從印地安車行及如何買鋼絲的觀念

從接觸車行到現在 , 終於在昨天遇到一個讓我非常讚賞的車店 - 印地安單車屋 .

因為手上一台古董車的輪框鋼絲斷了一根 , 所以就開始展開尋鋼絲之旅 , 在網拍上找了幾個賣家,問的結果只有兩個賣家有回覆 , 不過其中一個雖然有貨但是是品質較高的 DT swiss , 並且透過網拍,我想不太可能只買一根 , 光運費就划不來了 , 我需要的尺寸是 294 mm (2.0 mm) 的 , 另一家只有 296 mm . 因為長度較長我先保留. 另一件, 我覺得很奇怪的事 , 現在網拍很多賣家都似乎非常忙 , 寫信問 , 如果沒有東西他們都會直接不回信 , 站在我多年來在 Internet 打滾的概念,這是一件相當不禮貌的事, 對於自己的服務品質有很大的傷害 , 通常這種狀況可以靠 自動化來解決 , 一封 autoEmail 告知我收到您的信請稍待 , 這樣就解決了 .


後來我在奇摩知識看到這一篇買鋼絲的辛苦過程
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1507070203949

看完後, 我的內心再度浮現一些抱怨 , "這些車行到底在幹什麼 ! ", 難到又是因為你的車不是我這裏出的嗎? 先保留這個個案 , 在稍後我再討論這一件事. 後來 , 我在 ohmylife (http://blog.xuite.net/ohmylife/Wheelbuilding) 的文章中得知 , 印地安有零賣中南的鋼絲 , 於是就撥了電話做第一次接觸 , 我很快的跟老闆說了我的規格 "294 mm 2.0 mm 銀色 一般等粗的鋼絲" , 老闆說可能有 , 但是要找找, 因為之前有進一批料 , 我說 那我可以留電話或是我直接過去? 老闆說 , 那你直接過來好了.

從老闆的聲音及服務的感覺來說 , 是一個很 nice 的人 , 他不急噪 . 不會不耐煩 , 這點就加分了. 有的車行,接電話態度都不是很好 , 聽聲音都是中氣不足,三魂六魄好像少了幾個, 然後後面還有一堆要修車的餓鬼窮追不捨 , 真希望這些老闆要多保重 .

下班後 , 就直接前往印地安 , 從民權大橋下去直走 , 到成功路左轉 , 經過三總大門口後 , 第一個紅綠燈 , 就看到對面的印地安了 , 沒想到這麼明顯就在成功路的大馬路上 , 而且這整棟房子是新大樓 , 一樓挑高的店面一定價值不匪 , 而從外面走廊桌椅陽傘來看 , 感覺像是到了夏威夷海邊一樣 , 而店內的顏色是原木色系 , 外觀的感覺很不錯 .



走進整片的玻璃門 , 一進門第一印像就是看到整組的 Park Tools 工具 , 從組車台 , 到張力計 , 正心弓 ...都看到了 , 來不及一一去數 , 但心中浮現的是 "專業"

然後問了老闆鋼絲的事 , 他馬上知道我有先打電話過去 , 於是他走到一旁下方的大櫃子 , 移走好幾台擋住的折疊車 , 然後把櫃子打開....嗯..好樣的...果然沒錯, 好大一櫃的鋼絲 , 一盒一盒的 , 老闆找了一下 , 我想找鋼絲也要花點眼力 , 所以他電話中 , 才說過來再找好了 . 於是老闆開始展現專業 , 他只有找到 293 mm 的 , 他問我說 , "你有抓一個範圍嗎? 一般都是正負 1 mm " ,"然後你要確定你是量同邊的前後不一定一樣 , 由其是後輪左右一定是不一樣的 " , 而我本來想最好是 294 , 免得過長過短麻煩 , 不過如果只有 293 mm 那就這樣吧 . 然後 我開始想, 家裏這個輪組有幾根要一起換掉呢? 正還在想 , 老闆就說 "鋼絲不用備料的" , 我還再算 , 老闆再接著說 "不要一次太多" 嗯..於是我就說 ..那先拿兩根好了 , 他也覺得兩根 ok , 然後順便買了一整包的銅頭 , 價格非常不錯 , 比我預期的理想 , 而且不是一次要買一輪或一車 . 於是再跟老闆討論起 線組的問題 , 他的店固定用一個台製的牌子 ,可惜我沒記廠牌 , 因為考慮以後可能會有線組的需求 , 所以問了整捆的價格 ,老闆很有耐心的看著價格表 , 算了成本給我聽 , 算一算我覺得價格很 ok 了 , 比網拍好多了, 主要是因為不用運費寄來寄去 , 還要等 . 然後老闆又說 , 這個價位差不多算是中上的價位了 , 如果要更便宜也是有 , 但是他跟我說 , "建議你不要用更便宜的 , 不要把自己的名聲作壞掉" , 好感人的一句叮嚀的話 ...此時 門外的一群人 似乎在準備什麼 , 老闆也開始有點分心 , 好吧.. 任務完成了 , 付了錢 , 順便觀望了一下車店內的東西 , 掉在天花板上的車架 , 每一台都是好東西 , 實在不敢開口去問 , 我猜大概都是上萬元的車架 ...

正準備離開時 , 才知道 , 原來外面的人是採訪記者 , 正準備來訪問這個單車達人 , 要請他上鏡頭 , 呵...真猛...我隨後就離開了. 雖然在店裏的時間很短 , 但是從跟老闆的對話中 , 很明顯的感覺到這個達人的氣質真的不一樣 , 很細心 , 很有耐心...光這兩點 , 就非常值得大力推薦,專業度跟服務品質都非常好. 而且還算是明星人物 , 據說他經常上媒體 , 親身體驗果然名不虛傳 , 佩服 佩服.


印地安車行簡介

地址: 台北市成功路2段480號1F
電話: 02-87917495

下面這一段我要來說明鋼絲的概念 . 只是借著奇摩知識這篇內容簡述一些基本概念 . 如果有時間 , 我再來做鋼絲相關的完整知識.

首先我們要建立的第一個概念是 , "輪組鋼絲是一個相當複雜的結構" , 為何呢? 你可以近一點去看輪框 , 你會發現 , 他通常都是一左一右 , 大部份的人也許都知道這件事 , 或者你跟本沒注意過這件事 , 你想一下 , 兩根鋼絲 一個向左拉 , 一個向右拉 , 這兩個方向的力, 達到一種平衡後, 才把你的輪框拉到正中間 , 然後 , 有很多組一左一右的鋼絲繞成一個圈 , 形成一個力平衡後 , 才讓你的輪框能夠是圓的. 然後你再想一下 ,同一根鋼絲它要擔負著橫向的力 , 以及垂直的力 , 以及鋼絲交叉時產生的扭力 , 三者平衡後 , 才能讓你騎在路上 . 你再想一下 , 是一根鋼絲同時擔負著三種不同方向的力喔,這樣可以感受到他的複雜了嗎? 如果你還無法感受 , 也許你能做一個實驗 (但是希望你能確定有會調框的朋友能幫你收拾殘局, 但真的不希望你這樣做. 除非你真的很好奇) , 你可以用調框器去調整任何一根鋼絲 , 確定好銅頭的尺寸後 , 你可以順時針轉 1/2 圈 , 切記你一定要記得這個位置及旋轉的角度大小 , 因為等一下你必需要轉回來原本的位置 , 然後 , 你去觀察 , 你的輪框是否開始有左右或上下的偏擺了 , 然後你就可以感受到 , 所謂一根鋼絲要承受的三個方向的力是什麼 , 然後請你再轉回原來的地方 ...但還是建議你不要這樣做,因為 你很難做到 , 轉 1/2 圈後 , 再轉回 1/2 圈 , 用講的比較簡單 , 實際上弄下去 , 你就知道沒那麼單純了 , 因為張力釋放後的情形 , 會影響整的輪組的平衡 , 鋼絲之間會因為你的調整而重新分配張力, 雖然你可以轉回來 , 但是正常的程序並不那麼單純 , 還有一些檢查的項目及工具要用到 .

再強調一次 , 希望你只是看看瞭解就好, 不要真的去調 . 調出問題可不要怪我 .我只是要說明鋼絲的工作原理 . 當鋼絲斷掉一根時 , 整個輪框就會呈現相當大伏度的擺動 ,幾乎可能會磨到你的煞車皮 , 這樣騎起來是有點危險的 , 如果你有那樣的經驗 , 你就一定能感受到 鋼絲是一個複雜的平衡結構 , 那就像車子爆了一輪一樣 , 雖然它只是 1/36 的鋼絲 (36孔的花鼓,36根鋼絲) ,我們可能都會以為 斷一根沒什麼 , 看起來這麼多根應該沒差吧 , 這是錯誤的 , 因為輪組的鋼絲承受三個不同方向的力 . 如果他只是承受單方向的力 , 那也許斷一根還沒事.

所以具備這個基本的第一個概念後 , 我們就可以知道為何 , 車行會不太願意幫你處理斷一根的鋼絲了 , 因為斷一根就等於是整輪要重新調整 .如果你被收取較高的費用其實那是合理的.

第二個基本概念是 "鋼絲的長度是經過一個複雜的計算後得到的" , 而且鋼絲是立體旋轉的 , 所以長度要包含很多參數 , 那不是用手算一算 , 或單純用尺就可以直接量出來的

第三個基本概念是 "鋼絲的長度測量 , 不是單純的從頭量到尾" , 這邊先原諒我跳過正確的長度量測方法 , 因為這一篇不是要用來做 DIY 的 , 避免我說不清楚造成誤解 , 原則上, 如果你有一根鋼絲 , 你可以用專用的鋼絲尺, 就可以簡單的量到長度.

第四個基本概念是 "鋼絲的長度差 1 mm 就可能有差" , 因為鋼絲的長度是經過複雜的計算而求得的 , 如果太長可能會弄破你的內胎,如果太短可能會讓鋼絲的螺紋露在外面,讓鋼絲無法完整的進入銅頭.

所以具備上面的概念後 , 你要知道 , 如果你要買鋼絲 , 你一定要會量鋼絲長度 , 或者你要會計算鋼絲長度 , 那不是單純靠告訴老闆 26 吋 或 700c 用的鋼絲, 差一點就差很多, 而且每台車的規格幾乎都不一樣 . 前後輪也都不一樣 . 所以當你用輪框尺寸去問車行老闆時 , 他想都不用想, 就知道你是外行的.

第五個基本概念是 , "鋼絲的直徑種類也有不同 " , 一般我們常看到的是 2.0 mm 直徑的鋼絲 , 但隨著不同的需求可能會產生整段不同粗細的鋼絲 , 可能一開始粗後面細..等.. 如果你要換一根鋼絲 , 你還得知道鋼絲的直徑是多少 , 以及他是哪一種粗細變化的鋼絲 , 例如 我的例子就是 294mm 2.0 直徑的等粗鋼絲

第六個基本概念是 "鋼絲有分顏色" , 這個較簡單 , 一般不是銀色就是黑色 , 但是你得知道你要什麼顏色 .

總結以上各點 , 如果你要買鋼絲 你要知道 1. 鋼絲長度 2. 鋼絲直徑 3. 鋼絲顏色 4. 鋼絲種類(如:等粗....) 5. 銅頭的種類及尺寸 (一般鋼絲會跟著銅頭一起賣)

而是否斷一根就要換掉整個輪組的鋼絲呢?
答案是 理論上是不一定要的 , 但是如果你遇到沒有備料的車店 , 他可能一次只進你這台車要用的一盒鋼絲 , 如果他進一盒幫你換一根 , 他剩下的就沒出路了. 這樣他划不來. 如果你真的找不到能幫你換一根的車店 , 換一輪也是可以的 , 雖然花費差很多 , 但是鋼絲正常可以騎很久 , 可能你的車都爛了 , 鋼絲都還活著. 並且如果只換單根, 有可能會因為新舊鋼絲的匹配問題 , 造成換一根後騎一段時間,又跟著斷另一根 , 不如整個換掉, 這都是可能發生的, 更嚴格的來說 , 斷鋼絲並不是一個正常的事, 可能還需要把整個輪框再檢查一遍. 找出斷鋼絲的原因, 再對症下藥. 並且通常我們可以在調框的過程中 , 瞭解到你的框目前的狀況好不好. 有什麼問題 , 我想車店, 應該需要告訴你這件事. 而是否該全換或只換一根 您需要自己取決或者聽從專業車店的建議 , 並且我並沒有寫出所有的考量因素.因為要考量的點蠻多的. 看到個案後比較好判斷.

登山車的正確騎法

Kenny's 單車技術工作坊成立宗旨

首先我需要先描述出整個關於這個工作坊的概念及緣起以及關於我自己 .

---- 關於我 -----
我是一個 30 多歲的小夥子 , 我是一個程式設計師 , 我也是一個佛教徒, 如果沒有佛教我想也不會有今天這一個工作坊的產生,這是一個非常有趣的變化過程 , 在我的腦袋中 , 架構著整個佛教的思惟網路 , 在這個網路的基礎之上 , 架構著程式設計師的邏輯思考, 之上 , 再架上一層工業工程的知識 , 然後是腳踏車的相關理念 .


在許多人的觀念中 , 往往都把宗教 , 區隔成一塊特殊的領域 , 那有時像是一種需不需要的問題 , 例如: 我活的很好阿 , 為何需要宗教 ?然後有的人會說 , 那是每個人的自由 , 相信的就相信 , 不信的就不信 . 在過去的時候 , 我也是抱持這樣的態度去看待宗教 , 但現在佛教對我確有非常重要的意義 , 我想說的是 , 如果有一天 , 你感受到你需要宗教的時候 , 那可能是你的生命將要重新再活起來的時刻.那是一件很值得高興的事 , 然後你就能體會其實宗教並不是一個特殊的領域 , 它會變成是你的手 , 你的腳 , 你的心 與你融合在一起 .然後我也會將我對宗教的體會融入到腳踏車中, 讓二者產生最有趣的化學變化 .

---- 關於緣起 ----
對於佛教來說 , 凡事都有許許多多複雜的因緣 , 而一個工作坊的成立同樣的也是需要具備許多因緣, 以腳踏車來說,往前追朔到國小國中時期 , 那時我先有一輛 BMX 腳踏車 , 印象中 , 我也是從補助輪開始學騎車的 , 然後我得到一台公路車 , 公路車的騎乘在一開始非常不習慣 , 因為要趴在車上騎 , 那跟 BMX 有很大的不同 , 但是當慢慢習慣後 , 我愛上了公路車 ,因為那給了我一種速度的快感 , 也因為有速度我可以騎得更遠 , 去我想去的地方 , 那時我喜歡騎車從新店騎到木柵動物園門口,然後買一串芭樂,加上梅粉 , 吃完後的叉子 , 就插在行道樹下的土中作記號 , 代表完成了一次騎乘任務 . 另一個印象深刻的記憶是我喜歡下雨天騎車 , 我喜歡淋得全身濕透 , 然後再感受風吹的感覺 , 然後回到家 , 再洗一個熱水澡 , 喝一碗熱湯 . 但後來因為進入升學班 , 結束了我的腳踏車美夢.

今年 , 當油價攀升 , 物價上漲 , 以及各項腳踏車步道的完工 , 讓腳踏車再度掀起風潮 , 也很剛好的是 , 母親參加里民的爬山活動, 抽中了一台登山車,這台登山車 , 沒地方放 ,所以就放到了我們家的陽台 , 而我也只是去騎了幾次 , 我沒有因為這台車讓我完全投入. 後來同事買了一台 Dahon 的折疊車騎到公司來,我才驚訝的發現 , 原來一台腳踏車要上萬元 , 但是騎車上班確實相當有意義,對於省油錢或是運動都相當好 , 而上萬元的車, 品質相當好 , 完全打破了我的鐵馬概念.此時讓我想到那台我弟弟當年騎車去比賽的公路車 (Giant TCR) , 它被吊在牆上也很多年了 , 整台車顯得相當髒 . 於是我想到 , 如果能夠把我媽的這台登山車加上一個兒童椅 , 然後把我弟這台公路車牽回來騎 , 這樣我們一家就能騎單車出遊,暨環保又健康 , 當我弟的公路車 , 牽回來的時後 , 開始面臨了一系列的問題 , 原則上當時還算是堪騎, 但是,變速器放了那麼久 , 定位早就跑掉了 , 變速不準 , 然後前變大盤 , 無法退檔 , 因為是 Giant 早期的 TCR 車款 , 想說牽去給Giant 車行調看看,沒想到車行一看就說 , 這種變把 (Shimano STI) 十幾年的款式 , 應該是壞掉了 , 要整個換掉 , 而且很多車友都像你一樣 ..然後這種我們也不會拆.這....我就說 , 那先這樣騎好了 , 就失望的走了 , 後來我一直在找能夠拯救這台車的人 , 接著我又找了下一間車行 , 這次我學乖了先打電話問好了,老闆娘接起了電話 , 我把我的情形描述了一次 , 老闆娘很沒耐心的回答說 , 我們現在很忙 , 你要把車牽來看才知道 , 然後 我就問說 能不能順便保養 , 老闆娘說 , 現在很忙 , 沒有在幫人保養了 , 然後就跟我說 , 你怎麼那麼懶 , 就去買鋼刷刷一刷就好了....又是一個失望並夾帶三條線的結果 , 我還是很有耐心的再問下一家 , 但是這次 , 我就聽從老闆娘的話 , 把車牽去給車行看 , 太好了..終於遇到一個高手 , 他一看這台車就跟我說 , 這台車是高級車 , 他可以保養 , 但是保養工錢要 3000 , 並且要放很多天 ...我感到非常訝異 , 好貴....再問說 , 不行上上油做簡單的就可以了嗎? 他說 簡單的你自己做就可以啦...於是我就再問 ,那 3000 元可以做哪些項目 , 他說 可以調框 , 全車拆洗上油..輪胎檢查....聽完後感覺是有點專業 , 但重點是 3000 元的工錢 , 我還一時無法接受,於是就先說 我再考慮一下好了 , 老闆果然也很有個性 , 回了我一句 , 如果要考慮 , 就不用再去找他了 , 他也不想幫我整理了....我想我的態度一直很和善應該不是奧客才對...但這樣的過程 讓我回到家的時後 , 深思了很久 .

再度到網路上的查相關訊息後 , 才發現我遇到的狀況不是只有我一個人 , 當然有的人很幸運他們都有人可以幫他們處理車子,但有很多人 , 也和我一樣 , 都在很多車行踢到鐵板 , 後來我的瞭解是這樣 , 因為一台車在台灣幾乎都是買新車加維修, 一台車賣出的時候,相對的也包含了後續的許多維修 , 這些維修有許多並不需要許多時間 , 老闆都因為是自己賣出的車 , 小調整都不會收錢 , 所以如果這台車不是自己賣的,收錢就有點麻煩 , 因為例如輪胎打個氣要收多少錢呢 ?? 有的車行 , 就選擇竟量不去碰不是自己出的車 , 讓這些車 , 回去給原本賣的車店處理 .但問題是像我們這種原始車行早以不存在的孤兒 , 遇到這種情形就很麻煩 . 另一個方式是 , 如果你是孤兒你可以先讓車行先賺一筆 , 像是入會費,後續你就可以都給他保養 , 這也是一種方式 , 再一種方式就是找個人工作室了 , 工作室就不會因為你的車籍不是他的就不幫你做.最後的方法就是 DIY .

後來 , 我仍然非常好奇 3000 元的保養費到底是貴在哪邊 ? 難道腳踏車的保養這樣困難嗎? 我開始從國外找了許多資料 , 並且買了一些維修手冊來看,就這樣我一步一步的進入到腳踏車的機械領域.

---- 關於工作坊 ----
因為有著上面的經驗 , 在加上我慢慢的越看越多 , 我驚訝的發現 , 腳踏車真的沒有我當初想像的那樣單純 , 我發現這個前變其實不是壞掉而是因為變速線的張力因為太久沒調整自然的鬆掉了 , 所以沒有力量將鍊條拉下大盤 , 然後我依照資料把 STI 的變把完整的拆開了 , 我想車行的老闆說的沒錯 , 這個拆裝過程並不那麼單純 , 這些發現讓我對車行產生了一些看法,我做了幾個推測

1. 車行的技術有一些仍停留在鐵馬時期 , 他們對於高價車的調整並沒有持續的學習更新,或者他們的策略都是壞了就換一個新的..
2. 車行主要在賣新車 , 他們用了大多數的時間在推銷或者服務舊客戶
3. 台灣的腳踏車維修保養技術已遠遠落後國外
4. 車行認為可以騎就好 , 只要不是壞掉 , 並不需要太精細的調整 , 因為你又不是比賽選手

關於第三點的發現 , 我需要在說明一下 , 首先我並不是要全盤否定整個台灣的腳踏車領域 , 台灣號稱腳踏車王國,這是不可否認的 , 我們有著許多知名的廠牌在國外也被廣泛的使用 , 像是 Giant 的車架 , Jagwire 的線組...久裕花鼓..有很多也是排行前幾名的產品,也許還有更多的產品都是台灣製造代工的, 台灣在車手的訓練及騎乘技巧及騎乘安全的資料也是相當完整的 (例如: KHS 的單車學校) , 但是在腳踏車的機械科學上的專業就較少了 , 當然老師傅跟高手也是很多的 , 但我要指出的是一個專業科學的知識 , 那不是一切都用感覺或經驗當標準的, 那是一種程序的概念.在工業工程中 , 我們都知道一個叫做 標準作業流程的概念 , 為何要標準化呢? 因為這樣可以讓經驗更清楚的延續 , 讓錯誤減到最低 .

東方的文化與西方的文化有著很大的差異 , 中國人對於技術的傳承,有著一套深奧的哲理 , 要學技術總要先拜師學藝,先從不相關的雜事開始, 而西方人總是將技術清清楚楚的交代 , 因為他們知道 , 當技術交代的越清楚 , 對自己對別人對傳承都是正向的幫助 . 台灣的腳踏車技術早期也是這樣 , 要先拜師學藝 ,這讓我們比國外落後了許多 .

在近幾十年來 , 腳踏車的技術一直有著很多的進步 , 這其中最容易感受到的就是精度及結構不斷的提升 , 腳踏車雖然外表看起來很簡單 , 但是其中的每一個零件 , 都是充滿著相當深厚的科學基礎及概念 , 如果你只是看外表 , 你很難感受到我說的這件事 , 你也許可以去近看你的飛輪 ,去觀察每一盤的齒痕變化 , 你也許可以多看幾台車 , 你會發現每一齒的設計並不一定都一樣 , 有些頃斜 , 有些有特別的凹槽 , 飛輪本身就幾乎是一個藝術作品 , 如果你越是去瞭解 , 你會發現更多的東西 , 你會驚訝的發現 , 這簡單的東西 , 一點都不簡單 .

所以關於這個工作坊的概念是什麼呢?
首先我注重程序 , 我希望所有的調整都能達到最佳值 , 最小的能量損耗 , 最大的使用時間 , 最經濟的花費.我希望每一輛車對我來說都是一個個案 , 因為在每一台車中 , 都可以發現許多不同的學問 , 這是相當有意思的.再者 , 我希望能與車主與車之間形成一個很有默契的結合 , 就像說 你想怎麼騎這台車,你希望這台車幫你實現什麼夢想 ? 幫助你完成環島嗎? 還是代步工具 , 還是減肥健身 ? ...在很多調整是相當有趣的,以車身的調整來說 , 一切都取決於你想怎麼騎這一台車或者你的騎乘習慣 , 那並沒有一定的標準 . 我希望車主能一起參與整個過程 , 並且幫助車主瞭解他的車.

---- 關於施工準則 ----
再來我要談到關於施工準則的問題 , 在我研究過一些專業資料過後 , 我發現施工準則的概念是重要的 , 舉一個你平常認為很簡單的事 - 快拆 , 在世界上兩個頂尖的腳踏車維修團隊中 , 一個是 Park Tools , 他是專門製造全世界最好的維修工具的公司,另一個是 Barnett Bicycle Institute , 他是一個專業的維修學校 , 這兩個團隊針對 快拆的安裝 , 就有著一些標準上的差異 , 同樣的事 , 在不同的技師,他們也有著一些觀念上的差異 , 有的人甚至覺得不須要這麼麻煩 . 我現在訂的工作準則是以 Barnett Bicycle Institute 為標準 , 我相信這是腳踏車維修的高標,在許多程序上 , 我會儘量遵循 Barnett Bicycle Institute 的程序 , 除非在車子本身無法接受如此精確的調整情形下, 我才會選擇採用 Park Tools 的程序,大體上 Park Tools 施工準則的程度大概是在一般較難的 DIY 程度 . 而 Barnett Bicycle Institute 屬於專業級的 , 但是也還不是最專業的等級 , 但以這兩個準則來看,已經比一般車行的複雜許多了

---- 總結 ----
我希望這是一個可以提供研究學習技術的工作坊 , 不管對於車主 , 或對於自己. 同時 , 我也希望將這些程序整理下來,提供給 DIY 的人參考 , 最後就是讓所有的單車孤兒都能找到一個好朋友 , 不管是我或是你自己...希望所有的車都能永遠在最好的狀況下實現每個人的單車夢想

引述 Barnett Bicycle Institute 的宗旨
單車的技術不是一種藝術 -
消除猜測
消除憑感覺
消除憑印像