對象 , 不使用任何工具, 不拆車,由肯尼帶領大家建立保養自己愛車的方法及觀念
上課大綱 : (課程內容會依現場反應狀況而調整)

一. 單車保養的基本概念 : 觀念離清
(單車需要保養嗎? 保養該用什麼油品,油品選擇概念,及油品測試方法 )
二. 單車部位基本說明 (花鼓? 棘輪 ? 頭碗 ? 中變 ? 前變 ?)
三. 內外胎安裝拆除,補胎 DIY 教學 (自己動作做)
四. 輪組清潔 DIY 教學 (自己動作做)
五. 洗鍊器洗鍊,上油教學
六. 變速及煞車該如何微調教學
七. 全車上油潤滑位置說明
八. 車架清潔教學.

收費 : 一人 900 元

報名需準備的東西:
1. 需把自己的單車帶來
2. 需自備補胎片,挖胎棒

(以上材料如自己沒有 , 可由肯尼代為準備請再洽詢)

課程實錄

報名方式 : 請來信 kenny@kennybike.com

單車基礎保養課程實錄

2009-08-21T10:51:00.021+08:00

以下為 8 月 15 日上課的情形. 謝謝兩位車友專心的聽講及互動 .

基礎保養概念說明

車身各部零件功能介紹

各項油品介紹及特性說明

油品的檢測方法教學

鍊條結構說明

鍊條上油教學

學員專心的寫筆記...

測試高滲透性工業用鍊條油 . 讓學員瞭解特性.

洗鍊器結構說明

不同廠牌洗鍊器比較說明

洗鍊器使用教學

輪組上下內外胎教學,學員自己練習

補胎教學

外胎安裝教學

快拆安裝教學及學員練習

更多照片

本課程固定持續開課 , 有需要都可跟我聯絡喔 !! 謝謝

Ritchey Zero 板輪後花鼓拆解

2009-08-19T10:01:00.009+08:00

這篇文章僅提供相關技術人員參考 , 不多做拆解方法說明 , 以避免不當施工發生 . Ritchey Zero 板輪 , 網路上目前找不到任何拆解說明 , 所以施工的壓力頗大 .

原則上拆除概念接近 American Classic , 據說 Ritchey 的花鼓是承襲 American Classic 的專利 , 拆解後發現確實是接近 American Classic 的方法 , 不過仍改變了許多設計 , Ritchey Zero 板輪的軸心是採用 15mm的外徑 , 在 American Classic 的產品中 , 依照不同的軸心直徑有不同的拆除方法.

在棘輪座培林部份 , 採用 Nuke Proof 的型式 , 這算很古老的一種設計了吧 , 連官方網站都消失了的廠牌 , 不過整個 Ritchey Zero 板輪,看起來設計都是"美國風"....(哈!! 希望你們看的懂這句話...美國風就是拆解時...OOXX...你們有空可以去看 American Classic 的拆解法..竟然動用大隻電鑽..帥)

四培林的設計 , 四個都是特殊規格由左到右依序是
Ritchey 15267 2RS , Ritchey 15267 2RS , EZO 6902RU (SKF-61902-2RS) , Ritchey 15267 2RS
前輪是
Ritchey 699 2RS , Ritchey 699 2RS

以下為相關圖片

取下棘輪座的外觀

棘輪內總成及後花鼓內總成

棘輪座底部

六棘爪及六簧片

軸心特寫

棘輪座上部

軸心特寫

軸心特寫

一般單車快速保養項目及價格

2009-08-18T10:04:00.014+08:00

清潔項目 : 重點為傳動部位清洗
1. 大盤清潔 (超音波)
2. 鍊條清潔 (超音波)
3. 飛輪清潔 (超音波)
4. 後變清潔 , 導輪拆洗.
5. 中變清潔

組裝上油 :
1a. 一體式大盤 , 重新上油組裝, 依原廠扭力組裝
1b. 四方軸大盤, 依原廠扭力組裝
2. 後變及導輪(使用培林專用油), 重新上油組裝 , 依原廠扭力組裝
3. 中變重新上油
4. 鍊條上油 (獨家採用的鍊條專用油,效果與原廠新鍊條接近)
5. 煞變把上油
6. 全車潤滑點上油

調整:
1. 煞車變速調整
2. 胎壓打氣設定

傳動部位價格 : 600 元 , 現場施工保養 , 工作時間一小時.
全車現場保養參考價格 : 900 ~ 1,500 元 (含車身清潔) , 現場施工保養 , 工作時間三小時.

此項保養項目不包含其它的維修安裝調整,如有其它需要,需另外外加報價.

快速保養由於以方便車主因交通不便或時間上有限制,或者車主平常就有在保養為主, 此項目保養 , 因時間有限制 , 所以以清洗保養上油為重點 , 在調校及檢查的部份 , 一般保養會做的比較仔細喔 !

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預約及報價流程:

來信(kenny@kennybike.com) 告知, 以下格式內容.

1. 車種 (小折,登山,公路車)
2. 廠牌, 型號 , 顏色
3. 車主姓名 , 電話
4. 預約保養的時間

[預備開課公告] 單車基礎輪組校正課程

2009-08-17T17:22:00.003+08:00

各位車友 , 我正在構思這個課程 , 原則上課程內容採用我寫的這篇文章為主

輪組校正台使用方法及輪組校正概念(專業版)

課程以校正為主, 不包含編輪, 以平常輪組校正為主 , 不包含上表及完整張力平衡.張力釋放及受損輪組校正..

課程時間以 4 小時為限 ,
需自備校正台,輪組(一般直鋼絲的輪組) ,及銅頭調整器,最好是自己的車子.整台車帶過來.
第一次開課人數限制 : 2 人 .
費用: 一人 1,200 .

如您對這個課程有興趣 , 請先與我連絡報名. 如確認一切都 ok 才會開課喔..

Shimano Drivetrain Compatability Chart

2009-08-17T14:52:00.002+08:00

有很多車友 , 常常會問 shimano 幾速的飛輪配幾速的後變 , 可不可以用. 關於這類的問題 , 在 shimano 的官方網站上面其實都有資料提供參考 , 只是因為這份文件很會藏 , 所以不好找到, 這份文件一般叫 Compatability Chart (匹配相容表) , 以下特別整理出來 , 以後大家只要看這份就可以知道了.

公路車的 Compatability Chart
登山車的 Compatability Chart

Campy 輪組鋼絲斷裂處理方法

2009-08-17T09:07:00.006+08:00

車友來電詢問關於 campy 輪組鋼絲斷裂的問題 , 由於 campy 輪組採 G3 編法 , 張力也都拉的很高 , 一般偏擺的機率不大 , 但如果真的遇到斷鋼絲的問題 , 由於 campy 的鋼絲都是自己廠牌的鋼絲 , 外面找不到替代的方案 , 所以會比較麻煩 , 尋找時請先到 campy 的零件規格網頁
http://www.campagnolo.com/jsp/en/doc/doccatid_3.jsp , 依照您的年份 , 如 2009 年就找 Spare parts and tools catalogue 2009 - Part C , 因為這裏面是輪組相關的零件表 , 再依照您所需的鋼絲情形 , 去找相關的零件包 (Kit) , 或是找到鋼絲的型號 , 當您確定好型號後 , 可以先詢問 campy 的經銷商 (campy 的代理是歌美斯) , 是否有該零件修補包 , 如果沒有可以在網路上購買 , 由國外寄進來 . 後續的安裝或更換 , 在 campy 的網站都可以找到相關的資料 , 建議是交由專業的人員進行輪組的調校囉 .

肯尼單車新成員介紹-義謙

2009-08-11T16:25:00.009+08:00

各位車友

由於各位車友的熱情支持下 , 我們又有新成員加入工作的行列了 - 義謙 , 他有個好記的綽號 "一千" , 義謙簡單的資歷如下:

ps: 義謙說: 這是我有生以來最帥的一張現在可能要失望了

畢業於國立虎尾科技大學車輛工程系
台北市power教育腳踏車修護班結訓
PRO/E 4.0 TQC國際證照,PRO/E丙級證照
汽修乙級技工執照
汽車考檢驗員證照

呵,真是一個專業的技師 , 也許車友會想問 , 以義謙的資歷去當修車技師不是很好賺嗎? 為何要來做腳踏車 , 這是因為 , 他有個夢想 , 想要設計及製造出一台從花鼓到車架到框都是自己動手做的單車....嗯..這個夢想也是我的夢想 , 我們其實每一天都在朝著這個夢想在努力.

義謙目前以徒弟的身份在我身邊幫忙所有店內的大大小小事 , 由於義謙目前仍在努力的學習單車的專業技術 , 以他的專業背景來說 , 相信不久就可以變成是一位專業的單車技師. 也希望車友能給他支持鼓勵 .

我們目前在義謙的幫忙下 , 交車的時間都有明顯縮短的情形 , 相信有一天, 我們可以讓車友不需等待這麼久的時間 , 現場車的服務速度也會有所提昇 , 希望車友們能夠繼續支持我們喔 , 謝謝大家 .

為災民祈禱

2009-08-11T01:09:00.005+08:00

各位朋友

我們遭逢了近年來最大的水患 , 此時此刻仍有許多人 , 仍然哭喊著家人的名字, 望著失去的家園 , 傷心落淚. 面對如此大的巨變 , 我們不得不屈服於大自然的力量 , 不得不敬畏天地. 而我們的世界是一個緊密相連的世界 , 風災水災如果來自於地球暖化 , 而造成暖化如果來自於工業發展 , 如果來自於人們對環境的破壞 , 如果是這樣 , 一場水災 , 我們也都在有意無意中 , 種下了這個結果的因.

同樣的道理 , 反過來看 , 如果我們在此時 , 能夠發出一絲一毫的善心 , 把善心傳達出去 , 這善的種子也會自然的擴大,傳遞下去 . 小學生都知道 , 善行的方式有很多種 , 扶老人過街 , 撿一張紙屑...這些都是表達善意的方法 , 而方法雖然很多 , 但更重要的是這一個發心的念頭 , 一個善念 , 就是一個善事.

面對一幕幕的災情畫面 , 你也許感到難過 , 你也許感到無力 , 但是善念的力量是很大的 , 發出一個善念 , 並且傳出去 , 力量就會無限的擴大 , 所以如果您找不到更好的方法能夠幫助這些受苦的人 , 請用您的心念為這些人 , 這個國家 , 這個地球祈導 , 一個心念起 , 就有一個力量在.

以下提供幾個祈導的方法及音樂

祈願我們都能不分你我 , 宗教 , 黨派 , 色彩 , 為台灣及全世界受苦的人祈福 , 希望他們能夠離開苦難 , 得到永遠的快樂.