棘輪聲及棘輪保養探討

今天想跟各位談談關於單車上面傳動部位最重要的一個零件 - 棘輪 (FreeHub) , 很多人都知道騎車的時後只要腳不踩踏都會聽到 答答答 的聲音 , 這個聲音就是來自於棘輪 , 我們來看一下照片


這就是一個卡式花鼓的棘輪 , 如果是鎖牙式的棘輪與飛輪是合在一起的, 如果我們再將棘輪拆下, 就可能可以看到棘輪的結構 , 但不是所有的棘輪都可以拆的下來 , 也不是所有的棘輪都可以看到棘輪的內部結構



我找了一個可以看到棘輪發出聲音的結構照片 , A 就是所謂的棘爪 (Pawl) , B 就是棘爪結合的地方, 棘爪本身是活動的 , 當腳踩的時候,力量透過鍊條傳導到飛輪,帶動棘輪(FreeHub) 此時棘爪就會扣到 B 的位置帶動輪子 , 如果腳不踩時 , 棘輪不動,輪子轉動,剛好就是棘爪可以彈開的位置,此時棘爪 A 就會敲到 B 發出棘輪的答答聲 . 也就是說 , 棘爪是單向的 , 一個方向會咬住 B 帶動輪子, 另方向會彈開敲到 B 發出棘輪聲.

你也許會想問為何要這麼麻煩 , 為何不是踩就轉不踩就不轉,還要設計這樣的棘爪做什麼 ? 這並不難 , 如果沒有棘輪的結構 , 假設飛輪直接鎖在輪子上 , 此時腳踩時輪子往前轉動 , 這沒問題 , 但是如果不踩時呢 ? 此時輪子就會自轉然後透過飛輪又傳回曲柄 , 也就是不踩時 , 踏板還會自己轉 , 你的腳就都不能停了 , 要一直跟著走 , 一不小心還會打到腳呢....

接著我們進入一個重點問題 - 棘輪聲 . 很多人很喜歡很大聲的棘輪聲覺得高級輪組棘輪都很大聲 , 但有的人卻喜歡小聲的棘輪聲 , 單就棘輪聲來說 , 有幾個影響因素

1. 棘輪用油的特性及厚度以及用油的位置 :
如果說我們在上面所談到的 A 與 B 中間上一層油,此時會讓棘爪跟棘輪座敲擊多了一層緩衝 , 此時棘輪聲就會變小 , 如果我們用濃綢的油 , 棘輪聲小 , 如果我們用較稀的油 , 棘輪聲大 . 如果我們用較厚的油 , 棘輪聲小 , 較薄的油 , 棘輪聲大 . 如果我們上在棘爪上 , 棘輪聲小 . 不上在棘爪上 , 棘輪聲大.

2. 花鼓的形狀及結構
因為棘爪的敲擊聲會透過棘輪傳出來 , 最後傳到花鼓內的空間 , 這個空間就會把聲音放大 , 某些花鼓空間較大 , 聲音就會在中間共振 , 聲音就會改變 . 而某些花鼓的壁厚度較薄就會產生共振 , 聲音就會放大 , 相反的 , 花鼓的壁較厚 , 產生共振的聲音就會變小 .

3. 棘輪內部的縫隙大小及密封防塵效果的程度
如果棘輪內的縫隙小密封防塵較好 , 聲音就會小 , 如果棘輪內的縫隙大密封防塵較差, 聲音就會大.我們有時會發現如果用手左右搖動飛輪 , 一定會感受到一個縫隙 , 會發現飛輪會搖 . 其實不是飛輪會搖而是棘輪的縫隙較大 .

4. 飛輪的放大效果
在我實務上的觀察中 , 飛輪確實也影響到棘輪的聲音..所以聲音會傳給花鼓 , 也會傳給飛輪.

以上是棘輪聲音大小的探討 , 但你可能會發現 , 聲音大小真的是決定輪組轉動順暢的因素嗎?

我想 , 輪組並不是一種樂器 , 聲音的大小因素很多 , 但輪組的順暢度確實會受棘輪的設計及用油有很大的影響 , 但是聲音只是整體的一個表徵而已 , 而是不是說聲音都不重要嗎 ? 答案也是否定的. 聲音也是重要的 , 但是聲音的大小是跟自己的輪組的比 , 而不是去跟別的輪組比 .

當一組新的輪組出廠時 , 通常棘輪是保持在最佳的狀況 , 雖然原廠的棘輪用油不一定是用很好的油 , 但是因為他們可以把油上在很正確的位置跟厚度 , 然後在把棘輪封死 , 所以大部份的情形我們都可以用剛拿到輪組的聲音為標準 , 如果有一天聲音越來越小 , 或是雜音越來越大 , 就是代表棘輪需要保養了 , 第二個觀察的標準是輪子空轉的圈數 , 如果轉動的比原來越來越少圈 , 也是代表棘輪需要保養了

最後我們要討論到棘輪保養的問題 , 目前棘輪保養存在有一個特性 , 原廠不希望外面的人去保養 , 所以常會把棘輪部位鎖的很緊 , 或用特殊規格機構讓外面的人無法打開 , 這樣的特性從好的角度看 , 是安全考量 , 因為如果組裝不當 , 腳踏空轉會出人命的 , 但另一方面也是商業考量 , 壞掉就要整個輪組換新 . 在 shimano 體系的棘輪跟相關形式的棘輪產品中 , 都是說不需要保養的 , 但是這不太可能 , 我們很可能會騎一段時間過後灰塵就會進入棘輪內 , 讓棘輪變髒 , 此時就需要處理. 在國外我想他們大可直接更換一個棘輪 , 而不用換整個輪組 , 但是在台灣 , 要單換棘輪並不好找 , 不好找的原因其實也是商業考量吧...在這種情形之下 , 保養的重要性就增加了.

棘輪的保養有幾個重點觀念
1. 特殊機構的棘輪 , 如果不是用標準工具拆 , 請不要用土法敲開:
棘輪機構拆開除了鋼珠容易掉落遺失外 , 最重要的事 , 我們要會控制油量及知道正確的上油位置 , 以及知道正確的鎖回扭力 , 如果用土法敲開 , 裝回時無法控制扭力 , 可能會造成損壞或危險

2. 在您不具備完整的用油概念及方法時 , 不要把棘輪放到溶劑或水中清洗
3. 不要在棘輪內使用您不瞭解特性的油 :
很明確的說 , 一般我們常見的油都不能滴到棘輪內 , 例如: 恐龍牌的金屬保護油 , 因為棘輪內只有薄薄一層油脂 , 任何較稀的油很容易把原本的油帶走 , 造成潤滑不足的磨損.

棘輪的保養須要具備許多經驗 , 一般都不建議一般的人 DIY , 最保險的做法是送回原廠保養,有的車行也再做換油保養 , 但嚴格說 , 送回原廠是最好的方法 , 但是要看個案了 , 送回原廠來回的時間通常都很長.

棘輪的大小聲是評斷自己的棘輪是否需要保養的方法之一 , 但主要還是要聽雜音為主 , 不是只聽大小聲喔

命名笑話

無聊的跟 PJ 車友聊到女兒的命名事情...讓大家笑一笑
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施工耍寶記 - Sram Red 改 Campy CHORUS 大盤

嚴格說 , 我偶爾還是會發生一些烏龍的事 , 昨天一位認識的車友 , 牽了一台高級的公路車 , 要把 Sram Red 大盤改為 Campy CHORUS CT 大盤 , Sram Red 的大盤及 Campy 大盤在之前我這邊還沒有處理過 , 只是從技術資料得知施工重點 . 由於 Campy 的大盤都上把萬元 , 這可不是隨便裝就可以的 , 所以早在施工前已經先做了一些復習的功課及上網確定一下官網的技術規格 , 確定好程序以及製作好 campy 專用的工具後..心想這一切應該可以快速處理...沒想到..

當車子進來工作室時 , 當我低下頭去看了 Sram Red 的大盤...竟發現..左側曲柄外蓋竟是 16mm 的內六角螺絲 , 而裏面是一顆 8 mm 的內六角螺絲 , 當場開始思考 這 16 mm 的內六角外蓋該怎麼開 , 一般五金行連 10 mm , 11 mm 的六角板手有時都不一定有了 , 何況 16 mm.

於是上網重新查了一次 Sram Red 的技術資料 , 確認這個螺絲的尺寸 , 原廠資料寫的非常清楚 , 16 mm 六角板手是必要工具 , 當場決定跟朋友騎機車 , 到附近的機械五金行詢問 16 mm 的六角板手 . 我只記得老闆聽到我們要 16 mm 的六角板手表情相當訝異 , 這樣的工具幾乎是不可能有需求的 , 我們一直沒說,我們要拆 Sram Red 的曲柄 , 他一直不懂我們怎麼會有這麼大孔的螺絲 , 後來我們又問是否有螺絲的頭是 16mm的 , 他也說沒有 , 後來經過了幾次對話 , 還是沒有解 . 於是我只好起動我最後的殺手賤...長春阿龍前輩..

跟著朋友再騎一段路到阿龍的車店 , 阿龍正在忙著交新車 , 我看阿龍的調車速度,簡直是快到不行 , 如行雲流水 快刀斬亂麻般的速度 調好一台車 , 這是我一直很佩服阿龍的事 , 我的作風跟阿龍完全相反 , 不過每個人都有每個人的專長 , 彼此學習都是好事 , 等阿龍一有空檔 , 問了一下阿龍這個問題..阿龍的一句話 讓我聽了 當場知道自己烏龍到最高點了..呵...阿龍說 "那不用開阿" "那是自退的" .....哈...真是...原來 Sram 是自退喔...說了幾聲謝謝後 , 不好意思再打擾阿龍 , 就趕快衝回工作室 , 一路上還在懷疑說..真的是自退的嗎? Sram 的資料上也沒寫是自退的專有名詞阿...再三確認後 , 就直接用自退的方法施工了..果然沒錯 , 是自退的 , 我耍寶了 .

由於基於大扭力螺絲 (30..40 NM 以上..) 拆卸時 , 如沒有把握絕不輕易嘗試的精神 , 所以一個耍寶的念頭耽誤了不少時間 , Sram Red 是自退的 , 也是需要 16mm 的六角板手也沒錯 , 只是那是安裝時才要用 , 拆卸並不需要 , 並且安裝可以用手轉緊就可以了. 不一定要找這麼大尺寸的工具 , 後來順利的將曲柄大盤退下了

因為車友的五通部位進水嚴重 , 當場把水倒了出來 , 並且用風槍把 BB 及車架部位都清乾淨 , 然後再用布盡量把五通擦乾 , 然後再檢查一下五通的牙跟五通的面 ,以及量測 BB Shell 的寬度 , 確定 BB 是否需要重攻牙及铣面 , 最後發現面上還有一些殘留的漆面 , 但因為朋友之前騎乘時 , 並沒有發現曲柄及BB有異狀 , 我們就決定不做铣面 .

在逐一拆開 campy 的大盤包裝後 , 逐一比對每個零件及墊片是否有欠以及確定組裝的方向順序 , 檢查整個大盤的表面是否有受損 , 以及注意大盤上的一些貼紙警告文字 , 確認完成後 , 開始裝上新的 BB cup , 此時我又遇到第二個問題 BB cup 的扭力到底應該多少呢 ? 原廠的資料只有寫用手用力轉緊就可以了,不能轉太緊 , 但是以一般外掛培林來說 , 至少都是 35 - 50 NM , 用手轉緊扭力也太小了吧...於是又查了幾份資料都查不到 campy BB cup 的扭力值 , 最後我在 Park 的 Repair Help 上查到 Campy BB cup 扭力值是 310 pounds , 但是後面又寫如果用手工具轉可以轉緊約 50 pounds , 310 pounds 與 50 pounds 會不會差太多了...最後我決定以 310 pounds 來鎖 , 310 pounds 約 35 NM , 所以開始以 35 NM 鎖上 , 但是依照手感的原則 , 要上到 35 NM 有點困難要施很大的力量 , 於是採用逐步逼近的方法從 20 NM , 慢慢分幾次逼近, 最後以 28 NM 左右確定了兩個 cup 的扭力.

最後我們開始裝上 campy Ultra Torque 的專利曲柄 , 左側曲柄一開始沒法順利推入 , 最後用手敲了幾下才進去的 , 還納悶的在想說 , 原廠怎麼沒寫要敲...對於 Carbon 曲柄來說 安裝要非常小心 , 一個失誤就可能在曲柄上留下傷痕 , 所以用敲的是有點需要慎重考慮的事 , 最後中間的部份同樣用扭力板手分次鎖到 45 NM , 最後鎖到 45 NM 簡直是出了吃奶的力氣才鎖緊的 . 我要特別一提的是 campy 的 Ultra Torque 曲柄中央雖是 10 mm 的六角板手就可以拆開 , 但是原廠特別強調不能使用一般的六角板手拆或裝 , 為何呢?因為一般的六角板手呈現 7 字型 , 如果把板手放進去轉 , 容易刮傷曲柄表面 , 所以這個工具是需要自己做的.

終於我們完成了曲柄的更換安裝 , 於是進行鍊條長度的評估 , 決定打短一目鍊條 , 最後再調整一下變速 , 由於在規格上的搭配還有一點誤差,但看看時間已經晚上 1 點了 , 加上朋友的老婆已經發出最嚴重的通緝令, 決定先以常用齒配為調整重點 , 就把變速定位鎖好囉...後續我們應該還有一些調整要做.. 裝一個大盤還真複雜...

提供給大家參考囉

如何打造自己的愛車?

今天想跟大家談談關於組車的問題 , 因為我們接觸到很多自己組車的車友 , 也幫過許多車友完成組車的夢想 , 發現大家都樂在其中, 我想那是 DIY 精神最後的目標 , 希望藉由這篇文章 , 讓大家建立起一些概念.

首先 , 當然要回答最簡單的問題 , 為何要自己組車 ?
大部份我們到車行 , 都看到一整台組好的車-成車. 購買成車是最簡單的方法 , 但是成車有幾個需要討論的問題

1. 成本控制問題 : 大部份的成車都屈就於整台車的價格 ,為了讓價格有競爭力 , 所以難免都會東偷一點西偷一點 , 我覺得最明顯的個案像是 Gios AirOne , 整台車的價格壓的相當友善 , 但是像是頭碗 , 輪組等...都是採用較便宜的產品. Gios AirOne 來說 , 是屬於車架等級好 , 配件等級差的狀況. 而反過來的情形 , 最有名的就是 Fuji , 他們總是用較低等級的車架 , 配合高等級的配件 (如: 變速系統). 這個問題其實也不一定算是問題,本來就是一分錢一分貨.

2. 尺寸問題 : 這是我覺得最重要的問題 , 由其是公路車 , 成車廠總希望一個規格可以符合所有人的尺寸 , 所以都想盡辦法把尺寸種類做的越少越好 , 就像 Giant 總是只有 XL M S ...這種大範圍的尺寸 , 這也是小事 , 最嚴重的就是車行為了要清庫存 , 把不適合你身材的車子硬是推銷給你. 有些人很難就在短短幾公尺的試騎中發現尺寸有問題. 所以如果我們自己組車 , 我們可以去找更適合我們身材的車架. 所以事前的 Fitting 就是很重要的一個步驟 . 然後我也常遇到有一些車友去買成車的車架 , 來組車. 有時我會覺得這是沒有必要的 , 我們之所以要自己組車 , 就是要有別於成車 , 如果用成車車架再組一台新車..看起來像是成車的改裝 , 而不是組車. 當然這不是絕對的.

3.特性要求的問題 : 有很多車友選擇組車 , 會有一些重要的特性要求 , 例如 : 鋼性 , 重量 , 或風阻.變速傳動等級..等 , 這些特性在成車中 , 雖然也會提到 , 但是沒辦法像組車過程中 , 一切都自己控制選擇來的彈性大.

4. 組車品質問題 : 成車大都有這個問題 , 組車廠或車店幫您組的成車 , 你沒辦法參與 , 也沒辦法瞭解過程 , 以我們的組車服務來說 , 都是全程讓車友參與的 , 施工的過程 , 車主都能非常清楚. 如果是自己動手組裝 , 您會非常瞭解您的車的每一個部位

5. 視覺美觀問題 : 這也許是組車一個非常重要的因素 , 成車如果不改裝 , 每個人騎的車看起來都一樣 , 就像去年滿街跑的 KHS T2 , T3 針對想要有自己風格的車主 , 總覺得騎成車很沒自己的特色.

反過來看組車的缺點
1. 同等級配備 , 組車的花費遠高於成車 : 這是很容易理解的 , 因為成車是大量生產 , 有量成本就會低 , 同樣等級成車一定較便宜 , 這也點出了一個重要的問題 , 如果您想組的車 , 很接近成車的產品 , 那還是請您買成車來改就好.

2. 整體保固的問題 : 保固是組車要很小心的問題 , 雖然每個部件都有各自的保固 , 但是如果因為部份零件的組裝或使用不當影響到其他 , 那麼保固該怎麼認定就是一個問題 . 不過這個問題 , 應該是自行組車的人 , 要去承擔的風險 , 所以如果您對整台車的相關部位還沒有一些基本概念 , 通常也不建議組車. 在國外或是更高級的組車服務 , 有一些是把保固也包含在裡面的 , 例如 : 如果您在肯尼單車組一台車 , 肯尼就要負責做起這一整台車任何零件的保固.但這在執行上會有一點小困難 , 因為大家都希望把價格壓低 , 保固這東西都是要付出一點代價的..例如都要用公司貨...

3. 最佳化設計的問題 : 我有一位的老同學 , 在研究所是學機械的 , 他的專題是關於最佳化設計的研究 , 一台成車 , 一般都會整台車送到檢驗中心去做一些安全性的測試 , 更好的成車 , 甚至會進風洞做測試 , 做整體的調整..等 , 我們一般的組車 , 並沒有辦法達到這樣的水準. 不過肯尼在這方面還在努力中 , 我們希望自己組的車也一樣跟成車一樣送檢驗或測試調整
當您瞭解上面的概念後 , 我整理一下幾個重點觀念

1. 如果您有一些特別的想法想要組車 , 先找成車 , 找不到再去組車
2. 如果您以低預算為主導來組車 , 也是有可能性 , 但是需要花很長的時間去做功課 , 因為特價品並不會隨時都能找的到

好了..我們開始進入重點主題 , 如何開始組車 ...
1. 訂定預算上限 : 這好像不需要多說 , 沒預算上限的組車 , 是不太可能的 , 但我想提醒一下大家一般組車大多會比成車貴 , 所以公路車來說 , 你要有大於 5 萬元的預算準備 , 登山車 3, 5 萬也是常有的事.

2. 量身 Fitting : 做一次基礎的量身 Fitting , 可以找出試合您身材的車架尺寸 , 及相關零件的規格.

3. 構思車子的特性要求 : 我們常用的要求是例如 : 全車重希望控制在 7 公斤以下 . 整體色系希望是紅黑色系. 希望能用來跑山路...等等 , 特性要求有相當多種角度 , 我曾組過一台車 , 車主的特性要求只有兩個字 "要殺" , 有殺氣 ..也有的人希望要白 , 全部都要白....這些都可以 , 你也可以思考 , 我要 campy 系統...或者我想要鋼管車那樣的精雕細啄的感覺..都可以.或是你也可以用圖畫紙畫出你的夢幻車的樣子.你可以盡情的去發揮你的 fu ...

4. 當我們對車子的印象有個概念時 . 我們接著就要來找車架了..呵..寫到這邊..就覺得很想笑 , 此時你會發現你的異想天開的構思 , 在這個階段 , 遇到了很大的挫折 , 例如喜歡的太貴 , 或者找不到喜歡的...或是找到喜歡的但是沒有你要的尺寸 . 在這階段應該是最痛苦的 , 我提供幾個概念讓大家參考

(1) 組車的預算上限 , 盡可能找好一點的車架 , 當然你也需要瞭解到各種車架的特性材質以及幾何...

(2) 車架的尺寸 , 優先於車架的外觀價格等因素 . 如果你找到一個車架 , 很喜歡 , 但是沒有你要的尺寸 , 建議你放棄這支車架. 因為錯的車架 , 痛苦是一輩子的...

(3) 碳纖車架不要買沒保固或來路不明的產品 , 如是進口車架 , 要有原廠的保固文件或證明. 為何要特別談碳纖車架呢 ? 因為碳纖車架如果操作不當或是遇到意外很容易脆裂 , 所以保固跟品質就顯得很重要 , 其它材質的車架 , 也是要注意這個問題.

(4) 關於焊接問題 : 現在大家都會特別去強調這個東西 , 說是什麼魚鱗 TIG 焊接..或是銅焊 (Brazing) , 就以我對這個問題的認知來說 , 想讓大家知道 , 焊接點的好壞 , 外觀是看不出來的 , 整齊的魚鱗焊 , 不一定是代表焊接強度好 , 只是視覺上的問題而已 (但是焊接的地方像蛇行一樣 , 那當然就是不好的) , 現在的單車鋁合金大多是用 TIG 焊接 , 而 LUG 銅焊 (Brazing) 的車架一般強度會比一般鋁合金焊接要強...但是並不是說銅焊 (Brazing) 比 TIG 焊接強 , 恰好相反 , 一般如果用相同的焊料來說 TIG 的焊接強度一定大於銅焊 , 只是因為 LUG , LUG 使強度增加 , 而使用 LUG 勢必要用銅焊或銀焊 (Brazing) ...這是個複雜的問題 , 以後有機會再談焊接問題 , 只是大家不要被這種技術性的廣告詞迷惑了...

ps: 我們常說的銅焊通常都是指 Brazing , 這大陸叫 钎焊 , 他是一種母材不熔而焊料熔利用毛細黏接的原理的焊接法 . 而 TIG 一般都是指 Welding , 他是一種母材跟焊料都一起溶的焊接法 , 所以 welding 焊接強度會大於 Brazing , 但是還有許多因素要考慮 . 而進幾年高級的 Brazing 技術 , 銲接強度甚至可能高於 Welding .

(5) 盡量採用原車架的烤漆 , 不要想車架買進來 , 再送去烤漆 , 因為那會讓組車的成本變高 , 並且自己再請人烤 , 品質不一定會比工廠做的好 .

車架的選擇是組車中難度最高的事 , 通常都要找很長一段時間.
5. 當我們找到車架後 , 接著 , 我們就要做定色的概念 , 也計就是以車架為底稿 , 再重新思考一次整體的風格 , 配色等問題 . 一般我們會定出 2 色到 3 色的主要顏色 , 一般我都建議以 2 色為最多 , 太多顏色的車 , 到頭來配色難度會提高很多 . 也可能會讓車看起來會很雜.

6. 然後我們要開始選擇前叉 , 龍頭 , 頭碗 , 握把 , 這些除了顏色風格外 , 都牽涉到車架的規格及 Fitting 的數據.

7. 決定座管及座墊 , 座管束 : 這個也與車架尺寸及 Fitting 有關 , 座管顏色也決定了一台車的顏色風格. 選錯顏色 , 會讓整體看起來變差.

8. 決定傳動煞車系統 : 決定你要跑那些路段用途 , 去找適合你的齒配 , 而變速傳動的等級一般我們用預算上限來抓 . 當然也與整體重量有關. 然後竟量不要混牌子來配 , 例如如果決定用 SRAM 建議是整個都用 SRAM , 除了變速本身匹配問題外 , 在視覺上混搭也會讓感覺不一致.

9. 決定輪組 : 輪組也是一個相當重要的因素 , 一般組車 , 除了特殊的板輪或廠輪外 , 我都建議用手編輪 , 也建議由幫你組車的店家跟你一起討論 , 去決定輪組的等級及編法或張力等...
10. 決定手把帶及管線顏色 : 手把帶跟管線顏色是很重要的因素 , 會讓一台車有畫龍點睛的效果 , 一般深色車 , 如果你選擇全黑的管線或手把帶 , 代表這個車沒有管線, 沒有手把帶 , 視覺上等於沒裝...所以一般我都不會建議用全黑的管線跟全黑的手把帶.

11. 決定自己施工 , 或交給車行施工 : 一般還是會比較建議交給車行或工作室組車 , 當然像肯尼這邊 , 是全程從頭到尾都參與及給予建議及到最後的組車施工的..

以上文章 , 簡單的點出一些概念 , 實務上要考量的問題當然還是很多 , 只是想讓大家知道 , 組車是一個過程 , 需要很多的構思及討論, 也要有很多專業進來 , 並不是說 , 單純的告訴車行 , 我要組一台 5 萬元的公路車...這樣是組不出來的...所以像這樣的組車服務大多是專業的工作室在做 , 一般車行 , 並不容易做到這種服務.

想好你的夢幻車了嗎?? 歡迎您來跟我們一起組車喔....

肯尼單車技術工作坊價格表

各位車友 , 為了方便大家瞭解收費及工時的情形 , 將價格表明列如下 , 部份收費將可能隨時調整,也可以當面溝通調整 , 所有的費用皆是工資, 不含材料錢喔 , 謝謝.

肯尼這邊的施工概念是
車子的重要零件 , 使用扭力板手及依原廠資料施工 , 施工較細 , 時間花費較長.

如需服務請來信或來電洽詢
電話: 02-2236-9213 (請於營業時間 19:30-22:00 來電)
技術諮詢 : 0968-258-214 (肯尼)

各項服務 email : kenny@kennybike.com


一. 保養類 :

全車保養:
一般單車快速保養 項目及價格
公路車/三鐵計時車 保養項目及價格
登山車保養項目及價格
小折車/小徑車保養項目及價格

保養代號 A : 花鼓棘輪保養 (建議每一 ~ 二年一次)

1. 滾珠花鼓及棘輪保養 : 費用 : 500 元
(如更換 40 級日製鉻鋼珠 一車加 400 元)
2. 滾珠花鼓保養 : 費用 : 400 元
(如更換 40 級日製鉻鋼珠 一車加 400 元)
3. 培林花鼓保養及棘輪保養: 費用 : 500 元
(不含更換培林的材料錢,如需更換我們也可以處理)
4. 培林花鼓保養 : 費用 : 400 元
(不含更換培林的材料錢,如需更換我們也可以處理)


保養代號 B : 鍊條超音波保養 (需自己拆下)

1. 鍊條超音波清洗,鍊條磨損檢查,重新上專用鍊條油:
(需自己拆下帶來,註明聯絡電話,包裝好直接丟入工作室信箱,隔日營業時間就可取件)
費用 : 100 元 , 現場清洗保養工時 : 30 分鐘
郵寄取回加收郵資 60 元


保養代號 C : 飛輪超音波保養 (需自己拆下)

1. 飛輪超音波清洗:
(需自己拆下帶來,隔日營業時間就可取件)
費用 : 100 元 , 現場清洗保養工時 : 30 分鐘
郵寄取回加收郵資 60 元


保養代號 D : 大盤超音波保養 (需自己拆下)

1. 大盤超音波清洗保養:(需自己拆下帶來,隔日營業時間就可取件)
費用 : 150 元 , 現場清洗保養工時 : 30 分鐘


保養代號 E : 中變超音波保養 (需自己拆下)

1. 中變超音波清洗保養:
(需自己拆下帶來,註明聯絡電話,包裝好直接丟入工作室信箱,隔日營業時間就可取件)
費用 : 50 元 , 現場清洗保養工時 : 15 分鐘
郵寄取回加收郵資 60 元


保養代號 F : 後變超音波保養 (需自己拆下)

1. 後變超音波清洗,導輪重新上油保養:
(需自己拆下帶來,隔日營業時間就可取件)
費用 : 100 元 , 現場清洗保養工時 : 30 分鐘


二. 維修調校類 :
維修代號 WT-A : 基本輪組校正
校正標準:

左右偏擺 0.1 - 0.3 mm
一般張力平衡
不拆除外胎校正

費用 : 300 元 (一輪)
工時: 30 分鐘

維修代號 WT-B : 一般輪組校正
校正標準:

左右偏擺 0.1 - 0.3 mm
上下偏擺 0.3 - 0.5 mm
一般張力平衡

校正費用 : 400 元 (一輪)
工時: 30 分鐘 - 1 小時

維修代號 WT-C : 專業輪組校正
校正標準:

左右偏擺 0.1 以下 - 0.2 mm
上下偏擺 0.3 - 0.5 mm
一般張力平衡
張力設定

校正費用 : 500 元 (一輪)
工時: 3 小時 (可留輪)

維修代號 WT-D : 專業輪組校正
校正標準:

左右偏擺 0.1 以下 - 0.2 mm
上下偏擺 0.3 - 0.5 mm
完整張力平衡 (附張力表)
張力設定

校正費用 : 600 元 (一輪)
工時: 1 - 3 日 (需留輪)

維修代號 WT-E : 斷鋼絲修補編輪 (需經過我們評估可修補才能施工 , 斷超過 2 根 , 或是同一輪組斷超過 2 次, 建議重編)

校正標準:

左右偏擺 0.1 - 0.3 mm
上下偏擺 0.3 - 0.5 mm
一般張力平衡

校正費用 : 300 元 (一輪),一根鋼絲以 50 元計算, 如斷一根費用是 350 元 , 以此類推 , 使用中南鋼絲 (銀/黑都有)
工時: 1 日 (需留輪)


維修代號 WT-F : 斷鋼絲修補編輪 (需經過我們評估可修補才能施工 , 斷超過 2 根 , 或是同一輪組斷超過 2 次, 建議重編)

校正標準:

左右偏擺 0.1 - 0.3 mm
上下偏擺 0.3 - 0.5 mm
完整張力平衡
張力設定

校正費用 : 800 元 (一輪),一根鋼絲以 50 元計算, 如斷一根費用是 850 元 , 以此類推 , 使用中南鋼絲 (銀/黑都有)
工時: 1 - 3 日 (需留輪)


維修代號 CB-A : 登山車小摺車線組更換

煞車線內線更換
煞車線外管更換
變速線內線更換
變速線外管更換
變速調整
煞車調整

費用 : 800 元 (不含材料)
工時 : 3 - 4 小時

維修代號 CB-B : 公路車線組更換

煞車線內線更換
煞車線外管更換
變速線內線更換
變速線外管更換
手把帶更換
變速調整
煞車調整

費用 : 1,000元 (不含材料)
工時 : 3 - 4 小時

維修代號 BB-A : BB 攻牙,铣面

費用 : 500 元
工時 : 1 小時

維修代號 HS-A : 首管整面(Reaming),铣面

費用 : 600 元
工時 : 1 小時

維修代號 FK-A : 前叉铣面 (Crown Race Cutting)

費用 : 600 元
工時 : 1 小時

調校代號 BT-1 : 煞車變速調整

費用 : 300 ~ 500 元
工時 : 30 分鐘

調校代號 FT-1 : 車架後勾爪調整

費用 : 300 元
工時 : 30 分鐘

三. 組車施工類 :
組車施工類代號 BA-1 :

費用 : 2,500元-3,500元 (不含材料)

組車施工類代號 BA-2 : 精緻客製化, 現場依車主需求溝通代客組車

費用 : 5,000 元 (不含材料) 詳情參考

四. 改裝類 :
改裝代號 BU-1 : 大盤改裝

更換大盤
鍊條長度重新確認
中變後變重新調整

費用 : 600元 (不含材料)
工時 : 1 - 2 小時

改裝代號 BU-2 : 飛輪改裝

更換飛輪
鍊條長度重新確認
中變後變重新調整

費用 : 500元 (不含材料)
工時 : 1 - 2 小時

改裝代號 BU-3 : 更換前叉避震器

培林座重新安裝
梅花片重打
龍頭調整定位
前叉高度確認 , 裁切

費用 : 1,000元 (不含材料)
工時 : 1 - 2 小時

改裝代號 BU-4 : 小褶改裝

代裝轉接座
代裝輪組
飛輪大盤升級
變把升級
精緻調校

費用 : 800 ~ 1,500 元 (不含材料)
工時 : 2 ~ 4 小時

五. 特殊專業服務類 :

服務代號 SS-1 : 公路車基礎量身 Fitting
費用 : 1,000 元
工時 : 2 小時


服務代號 SS-2 : 公路車量身 Fitting , 模擬車實車 Fitting
費用 : 2,000 元
工時 : 2 ~ 4 小時


服務代號 SS-3 : 登山車實車 Fitting (以現成的車做 Fitting )
費用 : 1,000 元
工時 : 2 ~ 4 小時

感謝 PJ 車友熱情報導

車友的報導 , 大家可以去看看 , 沒想太多 , 好玩就好...
點此進入

劉先生將要出嫁的大女兒 --- 大黑登山車

大黑是一台 offroad 用的登山車 , 最大的特色是四連桿 , 各項零件都配的相當用心 , 我覺得車子就是這樣 , 不是只看等級 , 是看用心 .

我本與劉先生不認識 , 因為幫他處理車子 , 就變成了好朋友 , 兩個月前 , 劉先生結婚了 , 跟我討論起大黑的事 , 他說家裡放不下這麼大一台車了 , 心中充滿不捨 , 但留著也是浪費 , 於是請我幫他整理一下, 再幫他賣掉 , 因為我一直都很忙 , 整理的工作一直停擺 , 終於在過年期間整裡完畢.

你知道人跟車都是有感情的 , 那種心情我懂 , 所以別人的車我一定都會好好處理 , 每台車都是每個車主的心肝寶貝阿 .

年後的某一天 , 劉先生牽另一台車來到工作室 , 請我幫他調整 , 調整好了以後 , 他就想起大黑 , 他說 "他想看看大黑現在的樣子" , 這句話聽起來可能沒什麼 , 但我卻感受到那份心情 , 那份對車的感情 , 劉先生看到大黑 , 就覺得乾淨很多跟一進來相比差很多..不知當時是否又加深了一點不捨的心情 .

對這台車有興趣的車友 , 請跟我聯絡 . 謝謝




















車架尺寸 17 吋 43.5 cm

上管長 53 cm

頭管高 10 cm

下叉長 43 cm

握把寬 69 cm

車架: Tank flamingo XC 四連桿

座管: Ritchey

座墊: allay (中空氣墊)

前叉避震: SunTour XCR RL (線控鎖定)

頭碗組: Matrix

龍頭: Titec

車手把: MONTY

煞變把: Shimano Deore Lx ST-M570

中變: Shimano Deore LX FD-M570

後變: Shimano Deore LX RD-M570

大盤: TRUVATIV FIVED 44/32/22T , 腿長 175

BB: TRUVATIV (四方軸)

飛輪: 11-34T Shimano HG CS-HG-70 9 (9速)

踏板: XPEDO CSK MX5 MXIS

煞車卡鉗: Avid 機械碟

碟盤: Avid 185 mm

中避: DNM (DN1500 LBS/M) 可調軟硬

花鼓: Ringle

輪框: Sun Rims 559 x 25.5 mm

售價 : 4 萬 4 (不含頭燈)

肯尼最新工作照

首先要感謝我的同事兼車友 - PJ , 他是我看過照像最有感覺的攝影高手 ,
昨天我一邊工作他一邊拍照, 完成了以下作品..真是謝謝他..







用手電筒仔細確認 , 鍊條與中變的磨擦情形


中變微調 , 需要相當小心...差一點就差很多




觀察後變換檔情形




扭力板手鎖上中變固定螺絲








超音波清洗機


後變重點部位上油潤滑 , 立刻擦乾, 不流到其它部位


校正前先確認張力情形


百分表讀表 , 確認偏擺情形


校正前的正心檢查




記錄校正前後的偏擺情形


大伏度偏擺的校正法 (不使用百分表)

車架是如何作測試的呢?

今天來討論一個有趣的問題 , 車架的測試 . 這是一個有點神秘的議題 , 對於我們這種沒參與過車架設計生產的人 , 實在很難想像到底是怎麼做的 .

據我目前的研究 , 車架主要的測試概念是做所謂變形或金屬疲乏的測試 . 什麼是金屬疲乏或變形呢 ? 其實說穿了並不難 , 我們想一個狀況 , 兩隻手握著一根免洗筷 , 折彎免洗筷 , 然後再放開 . 如果筷子正常的彈回原本的樣子 , 那代表此時的施力沒有讓他變形 , 如果我們更大力去折彎筷子 , 在不折斷的前題下 , 筷子很可能彈不回去了 , 那就是代表疲乏了, 變形了 .

金屬也是一樣的 , 如果我們施與太大的力量 , 當力量放開後 , 將造成金屬變形無法恢複本來的形狀 . 所以車架也是同樣的概念 , 如果車架受力而變形 , 此時將會影響到整個車架的幾何或者力量的傳導 , 傳動的準確度..等.

概念就這麼簡單 , 我們來看下面的影片

在這個影片中 , 我們看到車架被裝在一個機構上 , 將前叉曲柄車架鎖在機構上 , 做左右的震動測試,計數器是在計算震動的次數 , 曲柄上裝有一支游標卡尺 , 我想功能就是 , 在測試前看一次卡尺的讀數,當震動 n 次後 , 再看一次讀數 , 就可以知道是否有變形囉...

再來第二段影片

同樣的概念 , 只不過測試的地方不同 , 這是測試前叉受力後的車架金屬疲乏情形

下面這一段是測試 carbon 前叉的情形.


下面這一段是測試彎把的情形. 還是一樣的概念



這些機器我們一般可能生不出來 , 如果您想做簡單的車架測試我們來看一下這張照片

可以看到這個圖 , 他用鉛垂從 BB 受力向下拉 , 然後再用百(千)分表 (指示量表) 來看車架受多少力時 , 才造成金屬疲乏 ....

看完以上 , 大家應該有個概念了.車架或單車零件的測試還有許多方法不是只有這一種.所以..想一想 到底車架是 carbon 好呢? 還是鋼管好 ? 還是鋁合金呢 ?....有空再來討論囉.

新車購買需知

以下文章所探討到的問題 , 只是我目前觀察到的現象 , 給各位參考 , 不是文章中所提到的現象都是全面性的. 如有錯誤煩請指教.

最近忙歸忙 接了多台剛買沒幾個月的新車要調整 , 開始注意到這個問題的重要性 , 也許有些人會問 , 新車不是買來就可以騎了嗎? ..我想這觀念是錯的 . 在很久之前 , 當我還未真正進入單車這個產業時 , 我也一直以為新車應該是買來就能騎的 . 後來我慢慢瞭解到問題的根源點 .
在我手上的國外專業單車技術資料中 , 很明確的指出 , 新車的調校是必要, 這個問題 , 連國外都是這樣 . 國外的單車專業技師被訓練為不相信組車場組裝品質的態度 . 因為組車場大量生產 , 無法一一為每台車做較細的調整 , 他們假定車子組出去後車店會再調整一次 , 然後才會交給客人 .

一. 關於單車購買管道 :
最近單車正夯 , 多出了許多有別於過去的銷售管道 .

第一個是網路 , 網路的價格往往都比車店便宜 , 讓許多車友都喜歡到網路買車 , 但問題就來了 , 網路的車 , 大多是組車場 , 整箱直接出貨給車友 , 賣方大多不具備足夠的專業技術 , 他們大多會跟車友說 , "車子我檢查過了,調整好了" , 但當車友收到車時 , 常常發現不是這樣的 . 這時問題就大了 , 單車業有個特別的行規 , 車行大多只處理自己店裏賣出或代理的廠牌的車 . 當這些車友的車有問題時 , 往往賣家也沒辦法提供太詳細的協助 , 因為很可能賣家並不具備技術 , 或者距離太遠 , 無法給與車友調整的幫助 . 再加上車店不一定會幫你處理 , 頓時變成了單車孤兒 .

在最明顯的案例中 , 如 pchome 購物 , 他們是確定能把車賣給你 , 但是無法做任何技術服務 , 再加上組車場的組車品質不好 , 對於一般的車友來說 , 是很有問題的.

所以在網路上買的單車 , 是不提供任何後續服務的 , 如果您向車店購買 , 後續的問題 , 他都有義務幫您處理. 所以如果您仔細算 , 像在 pchome 購物並沒有比較便宜.

網路購車 , 第二個很大的問題是 , 寄送問題 , 車子在運送途中 , 碰撞的機率較高 , 貨運公司都是把貨丟來丟去的, 一但包裝保護沒做好 , 收到的車子很可能都有一些受傷 , 當然有一些廠牌的車 , 他們的包裝很仔細 , 比較不會有這個問題.

另外一種買車管道是大賣場的賣場車 , 賣場車雖然有一些相關的人員在現場幫您說明調整 , 但是他們並不是真正的專業人員 , 他只能幫您做簡單的調整. 同樣的, 當車子牽離賣場後 , 有問題 , 可能還是要車友自己去想辦法了.

另一個是機車行兼售單車 , 這是一個具有爭議性的問題 , 機車行的老闆往往都有一個態度 , 覺得單車比機車簡單,機車修的好 , 單車一定沒問題 , 但事實上 , 這是兩個獨立的區塊 , 修機車有修機車的風格, 但單車是要更多的巧工及細緻度 , 單車的規格遠比機車更複雜 . 單車的調整充滿了許多車主的主觀感受 , 所以原則上 , 除非機車行的老闆很細心 ,如果車友跟機車行買單車 , 很可能後續遇到的問題 , 可能無法全部都能幫您解決 .

最一般的管道還是車店 , 但是最近車店很多 , 許多車店也跟賣場車一樣 , 只是單純的賣車. 這點要車友多花點時間去觀察了. 一般來說新開的店 , 車友要更小心去瞭解 .

還有一種就是像我 , 明明白天就在上班還不務正業 , 晚上在弄單車的工作室 , 基本上 , 會這麼拼的人 , 通常都是為了 興趣囉 , 也有許多專業工作室, 水準做的很高 , 比車行專業很多 , 但是這些工作室大多做熟客及高級車 , 這個就要靠車友去挖寶了 .

所以在購買管道的部份 , 如果您自己具備 DIY 技術 , 你可以考慮網路購買 , 但務必考量寄送問題及承擔拿到暇庛車的風險 . 最好都還是看到車 , 再買車. 如果您不是很懂車 , 你一定要找一家離你家近的車行 , 服務態度要好 , 貴一點沒關係.

二. 確定購買前的單車的檢查重點 :
當你選好車款 , 到車店看車時 , 確定車子是適合您的之後 , 準備確定購買前, 請注意以下事項 , 以確定車子是正常的.

1. 車身漆面的完好性 : 這是要確保車子沒有在運送或組裝過程受傷 , 請低下身來 , 仔細的查看每一個烤漆的部份 , 尤其是車身主體的烤漆 , 絕對不能有脫漆或污點的情形 , 更嚴重的是撞傷 , 有些撞傷並不明顯 , 但請務必確定全車的烤漆及車身完整 , 很多新車都還留著包裝紙 , 在我們確定購買前 , 先單純查看露出的部位 , 然後確定購買後 , 當場再將包裝紙拆下 , 再仔細檢查全車 .

2. 變速的順暢度 : 通常組車廠剛出來的車 , 變速並沒有調的很準 , 但是也不會差到完全無法變速 , 我們在購買前 , 先試轉踏板 , 將車身傾斜 , 讓後輪騰空 , 試變一下前後變速器 , 你也可以請店員試一下變速給你看 . 此時我們要特別注意幾個特徵

2.1. 中變的磨擦聲 : 通常中變都是在大對大 小對小時才有磨擦聲 , 如果發現這台車 , 很多速都有中變摩擦聲 , 你可能要考慮一下 , 這可能是有問題的車 . 此時你可以要求車行再做進一步的調整 , 如果還是有問題 , 請不要購買. 有一些車配合半檔的變把 , 如果有半檔的變把 , 請檢查所有的變速都能靠半檔 , 把所有的中變磨擦聲消除. (小折車中變的磨擦機會更高,某些車種大對大,小對小會有輕微磨擦的情形)

2.2. 中變上下鍊順不順 : 通常都發生在上鍊不順的情形 , 下鍊不順的情形較少 , 如果發現上鍊要卡鍊超過 3 - 5 聲代表中變調整有問題 , 此時你可以要求車行再做進一步的調整 , 如果還是有問題 , 請不要購買.

2.3 後變上下鍊順不順 : 確定一下是否每個檔位都能順暢 , 偶爾幾速會稍為有卡卡的聲音是正常的.

3. 煞車檢查 : 煞車檢查的部份在購買前只能做單純的後輪檢查 , 檢查方法為將車身傾斜 , 後輪離地面 , 左手快速轉動踏板讓後輪轉動快速 , 然後右手急按煞車 , 注意聽是否有吱吱叫的叫聲 . 如果有, 請提醒店員購買後為您調整到沒有叫聲 .

4. 輪組偏擺檢查 : 沒騎過車的車友都不太會看輪組偏擺 , 一般車行也很少為新車做輪組校正 , 車友在購買時 , 可以將車身傾斜 , 後輪離地 , 站在車子的右後方 ,左手扶車 , 右手向後轉動後輪 , 觀察輪框的震動幅度 , 我們要注意的是只要看框 , 看煞皮夾的部位 , 如果發現抖動過大 , 可以跟店員討論是否可以為您做輪組校正 , 原則上新車的輪組都不很正 , 大多是輪組校正可允許的最大限度 . 我會建議新車至少都要做一次基本的輪組校正. 再來我們看輪胎 , 輪胎的偏擺會比看框更容易 , 如果框不正 , 胎也會不正 , 但是框正也可能胎不正 , 有時是外胎沒裝好 , 此時可以跟店員討論一下 , 也許可以幫你重裝外胎. 但有某些外胎 , 本身就不是很正 , 跟安裝沒關係.

所以購買前確定的事項是 1. 外觀完整性 2. 變速順暢度 3. 煞車異音 4. 輪組偏擺
以上的檢查不一定車行都能有耐心跟你一起做 , 不過正好你也可以測試一下車行的態度及專業 .

三. 確定購買後的調整重點
1. 變速 :
1.1 前後變速器的調整 : 承如上面所述 , 確定購買後 , 請車行務必將變速調順
1.2 變把角度距離: 變把的角度往往是貼著煞把而調整的 , 請跨騎在車上 , 用手去感覺變速的手感角度是否順手.左右兩個變把的距離左右手是否平均.不可一手靠外面 , 一手靠裡面

2. 煞車 :
2.1 前後煞車調整 : 煞車塊不能有異音產生 , 以及不能夾到外胎 , 前後煞車的手感要一致 , 不能一邊緊一邊鬆 , 不能輕輕一按就煞到鎖死 , 也不能按很多才煞到鎖死

2.2 煞把角度距離 : 煞把的角度一般為 40 - 45 度 , 可依自己的手感請車行調整 , 把的距離左右手需要平均.不可一手靠外面 , 一手靠裡面

3. 握把: 平把的握把 , 可能都有一點角度 , 可以請車行幫你找到舒服的安裝角度

4. 車頭 :
4.1 高度: 可調整的車頭 , 可以請車行幫你找到舒服的高度
4.2 偏向 : 新車通常都有車頭偏向的問題 , 務必請車行要把車頭調正 .

5. 踏板: 請車行再一次鎖緊踏板 , 避免踏板沒鎖好的情形

6. 坐墊 : 請車行調整坐墊的角度 及 前後高度等

7. 大盤曲柄 : 非一體式大盤的曲柄 , 通常需要重新依照扭力重鎖曲柄 , 但這部份一般車行並不會依照扭力值鎖緊 , 所以請車行再確定一下曲柄有鎖好 , 避免騎乘中發生危險或零件損壞.

8. 飛輪外蓋: 一般新車的外蓋都鎖的很鬆 , 如果車行較為專業 , 可以麻煩他幫您以扭力扳手重鎖飛輪外蓋.但一般車行可能無法提供此服務

9. 輪組 :
9.1 胎壓 : 確定胎壓依找外胎上的數據打到標準值
9.2 偏擺 : 如上面所述 , 希望車行能幫您校正輪組 (一般車行都沒有此項服務)
9.3 快拆 : 請車行確定一下快拆轉下在鎖上 , 確定快拆沒有太鬆.

以上所述 , 並非所有車行都能做到 , 車友也不要太去要求車行 , 每個車行有自己的風格跟想法 . 請車友自己判斷囉. 調整後必定要試騎再調整 , 尤其針對變速的部份 , 往往路試會跟在修車架上的調整會有差異.

公路車調整更為複雜 , 這邊先暫時省略. 以上所有的調整在專業級的調整上. 都是有一定的標準的並且非常細 . 並不是隨便調整的喔.

以上文章 , 給車友一些概念 , 避免車子交車後才發現有問題 , 投訴無門 , 找一間服務態度好 負責的車店是最重要的 , 不要貪便宜喔 ...

壯哥抽車影片

過年期間 , 似乎車毒上身 , 下午晚上幫車友看車 , 白天竟都跑去騎車 ....正在研究壯哥的騎乘姿勢