shimano DURA-ACE Di2 電子變速系統

Di2 也許不算什麼新聞了,早在今年 8 月甚至更早消息就已傳出 , 不過這項產品很值得瞭解一下

Di 全名是 Digital Integrated Intelligence , 中文就翻成 "數位整合智慧" , 這個概念看起來範圍很大, 不過我們以產品來看 , 主要還是整合變速系統的電子化功能, Di 使用一個小型的電腦,控制整個變速系統 , 其實就是控制中變跟後變 , 透過無線 , 傳達訊息給前後變的馬達 , 讓馬達去拉動變速器,做到更精確的變速. 在英文的說明中用了一個專有的名詞 Programmed (可程式化) , 代表這套系統可以透過電腦設定裡面的參數 , 在許多討論中 , 大家都會問,這套系統要定位怎麼調整呢 ? 我想答案就是用電腦設定調整 , 當然這只是我的推測 , 實際的調整方法 , 還需要等產品技術資料推出後才能知道 , 不過我們可以想像一下, 如果你用了 Di 然後你想要換飛輪...答案是.."很報歉,麻煩來原廠設定一下飛輪參數喔.." , 我們從以下的影片中 , 可以看到 , 捨棄了變速線用力學的原理拉動變速器改用電動馬達變速,這讓變把上只要安置一個按扭就可以了,所以輕輕一按就可以變速了, 這些都還不是重點 , 重點我們看實際的換檔情形,從影片中,我們會看到變換檔相當精確 , 完全沒有任何延遲 , 鍊條幾乎是平移的. 並且完全聽不到鍊條變檔的聲音. 由於是電子的所以當然需要一個電池,這電池據說充一次電可以用很久..

許多事情本身都是有優缺點的 , 但我們只要掌握到整個精神 , 瞭解到這項產品的意義以及里程碑 , 並學習其中的精神概念 , 我想這才是重要的. 看影片囉 ..

KMC X9的鍊條跟KMC X9 SL的差別??

KMC 的編號 L 代表 Light (輕量) , SL 代表 Super Light (超級輕量) , SL 通常就是常聽到的中空鍊條 , L 是一目中空一目不是中空 , SL 是每一目都是中空.

詳細的 KMC 規格請參考以下 pdf 文件http://www.kmcchain.com/file/tw/chain_choice_chart.pdf?PHPSESSID=94432d14f320893d5efda6a9164cc840


SL 的官方說明資料:

幾年前，「桂盟」決定製造世界上最輕量的十速鏈條。經過三年的開發、測試、重新修改及重新思考製作的方法。我們成功地開發出，可用於公路車暨其他自行車種的輕量化鏈條（X-SL）。針對此鏈條我們作過廣泛性測試：從公路車測試、登山車測試、下坡車測試乃至密集地測試─如超級馬拉松。我們很感激那些幫我們作測試的登山車與公路車車隊和車手。沒有他們的協助，我們就無法達成此一進化的目標。現在，我們可以很自豪的向大家推薦我們的新產品（超輕量化鏈條）。
X-SL系列鏈條是在同速別中最輕量的鏈條。除此之外，由於減輕鏈條重量有許多好處，如換檔更迅速、運轉更平穩、甚至很明顯的改善了「卡鏈」的情況發生。在實地測試中，我們發現：內片鏤空的結構，更有助於移除在鏈條裡面的髒污。中空軸鉚釘方式，採用我們新的”平行鉚合處理”工法，以350公斤的小軸嵌合力，將外鏈片緊密結合，成為今日最堅固耐用的連接方式。我們的測試車手一開始就非常喜歡X-SL此款鏈條，有人將它稱為「完美的競賽鏈條」

shimano DURA-ACE 熱血沸騰的影片

也許用一具話來形容 shimano 的產品, 那就是 Dura-Ace 了 , Dura-Ace 為 shimano 產品中最前線的產品,欣賞一下這段影片吧...


影片來自 shimano Dura-Ace 官網:

Fixed Gear 是這樣玩的...

今天巧遇一個,玩單速車 Fied Gear 的車友 ,突然感受到 Fixed Gear 的魔力,以前還以為單速車是古老車款,沒想到..呵..看影片吧

單車問題發問請參考這篇

各位車友

因為 blogger 的發問功能較陽春 , 所以我目前已申請了 奇摩 blog ,
主要是要讓車友方便發問,文章部份,還在考慮是否要兩邊同步,如果您有任何問題 , 可以到此回覆發問

http://tw.myblog.yahoo.com/kenny-bikestudio/archive?l=f&id=6

奇摩版 blog
http://tw.myblog.yahoo.com/kenny-bikestudio

BB 還是拆不下來嗎??

BB 還是拆不下來嗎??

輕鬆一下..呵

Giant FD-17S 輪組改裝個案

大家應該都知道 , FD-17S 是單邊花鼓 , 對於許多 FD-17S 的車友來說 , 要改裝輪組往往選擇性不多, 因為單邊的關係 , 要上編輪的校正台與鋼絲長度的計算都有一些難度 , 所以外面願意幫忙改裝的車行或工作室也不多 , 雖然禾興的套件很齊全 , 但是一改下去就要改許多地方 , 預算當場拉高非常多 .

輪組就像車子的靈魂一樣 , 改的好騎起來就順 ,而原場的框,品質實在不是很好,常聽到有發生問題的情形, 在多方的考量與車主討論後 , 我決定接下這個個案,經過了一些研究量測及計算後 , 並製作了相關專用的工具,終於在上個月完工了 , 並已交給車主 , 進行實測 , 昨天又完成了第二台 , 目前評估這個改裝 CP 值很高,如果您也有興趣 , 可以私下再跟我聯絡 , 因為這個改裝會有點辛苦, 有點難度 , 所以不打算把量放大.

改裝的概念很簡單 , 延用 FD-17S 的單邊花鼓及車軸,將輪框升級到 Kinetix PRO , 前輪採用原本的 x0 編法 , 後輪採用 x3 編法 , 襯帶改為 SPARCO 高壓襯帶 . 並且改善原本煞車夾器不夠力的問題 , 改裝為 BikeFun 的 C 夾.

改裝費用:
輪組鋼絲(花鼓延用原車) : 2,700
Sparco 高壓襯帶 : 200
BikeFun C 夾 : 800
20x1.35 法嘴內胎(兩輪) : 300
改裝工資: 1,500

欣賞一下照片囉!

Shimano UG/HG/IG 是什麼意思?

您應該經常聽到 Shimano HG 鍊條,或 Shimano HG 飛輪 , 但是如果要問你 HG 或 IG 或 UG 到底是什麼? 我想應該就很難回答了...所以我來解釋一下...

追朔歷史,順便參考了一下 Sheldon Brown 的文章 , 在加上一些我的猜測讓整個問題做一個還原, 首先我們發現 , HG IG UG 都有個 "G" ...呵..這不是肯德雞...這個 G 是 glide , 中文我們翻成是 滑動,滑行 . 什麼是滑動 ? 意思是當鍊條從一個齒盤移動到另一個齒盤的行為 . 可是 , 變速系中 , 鍊條的滑動換檔不是很正常嗎? 為何要弄個專有名詞叫 某某 glide ....

Sheldon Brown 的文章提到了一個重要的歷史典故 , 早期變速系統在變檔時 , 大概都是讓鍊條完整的脫離舊的齒盤,然後再帶到新的齒盤 , 可想而知 , 這樣花的時間就比較長 . 但是 shimano 想 , 是否有一種方法能讓換檔更快速 ? 是否可以讓鍊條還沒完全脫離舊齒盤時,就進入新齒盤..?? 經過了一些齒盤的改造,於是就發明了 HyperGlide 的齒盤, hyper 就是有超越的意思 , shimano HyperGlide 專利,就是在齒盤上特定的地方刻上溝槽,讓鍊條在變換時能夠順著溝槽快速的進入新齒盤. 然後因為這樣的設計使得鍊條的拉扯變大,所以又設計了 HG 鍊條 , HG 鍊條最大的特色就是鍊條的軸心(卯釘)相當緊,打鍊條時很難打下,為了就是要配合強化鍊條滑入 HG 齒盤溝槽的拉扯力 . 這就是 HG 的意思. 透過齒盤的特殊凹槽讓鍊條在換檔時更快速.(我曾經看過有人說,飛輪上有齒溝就是叫定位飛輪,如果沒有就不是定位飛輪,我想這個說法是錯的,雖然也是可以拿來分辨,但是我手上就有一個沒有溝槽的定位飛輪,所以嚴格說,這個溝槽應該是 HyperGlide 專利才對)

HG 是一個專利 , 這個專利所應用的產品,就是 HG 飛輪 , 或是 HG 大盤 , 或是 HG 鍊條...HG 鍊條是隨著 HG 齒盤而產生的 ...好了..那 UG 呢 ? UG 還真是一整個跟 HG 沒關的產品 , UG 叫 Uniglide .Uniglide 是一種卡式飛輪的設計 , 一般我們現在的卡式飛輪 , 都是用一個外蓋鎖入的,但是 UG 飛輪 , 是直接利用最外的一片齒盤直接鎖在棘輪上,等於是棘輪上有牙,最外面的最小的齒盤直接鎖入,而沒有再放一個外蓋 , 這就是 UG , 有 UG 飛輪當然也有 UG 鍊條 , 但是 UG 的產品生命剛好卡在 HG 技術的中間 (感謝車友指正,故刪除此段) , 也就是說 , 有些 UG 鍊條支援 HyperGlide , 有些則沒有 ..還真是混亂..暫且不管 UG 了,這產品現在應該都停產了.

然後 什麼是 IG 呢 ? IG 全名是 Interactive Glide , Interactive 有交互的意思 , IG 是 HG 推出後 , 更晚的產品 , HG 技術一般用在小齒盤向上換到大齒盤上,利用齒盤右側溝槽幫助換檔,但是 IG 呢? IG 更猛了, IG 除了小齒盤換大齒盤有溝槽 , 大齒盤換小齒盤也有溝槽 , 等於是兩面都有溝槽 , 讓上下檔都變快了 , 為了讓齒盤的兩面都刻上凹槽當然也是要付出代價的 , 就是齒盤要變厚 , 所以 IG 的齒盤比 HG 齒盤厚 , 而齒盤中間的墊片(spacer)變薄. 可想而知 , 這麼一搞 , 又要來個 IG 專用鍊條了..呵..

目前 IG 的產品並不多 , 我只有看到 ALIVIO FC-MC20 的大盤會需要用到 CN-IG51 的鍊條 ,以及 IG60 的飛輪.

好了..規格解釋完..問題來了...有個車友前面的大盤是 IG 大盤,我猜就是 MC20 , 上面明顯的貼上一張標籤 "Shimano IG chain only" , 然後他的飛輪是 Sram , 那那..該用什麼鍊條..這真是頭痛. 跟據 shimano 官方的資料 , IG 的大盤或飛輪一定要用 IG 鍊條 , 而 HG 的大盤或飛輪卻可以共用 IG/HG 鍊條, 官方資料還說 , 因為 IG 齒盤的設計,如果用了 HG 鍊條會使變速不順,甚至會造成落鍊. Sheldon Brown 並沒有表示特別的意見 , 他也只是引出 shimano 的概念, 並且說 , sachs 的鍊條可以適用 IG 以及 HG . 而網路上 有人用 Sram 的鍊條說沒事 , 有人用 HG 的鍊條說沒事....那我的建議呢...
我想還是用 IG 鍊條好了..省得麻煩囉...

在最近的幾次實驗中 , 我發現 , 所謂 IG 的八速鍊條其實就是 7.1 mm 的鍊條 , 而 HG 鍊條就是 7.3 mm 的鍊條 , 我在實測安裝 IG 大盤的車子上 , 改用 KMC 7.1 mm 的八速鍊條後一切都順暢. 也沒問題.