車子淋到雨了該怎麼辦? 淺談泡水車處理

我常遇到生鏽的車子 , 基本上除鏽並不容易 , 很難全部都做的很徹底 , 俗話說 "預防重於治療" , 生鏽的問題就有一點像人得了癌症 , 得了以後就不好醫 . 所以我常跟車友說 不要下雨騎車 , 最好也不要把車放在室外. 車子要常上油 , 這些都是要避免生鏽的問題發生.

以這次洄瀾 300K 的活動來說 , 雨下的很誇張 ,大到看不到路面, 以及下的時間很長,幾乎是全程都在雨中 , 這樣的狀況對車的殺傷性很大 , 在保養上也面臨很大的挑戰. 朋友回來跟我說 , 延路看到許多高級車有 Time , 可樂果...Zipp 高級輪組 , LightWeight 輪組. 這些車子在這樣的雨中浸泡 , 讓我很難想像回來後該怎麼保養 , 很多零件我想再過不久 就會生鏽或出問題了.

昨天針對 300K 回來的車 , 做一次全面性的簡易處理 , 因為車子實在太髒了 , 無法在短時間內保養完畢,所以決定先針對防鏽做預防及處理 , 對車架來說最容易查車架狀況的位置就是五通處 (B.B.) 也就是條條大路都會匯集到這邊來 , 我們只要看五通就可以大概判斷整個車架內部的狀況 , 來看一下幾張 300K 回來的車子照片





因為是鋼管車 , 所以有很明顯的生鏽痕跡 . 對車子來說 , 塵土 , 砂礪 , 頭髮 , 油污 , 這些都還好 , 擦掉清掉就好了 , 但水確是很麻煩 , 水沒清掉就會生鏽 . 所以當車子泡水後 , 第一個動作就是保持乾燥 , 除去水份 . 重點部位是 五通 BB 處, 以及車架頭管處, 以及全車的螺絲,彈簧,變速器,變把,煞車器..鍊條.等...由其針對泡水嚴重的車 , BB 部位是一定要拆下來清潔的. 我們可以先用乾布擦乾,然後上一點防鏽潤滑油 , 或除鏽劑 , 然後讓車子保持乾燥靜置於乾燥的地方一兩個晚上, 等到確定車子都完全乾燥,在用細砂紙除去生鏽的地方 , 然後再上黃油或潤滑油做保護 , 最後才裝回零件.

如果您不會拆 BB , 建議您將座管拉起 , 將車架倒置 , 向下甩一甩 , 讓水流出來 , 再用吹風機往五通的地方吹乾車架, 但請注意溫度的控制,不要讓車子溫度太高傷到一些橡膠墊圈等,只要做到吹乾就好 . 然後再噴一點潤滑劑.

頭管部位也是類似的概念,將龍頭拉起 , 吹乾, 除鏽,上油. 而其它部位也都是這樣 , 一般來說, 上油的地方多是 螺絲(螺牙跟螺絲頭都需要), 活動關節 , 彈簧 , 快拆, 更細的可以到鋼絲及銅頭. 座墊下方螺絲,曲柄螺絲, 龍頭螺絲 , 水壺架螺絲 , 煞車器彈簧,煞車器微調彈簧 , 外管線, 後變彈簧 , 後變導輪 ..等, 這些都是非常容易生鏽的地方. 平常就應該經常為這些螺絲上油. 用油的部份可以使用針車油,或恐龍 191 , 但請不要使用 WD-40. WD-40 可以做為除鏽劑, 但無法用來做潤滑.

在來針對車架的部份 , 我們看一下這段影片

所有車架的孔都是排水孔 , 也可以針對這孔來上油. 保養車架.

更進階的保養 , 我們還需要針對所有的培林結構做保養 , 不管是滾珠的或是密封的培林都需要做. 變速煞車管線清潔 , 簡單說是把全車拆解到最細的保養 , 不只是上油, 要先除去水份 , 然後才上油潤滑.

我們全車每一個零件都有常用的潤滑點 , 這些地方日後有機會再慢慢來說 , 簡單的概念大致如上.

車子泡水, 要馬上處理 , 不要等到生鏽了就來不及囉 , 還是那句老話 "不要下雨騎車 , 不要把車放在室外. 車子要常上油"

PS: 300K 的車友還有問題 , 請直接跟我聯絡 , 我能幫的會盡量幫 ...

煞車線與變速線更換時機及相關探討

今天我想來探討一下這個問題 , 煞車線與變速線更換時機 , 這個問題很簡單也很困難 , 因為內線在外管中, 我們無法看到裡面的狀況 , 只能從外觀及使用狀況來判斷.

在理論的部份 , 整個更換的觀念中 , 可以我分為三點 1. 順暢度 (磨擦力) 2.斷裂 3. 內線開花. 分別討論這三點

1. 順暢度 (磨擦力)
外管與內線的原理很簡單 , 內線在外管內移動 , 如果磨擦力越大 , 我們不管透過變把或煞把操作變速或煞車時阻力就越大. 當線組使用一段時間後 , 可能會有一些灰塵或髒圬進入外管中 , 或者內線生鏽或是外管內生鏽 , 如此就會造成不順的情形 . 當這種情形越來越嚴重時 , 變速就會不準確, 因為你手施的力量很多都損耗在阻力上了 , 此時就會影響變速器 , 這種情形就很像 , 我們有時按變把故意多按一點或少按一點,其實變速的情形都會不同 . 當阻力更大時 , 很可能變速從大的齒盤變到小齒盤時 , 會延遲 (反向後變剛好相反). 而煞車的情形也類似 , 最明顯的就是煞車按下去彈不到最上面的位置, 卡在中間...或是延遲.

2. 斷裂.
外管一般都有金屬包覆, 所以不容易有斷裂的問題 , 有時因外力割傷外皮 ,大多只是讓包覆的金屬表面生繡 , 或是讓灰塵有機會跑進內管中 , 但還不至於會有整個斷裂的危險 , 所以斷裂的情形最常發生在內線的尾端 , 最常發生的是鎖在變速器或煞車器上的這一段線 , 這一段線很容易因為安裝者沒有按照扭力鎖螺絲而造成內線被固定螺絲壓斷 , 如此當操作力量很大時 , 就可能造成內線斷裂 . 這是一個危險的事.

3. 內線開花.
同樣在內線尾段 , 有時線尾套掉落後 , 就會開花散開 , 當線一直散開到鎖變速器或煞車器的固定螺絲時 ,就可能造成 , 固定螺絲無法完整的壓住整條內線 , 這樣會讓內線的強度變弱 . 很可能也會造成更嚴重的內線斷裂問題

彙整常見的幾個必要換內線的時機
1. 變速不順 , 放鬆變速線時上下鍊條有阻力 , 無法精確的定位調整變速器張力, 且已清除外管尾端的髒污或上油後仍舊不順時.
2. 內線生鏽 , 且生鏽的部位在外管內. 且已有第一點的徵狀時.
3. 內線在變速器或煞車器的固定螺絲有斷裂 , 且斷裂超過一根時
4. 內線開花 , 內線在變速器或煞車器的固定螺絲部位, 無法完全壓住時.
5. 煞車不順 , 煞把按下後 無法彈回原本位置 , 且已清除外管尾端的髒污或上油後仍舊不順時.

彙整常見的幾個必要換外管的時機
1. 已有明顯裂痕 , 裂痕處已有生鏽的痕跡
2. 有明顯的折彎變形的現象時.
3. 當內線已更換, 仍無法改善 , 變速或煞車的問題時.
4. 外管長度太短 , 無法透過外管套 , 施力到車架固定座上時

以上是大概的理論概念 , 我們進入幾個常見的問題.
1. 管線是一年更換一次嗎 ?
在國外的資料上 , 確實有這個 "參考" 時間 , 一年換一次 , 因為內外管線在使用或不使用一段時間, 都可能會有生鏽的情形 (不鏽鋼內線或外管可能生鏽的機會較低) , 就算不生鏽 , 多少也都會有髒污 , 在內線的活動過程中 , 帶入外管. 並且更換內外線不是非常昂貴的價格 , 所以確實有這個說法 , 但更精確的說法,並不是單純看時間 , 而是透過上面所說的概念判斷.

2. 內線外管一定要同時更換嗎?
如果內線跟外管使用一段時間 , 一般都會建議一起更換 , 某些特殊的情形 , 例如外管很新但內線斷裂開花 , 才會建議只換內線 , 或者因外觀考量想換顏色,但內線又很新 , 才會只換外管 , 但請注意, 只換新的外管, 使用舊的內線 , 施工會比較困難 , 一方面是長度的拿捏 , 一方面是容易開花, 及折損 , 所以一般都會建議竟量不要只換外管, 當然如果小心處理 , 還是可以只換外管.

如果只換內線也不是不可以 , 如果外管狀況一直保持很好 , 可以只換內線 , 但是外管的狀況並不容易從外觀就看的出來 , 所以這樣的做法都要看個案來決定了 , 原則上一起更換會省事些.但費用當然會比較高 , 但如果只換內線 , 日後外管有問題又再換外管 , 就得要費兩次工資囉...

3. 變速外管可以跟煞車外管共用嗎?
在某些較低價的外管中 , 確實是沒有分煞車外管跟變速外管的 , 統一都用 5 mm 的管來共用,但好一點的外管都有分 , 通常煞車外管因受力較大所以管徑較粗 , 裡面的鋼絲纏繞多以圓型纏繞為多 , 這樣的形狀像是壓扁的彈簧 , 可以承受較大的正向力. 而變速外管大多做直的鋼絲,為了是讓內線與外管鋼絲平行,減少摩擦力,變速外管要求的是順暢摩擦力小 , 煞車外管要求的是強度要夠. 所以好一點的外管,是不能共用的喔.

4. JagWire 的 L3 注油外管有比較好嗎?
我相當肯定在製造時就在外管注油的做法 , 這會讓一層薄薄的油平均的散布在整個外管內,如果我們用手塗油或噴油,都很難做到完全平均的散布在外管內 , 所以像 L3 的注油外管理論上會比一般的外管要順一點.使用的時間也會長一點.

5. 鐵弗龍內線 , 不鏽鋼內線 , 及鍍鋅內線的差別 ?
從價位上來說 鐵弗龍內線 > 不鏽鋼內線 > 鍍鋅內線. 鐵弗龍內線 = 不鏽鋼內線 + 鐵弗龍塗料(通常是做黑色的) , 而鍍鋅線一般是鐵線 + 鍍鋅. 但這只是材質上的差異點. 實際上, 我們會發現不同的等級的線外表的滑順程度都不同 , 同樣是不鏽鋼線, 有的外表有特別滑順的處理 , 有的沒有 . 而鍍鋅線如果鍍鋅層脫落就可能會生鏽.

嚴格來說 , 我們很難單就材質斷定一個線的好壞 , 我舉個例子 , 如果一條未經滑順處理的不鏽鋼線塗上鐵弗龍與一條經過滑順處理的不鏽鋼線 , 我想後者一定比前者順暢.

用過 Jagwire 的產品的人也許都會發現一個問題 , 在 Ripcord 登山車專用的線組中, 使用的是鐵弗龍內線, 但在 公路車用的 Switch , 及 Racer 等級中 , 使用的卻是不鏽鋼內線. 理論上公路車的順暢度要求應該比登山車高, 但為何不用鐵弗龍內線呢 ? 這個問題, 我請朋友向 jagwire 代理詢問過後 , 得到一個答案 , 他們說 "不鏽鋼的內線就已經夠用了" .....這讓我更為困惑 , 如果不鏽鋼的內線就已經夠用了, 那鐵弗龍內線算什麼呢 ?? 難道是一個噱頭.....我想這個問題, 等我有一天, 看能不能用實驗來看鐵弗龍內線是否比不鏽鋼線順..如果您也有興趣, 歡迎找我討論喔..

今天就寫到這..又是好長的文章.

工作坊預約方式說明

首先我要非常感謝各位車友的支持 , 因為預約詢問電話較多 , 無法在電話中跟各位車友確定預約時間 , 造成讓車友很不方便 , 所以現在預約就採用 Email 預約方式 , 以 Email 的寄送時間為排隊順序 .

所以如果您想預約保養或檢查或改裝等...您可以參考以下行事曆
http://tw.calendar.yahoo.com/bikestudio@kimo.com
當您發現沒有排預約車的時間時 , 您可以直接發 email 到 kenny@kennybike.com
格式參考各車種的價格表 , 此時我們就會與您聯絡溝通確定時間 , 最後希望大家盡量不要在約定後異動時間 , 如有事未能到來, 也請事先通知 , 謝謝配合.

預約 email : kenny@kennybike.com

Orbea Orca 殺人曲線

話說..我也被這車的曲線深深著迷...Orbea Orca 找了一些殺很大的照片
(圖片引自網路,如有侵權問題請告知 , sorry) .

淺談輪組

想請教換輪組對於騎乘上有什麼具體的影響呢？
是輪子轉起來比較順，還是煞車制動力會比較強呢？
那維持原廠花鼓的話，換輪組的功效在哪裡呢？

車友問了上面這幾個問題 , 要真正回答這些問題恐怕要搬出許多定律或公式 , 我想這種如教科書的回答法網路上已經有了, 今天換個說法來說這個問題 , 竟量不要用公式及定律.

讓我想到第一個解釋上面問題的觀點是 : 力量的傳導過程 .
我們先要瞭解到力量是怎麼傳導到輪胎的 , 我依照順序列出以下過程

1. 腳力 2. 踏板 3. 曲柄 4.大盤 5. 鍊條 6. 飛輪 7. 棘輪 8. 花鼓 9. 鋼絲 10. 輪框

如果我們更換輪組 , 一般就是改變 7. 棘輪 8. 花鼓 9. 鋼絲 10. 輪框 , 也就是說 , 這個過程的每一個零件都與傳動的效率有關 .力量的傳導與這些東西的材質與重量有關 , 我們先撇開材質 , 因為這部份的影響因素較為複雜, 當我們腳踩時 , 力量傳導到 7.棘輪 , 此時就有一個主要的力量, 透過鋼絲帶動輪框跟輪胎 , 如果 7 - 10 重量輕 , 腳只要輕輕踩就可以帶動輪組 , 如果 7 - 10 的材質傳導能力高 , 腳踩的力量將可以完整的傳到外胎上, 帶動車子向前. 鋼絲的編法也會影響到這個力量 , 跟據傳統的資料 x3 的編法是傳導角度最好的編法 (90度) , 但是 x3 的鋼絲比 x1 x2 的鋼絲重所以 , 得到了更好的傳導角度 , 但是失去了重量.

再來我要談的是花鼓 , 花鼓好壞主要是在於重量及傳導能力 , 我一直覺得滾珠花鼓的傳導力高於培林花鼓 , 重量條件也優於培林花鼓 (比培林輕很多) , 滾珠花鼓可以透過適當的調整做出相當順暢的輪組 , 但培林花鼓幾乎是無法調整的, 不過可以透過更換更好的培林來得到更好的傳導力 . 棘輪也對傳導有很大的影響性 , 棘輪的設計有著很大的學問 , 例如高密度的棘輪 或者更多的棘爪咬合都能讓傳導更為有效率 (ps: 最近我看了一些培林花鼓發現培林式的順暢度越做越高,所以目前我採取中立,滾珠與培林目前沒有認定哪一種比較好)

所以輪組的重量是一個很重量的因素 , 外框的重量及鋼絲的重量對於騎乘的感覺都有明顯的差異 , 一般來說框越輕起步及加速會越快 , 當相對的慣性就差 .

第二個觀點是慣性
當力量已傳導到輪框時並達到啟動的力量後 (克服了地面的磨擦力) , 此時如果輪框的重量重 , 將可以帶來更大的離心力 , 造成更大的慣性 , 這就是為何記時賽三鐵車後面都會用板輪的原因 , 我覺得用板輪除了離心力更好外 , 另一個也是傳導角度的問題 , 板輪的每一個角度都可以傳給輪框 , 所以傳導力一定遠大於鋼絲 . 但我們大部份的人大多不是選手 , 一般來說選擇越輕的外框對我們來說騎乘會越輕鬆 , 如果有一天我們朝競速發展了 , 那麼就不一定是越輕的框越可以達到好的成績了

第三是風阻, 風切效果
我想風切的因素對選手來說 , 是很重要的因素 , 外框的形狀及鋼絲的形狀也都影響到風切的效果 , 為何呢 ? 如果我們的框越細 , 破風的效果好 , 阻力就小 . 另一個更重要的因素是物理學上的 "白努力定律" , 我們大可不用管這個定律的內容 , 想一想飛機的機翼形狀 , 這個形狀一邊面積大一邊小 , 就可以讓風通過時 , 改變力方向 , 同樣的 , 外框的形狀與鋼絲的形狀 , 也可以把正向吹過來的風阻力 , 改變為推動輪組的助力 , 這就是扁鋼絲的設計原理 .

第三是彈性及吸震性
彈性及吸震性在改輪組後有時也是一個很明顯的特徵 , 我覺得彈性主要的因素是輪框的材質以及鋼絲材質 , 也與輪組的張力值及張力平衡狀況有關 , 彈性與路況的搭配越好 , 騎乘的力量損失就越少.

第四個觀點是輪框的製造品質, 輪框在接合的地方往往是最容易造成輪組不正或不平衡的地方 , 好的輪框 , 在接合處的偏差較小 , 不好的框接合處落差很大 , 這會影響到整個輪組的校正精度 , 鋼絲會因為要牽就接合處的偏差 , 而造成無法把偏擺跟平衡做好.

一般來說 , 手編輪的狀況品質都可以由編輪的人來控制 , 不管偏擺是什麼樣的程度 , 張力是多少 , 輪組適合用在什麼路況 , 什麼需求 , 都可以考量到很細 , 所以目前為止 , 手編輪仍占有一席之地 . 但是輪組到了最高的等級大多是廠輪 , 例如板輪這種產品 , 就不是手編能夠做的.

所以有人說 , 車架是車子的第一生命 , 輪組就是車子的第二生命囉...改輪組是一個投資報酬很高的改裝項目囉...

班傑明的奇幻旅程 的 Bethena (A Concert Waltz)

利用一些時間 看完了 "班傑明的奇幻旅程" 的片子 , 對於這個曲子印象蠻深刻的 , YouTube 上面有很多人都詮釋了這個曲子 , 但大家都有一個爭論 , 到底這個曲子的速度應該多少呢? 有人說 waltz 應該在 120-130 , 我一開始覺得 這個曲子應該是輕快的 , 切點明確的 , 但又受到電影的影響似乎也覺得應該要採用更柔和的方式來詮釋.


我喜歡小提琴詮釋的版本 , 可以明顯表達出柔和的部份


這位大師 , 就是用較輕快的速度詮釋 , 切點相當明確.


然而大家最喜歡的是這個版本 , 這個速度.


而這是電影的原始速度...

聽來聽去 , 似乎最喜歡的是電影原始的速度 , 但 Waltz 如果本來就是舞曲 , 我覺得到是應該用節奏分明的版本來詮釋 , 不管速度為何 , 這個曲子相當有古典樂的風格 , 出於配樂大師 Randy Kerber 的作品 , Bethena 我還不知道是什麼意思 , 但這曲子會讓我想到一些故事 , 一些人 , 一些畫面 . 也推薦這部電影 , 希望大家去看看這片子囉