在閱讀此篇前 , 請先讀 鍊條保養概念 , 這篇給對於 DIY 有興趣的車友研究參考.
我們已經知道 , 鍊條用除油劑或溶劑洗過 , 鍊條軸心的油脂必定會被洗掉 , 此時後續的上油就變得很重要 , 以下的概念及方法給初級的 DIY 車友參考 , 至於等級較高的 DIY 車友玩家 , 我們有機會再來討論.
清洗所需的工具
1. 洗鍊器
2. 乾布
3. 除油劑或煤油
4. 油性鍊條油
5. 乾式鍊條油
清潔程序
1. 將除油劑或煤油倒入洗鍊器的填滿線
2. 將洗鍊器放入鍊條
3. 用最慢的速度轉動踏板向後或者直接拉動洗鍊盒向後清洗
4. 注意隨著鍊條帶出的除油劑或煤油不要滴到全車都是
5. 如果發現鍊條除油劑或煤油太多 , 先將洗鍊盒取下 , 用乾布先擦乾. 再繼續操作避免有滴濺或亂噴的情形發生
6. 一直到鍊條表面大部份的油污都已清除時 , 再將洗鍊盒取下 , 如果一直不乾淨 , 可以再換乾淨的除油劑或煤油.
7. 將鍊條的除油劑或煤油大致輕輕擦拭一下 , 使其有除油劑或煤油但又不會飛濺的狀態.
8. 變換後變及中變 , 將除油劑或煤油也帶到飛輪及大盤上. (也可以在清潔過程中變換某一個檔位,同時洗鍊條跟飛輪及大盤)
9. 過程中注意不要讓除油劑或煤油流入花鼓 , 或 BB .
10. 使用布及飛輪刷等清洗飛輪,大盤
11. 用布倒轉踏板 , 擦乾鍊條. 擦得越乾越好
12. (使用煤油才需此步驟) 放置鍊條一~二個晚上 , 並置車於通風處等煤油自然風乾
13. 每一目滴上油性鍊條油, 注意量的控制 , 不要太多. 並要滴入鍊片的縫隙中
14. 變換檔位 , 將鍊條油帶到飛輪及大盤上
15. 用布竟量擦乾鍊條 , 讓表面看起來有油,摸沒油
16. 上路試騎一段路後 , 再用乾布將鍊軸中透出來的黑油擦掉, 直到鍊條都不會甩出油為止 (可能要騎很多次)
17. 確定鍊條不會甩出油後 , 在每一目噴上乾式鍊條油 , 做一層保護層及油膜.
18. 完成
整個過程需要有點耐心 , 但這樣做可以接近原廠的狀態 , 並且可能比原廠的狀況更好. 注意用油,用的鍊條油要越濃的油越好, 付著力越高的越好. 太稀的油容易流失.
過程中竟量不要用水 , 因為在台灣很潮濕 , 用含水的東西洗鍊條 , 如果不馬上吹乾上油 , 鍊條會很快的生鏽,最快可能在半小時不到就生鏽了.
這個版本還算是簡單的方法喔 , 有機會再來談更複雜的方法囉.
2009年5月21日 星期四
鍊條保養概念
最近為了工作室的事一整個忙到爆 , 但始終沒忘記這個重要的事 - 鍊條保養 , 上一篇討論的文章我已刪除 , 因為該文章中仍有需要修正的觀念 . 目前由於工作室已經成為 KMC , 大亞鍊條的經銷商 , 恰好有機會跟代理商討論這個問題. 經過一些觀念的溝通後 , 大致整理如下.
以國外的各項研究來看 , 鍊軸的潤滑及接縫部位的潤滑 , 是鍊條壽命除了騎承量之外的主因 , 也就是說 , 一條鍊條的生命 , 主因就是潤滑. 這就是為何 , 各大鍊條廠強調不要用有機溶劑清洗鍊條的主因 .
接著我們來看一張 , 鍊條生產的製造程序圖(按圖可放大)
鍊條的生產線分成好幾個部位 , 也就是依不同的零件 , 有不同的生產線 , 所有的生產線都有著類似的製造方法 , 從原物料 , 以衝壓的方法做出形狀 ,然後 "熱處理" , 以高溫的方法 , 增加鋼材的剛性強度, 然後直接浸泡 Oil (油) , 然後做"回火" , 使零件鋼材穩定 (這是機械加工的油淬程序), 到目前為止所有的加工程序都還跟潤滑沒有關係 , 接著進行表面加工 , 然後進入鍊條組裝機中,此時才上油 , 大家可以看到 , 上油的方法是將鍊條泡入潤滑油中 , 再拿出來.
從這個製造程序中 , 我們需要瞭解到一件事 . "工廠的鍊條潤滑 , 並不是在組裝前做的" , 工廠也是在組裝後以浸泡或噴入或刷入的方法上鍊條油的. 所以從另一個角度來說 , "工廠要上到軸心部位, 也是有相當的難度" , 我要再強調一次 , 要把油上到軸心且很平均是非常困難的事 , 不管是我們保養或是工廠都是一樣的. 只是工廠使用的方法跟設備 , 會上的比我們處理要好.
工廠到底如何處理鍊條上油的呢? 我們來看美國鍊條協會的資料 (American chain Association)(按圖可放大)
在這一頁圖片中 , 總共有四張圖 , 其中第一張圖 TyepI 是用滾軸 , 滴入鍊條油的方式 , TypeII 有兩種,都是用滾動浸入的方式 , 而 TypeIII 是用空氣噴入鍊條油的方式. 這樣的圖片, 我們要注意的重點是, 鍊條在運動中,上油比較容易深入軸心 , 因為此時的縫隙較大 , 以及鍊條上油並不只是一目一滴 , 是來回處理很多次才完成. (有個參考的數據是每分鐘 5 - 20 滴的數目滴入)(這也是洗鍊器的設計原理)
從以上的資料 , 我們可以瞭解到 , 鍊條在工廠上油的設備跟方法 , 我們一般並不容易做到
我們接下來 , 要看一個重要的實驗數據
這個表的縱軸是所謂的伸長率 (elongation) , 而橫軸是使用時間. 第一段要解釋的是 O-A 實線段, 這個線段被稱做是 "initial wear" 也就是初始的磨合期 , 所有的零件都會有磨合期,鍊條也不例外. 在來是 A-B 段, 這是一般使用的磨損期 . 最後一段 B-C 是當鍊條生命快結束時的磨損期. 我們會發現 , A-B 段是較緩的 , 而 B-C 段相當陡 , 這也就是說 , 如果我們發現練條到某個程度的拉長時 , 可能很快的就會壞掉了.然後左邊的虛線是一條相當抖的線 , 這是什麼呢? 這就是如果我們把鍊條浸泡入溶劑後沒有好好的潤滑,鍊條將會在很短的時間內損壞. 而中間的實線段, 是使用原廠設定的鍊條不額外上鍊條油的標準曲線 , 右邊虛線是經常使用適當的潤滑油的曲線.
我們從上面的研究發現 , 要使鍊條生命達到最長 , 必須要經常上油 , 而如果我們用溶濟洗過後 , 沒有加入適當的油 , 鍊條將會快速的損壞.
我跟大亞鍊條的一位資深代理商討論到 , 許多大廠為何在技術文件上直接提倡,鍊條不能用溶濟清洗的主因就是怕大家洗完後不上油或是上了不對的油 , 使鍊條快速損壞.
所以我們在談鍊條保養的時候 , 正確觀念應該是 "如果您沒把握,如何把鍊條做充份及足夠的潤滑,請不要將鍊條直接用溶濟清潔" , 而不是只是說 "鍊條不能用溶濟清潔" . 這個道理很簡單 , 就像很多產品一樣 , 如果您不具備足夠的專業知識請不要拆除...
目前為止 , 我們得到了一個重要的概念, 鍊條的潤滑直接立即影響到鍊條的壽命 "但我們到底該如何保養鍊條呢?? 如果我們都不保養鍊條 , 只是單純上油 , 這是不是對鍊條最好."
我很喜歡這個問題 , 我們現在要開始來思考另一個層面的問題了 , "如果我們不洗鍊條 , 鍊條上的髒污或沙子對於齒盤的磨損" 以及 "清潔鍊條後的潤滑不足造成拉伸損壞" , 何者為重 ? 這個問題好難..讓我也很頭痛 , 但我想 "鍊條拉伸本身對齒盤的損傷應該大於鍊條上的髒污或沙子". 所以..各位看到這邊..不知心中是不是浮現了一個答案...
"鍊條只要單純上油,不用洗的很乾淨 ,不要去浸泡任何溶濟,水,除油劑,不要用超音波...只要表面擦乾淨, 對鍊條是最好的, 反正時間到, 換了一條新的鍊條 , 又是一條乾淨的鍊條" ...
嗯...答案似乎是這樣...我肯定這個保養概念 . 但是一定會有人看不慣自己的車子全車都擦乾淨了,但鍊條總是不乾淨 , 飛輪總是不乾淨....
如果您希望鍊條隨時如新的一樣 , 又可以有足夠的潤滑 , 這是需要花費相當的時間及技巧的. 目前工作室使用了多種的鍊條上油程序 , 這包含採用各種不同的工業用油. 要做到如原廠般的鍊條潤滑效果 , 等這些研究完成 , 再為各位車友做相關的服務囉. 各位一定要慎選鍊條油 .
另外在鍊條的研究網站中得知 , 如果各位要用機油當鍊條油請用 SAE20 的單級機油 , 這個我雖還未實驗過,提供給各位參考 , 用機油潤滑我想沒太大問題 , 只是機油會甩的到處都是 , 所以會有這個很大的缺點.
希望這篇文章對各位有幫助
以國外的各項研究來看 , 鍊軸的潤滑及接縫部位的潤滑 , 是鍊條壽命除了騎承量之外的主因 , 也就是說 , 一條鍊條的生命 , 主因就是潤滑. 這就是為何 , 各大鍊條廠強調不要用有機溶劑清洗鍊條的主因 .
接著我們來看一張 , 鍊條生產的製造程序圖(按圖可放大)
鍊條的生產線分成好幾個部位 , 也就是依不同的零件 , 有不同的生產線 , 所有的生產線都有著類似的製造方法 , 從原物料 , 以衝壓的方法做出形狀 ,然後 "熱處理" , 以高溫的方法 , 增加鋼材的剛性強度, 然後直接浸泡 Oil (油) , 然後做"回火" , 使零件鋼材穩定 (這是機械加工的油淬程序), 到目前為止所有的加工程序都還跟潤滑沒有關係 , 接著進行表面加工 , 然後進入鍊條組裝機中,此時才上油 , 大家可以看到 , 上油的方法是將鍊條泡入潤滑油中 , 再拿出來.
從這個製造程序中 , 我們需要瞭解到一件事 . "工廠的鍊條潤滑 , 並不是在組裝前做的" , 工廠也是在組裝後以浸泡或噴入或刷入的方法上鍊條油的. 所以從另一個角度來說 , "工廠要上到軸心部位, 也是有相當的難度" , 我要再強調一次 , 要把油上到軸心且很平均是非常困難的事 , 不管是我們保養或是工廠都是一樣的. 只是工廠使用的方法跟設備 , 會上的比我們處理要好.
工廠到底如何處理鍊條上油的呢? 我們來看美國鍊條協會的資料 (American chain Association)(按圖可放大)
在這一頁圖片中 , 總共有四張圖 , 其中第一張圖 TyepI 是用滾軸 , 滴入鍊條油的方式 , TypeII 有兩種,都是用滾動浸入的方式 , 而 TypeIII 是用空氣噴入鍊條油的方式. 這樣的圖片, 我們要注意的重點是, 鍊條在運動中,上油比較容易深入軸心 , 因為此時的縫隙較大 , 以及鍊條上油並不只是一目一滴 , 是來回處理很多次才完成. (有個參考的數據是每分鐘 5 - 20 滴的數目滴入)(這也是洗鍊器的設計原理)
從以上的資料 , 我們可以瞭解到 , 鍊條在工廠上油的設備跟方法 , 我們一般並不容易做到
我們接下來 , 要看一個重要的實驗數據
這個表的縱軸是所謂的伸長率 (elongation) , 而橫軸是使用時間. 第一段要解釋的是 O-A 實線段, 這個線段被稱做是 "initial wear" 也就是初始的磨合期 , 所有的零件都會有磨合期,鍊條也不例外. 在來是 A-B 段, 這是一般使用的磨損期 . 最後一段 B-C 是當鍊條生命快結束時的磨損期. 我們會發現 , A-B 段是較緩的 , 而 B-C 段相當陡 , 這也就是說 , 如果我們發現練條到某個程度的拉長時 , 可能很快的就會壞掉了.然後左邊的虛線是一條相當抖的線 , 這是什麼呢? 這就是如果我們把鍊條浸泡入溶劑後沒有好好的潤滑,鍊條將會在很短的時間內損壞. 而中間的實線段, 是使用原廠設定的鍊條不額外上鍊條油的標準曲線 , 右邊虛線是經常使用適當的潤滑油的曲線.
我們從上面的研究發現 , 要使鍊條生命達到最長 , 必須要經常上油 , 而如果我們用溶濟洗過後 , 沒有加入適當的油 , 鍊條將會快速的損壞.
我跟大亞鍊條的一位資深代理商討論到 , 許多大廠為何在技術文件上直接提倡,鍊條不能用溶濟清洗的主因就是怕大家洗完後不上油或是上了不對的油 , 使鍊條快速損壞.
所以我們在談鍊條保養的時候 , 正確觀念應該是 "如果您沒把握,如何把鍊條做充份及足夠的潤滑,請不要將鍊條直接用溶濟清潔" , 而不是只是說 "鍊條不能用溶濟清潔" . 這個道理很簡單 , 就像很多產品一樣 , 如果您不具備足夠的專業知識請不要拆除...
目前為止 , 我們得到了一個重要的概念, 鍊條的潤滑直接立即影響到鍊條的壽命 "但我們到底該如何保養鍊條呢?? 如果我們都不保養鍊條 , 只是單純上油 , 這是不是對鍊條最好."
我很喜歡這個問題 , 我們現在要開始來思考另一個層面的問題了 , "如果我們不洗鍊條 , 鍊條上的髒污或沙子對於齒盤的磨損" 以及 "清潔鍊條後的潤滑不足造成拉伸損壞" , 何者為重 ? 這個問題好難..讓我也很頭痛 , 但我想 "鍊條拉伸本身對齒盤的損傷應該大於鍊條上的髒污或沙子". 所以..各位看到這邊..不知心中是不是浮現了一個答案...
"鍊條只要單純上油,不用洗的很乾淨 ,不要去浸泡任何溶濟,水,除油劑,不要用超音波...只要表面擦乾淨, 對鍊條是最好的, 反正時間到, 換了一條新的鍊條 , 又是一條乾淨的鍊條" ...
嗯...答案似乎是這樣...我肯定這個保養概念 . 但是一定會有人看不慣自己的車子全車都擦乾淨了,但鍊條總是不乾淨 , 飛輪總是不乾淨....
如果您希望鍊條隨時如新的一樣 , 又可以有足夠的潤滑 , 這是需要花費相當的時間及技巧的. 目前工作室使用了多種的鍊條上油程序 , 這包含採用各種不同的工業用油. 要做到如原廠般的鍊條潤滑效果 , 等這些研究完成 , 再為各位車友做相關的服務囉. 各位一定要慎選鍊條油 .
另外在鍊條的研究網站中得知 , 如果各位要用機油當鍊條油請用 SAE20 的單級機油 , 這個我雖還未實驗過,提供給各位參考 , 用機油潤滑我想沒太大問題 , 只是機油會甩的到處都是 , 所以會有這個很大的缺點.
希望這篇文章對各位有幫助
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