FSA 新成立中文網站上線囉

各位車友

FSA 新成立中文網站上線囉 , http://www.fullspeedahead.com.tw/tw/
有空看看囉,有些技術資料,希望能持續更新囉.

頭碗規格選定參考資料

有很多車友都會有想換頭碗的想法 , 早先我曾寫過一篇文章討論關於頭碗規格的問題,因為這篇文章引用了一些未經同意的圖片,所以我將它下架了 , 大部份的車友都知道頭碗分成兩種規格尺寸 1 英吋, 1 1/8 英吋,這個其實並沒有問題 , 然而大部份的車架資料中有只有交代頭管的 I.D. (內徑) 尺吋 , 沒錯, 大部份的車架你只要知道 I.D. 就可以去找頭碗了 , 然而新的車架大多是做隱藏式的 , 半隱藏的也還有一些. 最近還有一種很特別的叫錐形隱藏式頭碗 (28.6/41.8 - 52/39.8). 不同型式的頭碗都是不能互換的

在我的經驗中 , 大部份的頭碗都可以符合到您的車架, 隱藏式的頭碗, 存在著一個很容易被忽略的問題, 同樣是 1-1/8 但是確分了 5 種的規格, 例如 cane creek , 義大利..等,這個問題可以靠車架頭管的 I.D. 去分出來 .

另一個也值得注意的問題是車架放培林的凹槽深度 , 雖然深度 , 理論上應該由頭管的 ID 就決定了,但是我還是會再對照一次, 我們常會看到有的車架 , 裝上培林後 , 上面凸了出來 , 也就是培林無法完全沒入頭管,雖然不至有什麼危險 , 但是防塵及美觀都不好. 這個問題其中一個原因就是凹槽深度的規格問題. 並且上下的凹槽深度都可能不同 .

然後是 stack height (頭碗高度) 的問題 , 這個問題大多數都沒人關心...因為這是跟 fitting 有關的, 所以頭碗的選定跟 fitting 也有密切關係喔...(當然如果您不在乎差個幾 mm 的話,但是如果是舊頭碗換新頭碗這就是個重點項目了,可以思考一下頭碗高度一但不同,龍頭高度也會改變,該怎麼調整呢,是否該裁管,是否螺絲會鎖不到...)

如果您對這個議題有興趣, 建議您先讀懂這兩篇文章
http://www.parktool.com/repair/readhowto.asp?id=68 及
http://www.parktool.com/repair/readhowto.asp?id=65
注意一下 Installing Headset Bearing Races 這個段落在配合公差的數值 (Typically, the pressed headset race outside diameter should be between 0.1mm and 0.25mm larger than the head tube inside diameter ......The crown race seat should larger then the race by 0.1mm to 0.15...)

然後您可以下載以下資料
http://www.canecreek.com/manuals/Headset_Instructions/Other/Headset_Identification_and_SpecificationGuide.pdf

CaneCreek 的這份資料是我看過,最齊全也最清楚的文件 , 大家可以好好收藏囉

輪組斷鋼絲修補編輪服務

各位車友 , 每個人也許都遇過斷鋼絲的問題 , 這是個麻煩的問題 , 因為只斷一兩根鋼絲 , 車行不一定有您的長度的鋼絲 , 然後如果車行要跟代理商叫貨 , 至少也是要一輪或一車的數量,不可能只叫一支 , 有鑑於此肯尼特地跟中南鋼絲代理引進了全尺吋的直鋼絲,銀色跟黑色都有 , 由於尺寸眾多, 單一尺寸的數量也是有限,所以這個服務以斷鋼絲的車友為主要的服務對象.

一般來說 , 如果您發生斷鋼絲的情形 , 有幾個原因 1. 遇到坑洞造成過大的外力撞擊 2. 輪組的張力設定及平衡不佳 3. 編輪品質不佳 (如編法有問題,鋼絲長度計算有誤等) 4. 輪組的各項搭配不佳. 一般我會建議如果只斷 1 , 2 根鋼絲 , 可以只單換新的鋼絲 , 如果斷超過 2 根, 或是曾修補過又發生斷鋼絲時, 此時就建議重編.

以下為收費情形:

維修代號 WT-E : 斷鋼絲修補編輪 (需經過我們評估可修補才能施工 , 斷超過 2 根 , 或是同一輪組斷超過 2 次, 建議重編)

校正準則: 直接換上新的鋼絲 , 直接做校正
校正標準:

左右偏擺 0.1 - 0.3 mm
上下偏擺 0.3 - 0.5 mm
一般張力平衡

校正費用 : 300 元 (一輪),一根鋼絲以 50 元計算, 如斷一根費用是 350 元 , 以此類推 , 使用中南鋼絲 (銀/黑都有)
工時: 1 日 (需留輪)


維修代號 WT-F : 斷鋼絲修補編輪 (需經過我們評估可修補才能施工 , 斷超過 2 根 , 或是同一輪組斷超過 2 次, 建議重編)

校正準則: 全部鋼絲全部放掉, 重拉. 相同於重編的工作
校正標準:

左右偏擺 0.1 - 0.3 mm
上下偏擺 0.3 - 0.5 mm
完整張力平衡
張力設定

校正費用 : 800 元 (一輪),一根鋼絲以 50 元計算, 如斷一根費用是 850 元 , 以此類推 , 使用中南鋼絲 (銀/黑都有)
工時: 1 - 3 日 (需留輪)

最新服務說明 - 全民洗鍊條活動

各位車友
我們在無意間 , 跟朋友討論起這個新服務的內容 , 由於許多車友自己已經會拆鍊條(使用快扣),或是拆飛輪,大盤. 但是很可能都會遇到清洗的問題 , 不知該怎麼洗比較好 , 或者上油又可能上錯油,或是上油的方式不正確 , 所以我們想到把這個服務獨立出來做 , 因為我們有專用的零件清洗機 , 以及超音波設備 , 還有我們特地去找的接近 KMC 原廠的鍊條油 , 如果您對鍊條清潔沒把握 , 或是怕弄髒 , 您只要把鍊條帶過來 , 我們可以現場處理 , 或是您也可以直接註明聯絡資料 , 把鍊條包好 , 丟到我們的信箱內 , 我們隔日營業時間就可以交件, 或是也可以採用郵寄的方式寄回.

以下是收費明細

保養代號 B : 鍊條超音波保養 (需自己拆下)

1. 鍊條超音波清洗,鍊條磨損檢查,重新上專用鍊條油:
(需自己拆下帶來,註明聯絡電話,包裝好直接丟入工作室信箱,隔日營業時間就可取件)
費用 : 100 元 , 現場清洗保養工時 : 30 分鐘
郵寄取回加收郵資 60 元


保養代號 C : 飛輪超音波保養 (需自己拆下)

1. 飛輪超音波清洗保養:
(需自己拆下帶來,隔日營業時間就可取件)
費用 : 100 元 , 現場清洗保養工時 : 30 分鐘
郵寄取回加收郵資 60 元


保養代號 D : 大盤超音波保養 (需自己拆下)

1. 大盤超音波清洗保養:(需自己拆下帶來,隔日營業時間就可取件)
費用 : 150 元 , 現場清洗保養工時 : 30 分鐘


保養代號 E : 中變超音波保養 (需自己拆下)

1. 中變超音波清洗保養:
(需自己拆下帶來,註明聯絡電話,包裝好直接丟入工作室信箱,隔日營業時間就可取件)
費用 : 50 元 , 現場清洗保養工時 : 15 分鐘
郵寄取回加收郵資 60 元


保養代號 F : 後變超音波保養 (需自己拆下)

1. 後變超音波清洗,導輪重新上油保養:
(需自己拆下帶來,隔日營業時間就可取件)
費用 : 100 元 , 現場清洗保養工時 : 30 分鐘

車架設計入門

有幸在 YouTube 上看到 Terry Bicycles (www.terrybicycles.com) 所錄置的一系列車架設計的過程說明 , Terry Bicycles 是美國的一間專門為女性設計車架的車行 , 累積了許多年的設計經驗 , 以下影片由 Georgena Terry 講解教學 , 由於影片中的重點皆是口述的 , 所以我大略列出一些影片中重要的概念 , 讓車友能更瞭解內容

Bicycle Frame Design, Part I


第一張圖
身高不足的解決方法- 降低上管. 但下降有一定的高度限制,不能讓頭管高度過低. 當上管下降時座管也隨著下降變短.

第二張圖
Reach 不足的解決方法 , 第一種方法 , 將座管平行向前移動. 當立管向前移動後 , 上下叉也隨著移動. 下管也隨著移動. 但當太向前推時 , 曲柄加踏板的長度, 可能會碰到前輪.

第三張圖
Reach 不足的解決方法 , 第二種方法 , 改變坐管的角度. 當坐管越抖時上管的長度就越短 . 身高不足降低上管的另一種方法 , 壓縮車架法 , 讓上管不再與地面平行 , 當角度越大 , 上管的空間將越大.

第四張圖
當採用壓縮車架的設計後 , 隨著而來的問題是 , 座管的安全高度範圍將縮小 , 將可能造成座墊高度非得要低於龍頭高度.在很多情形下 , 我們可能會隨著自己的需求或是喜好改變座墊的高度 , 但壓縮車架的設計 , 讓調整空間變小 , 所以 Georgena Terry 不採用這種設計方法

Bicycle Frame Design, Part 2


第一張圖
重新解釋整個 part 1 的內容 .

第二張圖
身高不足的另外解決法 , 採用 650 的前輪. 或是更小的如 24 吋的輪組. 如果後輪也縮小, 將會影響到傳動. 越小越費力.

第三張圖
指出 700c , 650 , 24 寸 的高度差 . 算出高度差後 , 可以設計出 , 前面是小的輪組 , 但後面仍然採用 700c 的大輪組.Georgena Terry 指出前後的幾何可以分開來看,不互相影響

最後 Georgena Terry 指出 , 不能完全用身高決定輪組的大小. 應該用幾何去克服這些問題. 一輛好的單車設計,應該讓您可以在不管任何季節任何年紀 , 都會覺得很舒服.

The Measure of a Bicycle Frame


此段影片解釋了一些車架設計配合到身材的相關數據. 特別要說明的是在 4:20
座管角度會影響到膝蓋到踏板的垂線距離 - KOPS (Knee Over the Pedal Spindle). 這是座管角度的設計原理.

如果您看完以上的影片 , 您也許對於車架的設計有了概念 , 如果您想嘗試設計 , 可以到此 http://www.bikeforest.com/CAD/ . 這是一個線上的車架設計網站.

最後我們看一個車架設計軟體的影片


看完這篇文章...是否讓您對神秘的車架更有概念了呢...別再被市面上一堆產品騙得暈頭轉向了喔...找到正確的車架, 適合你的車架 , 比品牌 , 價格, 重量 , 外觀還重要喔...

淺談車架保養

Hi 車友們

肯尼昨天騎機車 , 被一台亂鑽的機車 , 從車頭親了一下 , 當場人車飛了出去 , 在地上翻滾了很多圈. 身上多處受擦傷 , 手碗疼痛 , 右手沒力按變把... 奉勸各位..人生無常..要保持善心喔...

今天來說說 , 車架保養. 大部份的情形 , 我們說車架保養 , 其實是指車漆保養. 以及車架上的髒污清除. 有開車的人都知道 , 一般我們車上的烤漆 , 有分很多層 , 其中最外面那一層透明的, 叫做金油層 , 我們在保養車架表面時 , 要注意的就是這一層 , 我們用的清潔液不能傷害到這一層.

對於鋁合金的車架來說 , 清潔較單純 , 因為鋁合金不容易生鏽 , 就算鋁氧化也不會對於車架強度有影響,但是鋼管車,就不同了 , 鋼管車一但車架內或車架外生鏽,如果不處理的話,將會造成剝落等現象 , 並會影響到車架強度. 所以對於鋼管車來說 , 一般較不建議用水沖洗 . 就算是鋁合金的車架 , 也是都不建議直接用水沖車子 , 不管任何位置都是一樣.

你也許可以在國外的各大技術網站 , 看到很多資料都教說 , 用一桶水一根水管, 就可以清洗整台車架 , 在台灣是屬於潮濕的地方 , 與國外不同 , 國外濕氣可能沒那麼重 , 水沖一沖很快就乾了 , 但在台灣並不是這樣, 如果某些金屬的地方 , 有水殘留在上面 , 就容易生鏽. 所以我不建議用水去沖洗車子.

那麼應該怎麼洗呢? 我建議用肥皂水(或沐浴乳泡水), 用抹布沾濕擦洗 , 水不要太多 , 只要布濕濕的就好, 擦完後,車身會有殘留的肥皂水一般會白白的,此時再用抹布沾清水, 把殘留的肥皂水擦去. 然後當有一些油斑肥皂水擦不掉的情形 , 我們可以用洗鍊器的除油劑 , 用脫脂棉沾一點點, 小面積擦去斑點就好 , 不要大面積都用除油劑 .

有一些東西是不要用在車架上的, 依照對車漆破壞的程度給與強中弱三級 1. 酒精(強) 2. 去漬油(強) 3. 煤油 (中) 4. WD-40 (弱) 5. 香蕉水 (強) 6. 松香水 (強) 7. 去光水 (超強) . 有些車友可能嘗試用過像是酒精,或是去漬油擦過車身,發現車漆都沒事 , 這是因為每台車的金油厚薄跟好壞都不同,車漆差一點的,遇到這些可能就會有問題了. 而 WD-40 我覺得盡量避開,雖然對車漆的傷害不那麼明顯 , 但是我會盡量避開.主要是因為 WD-40 本身的腐蝕性的關係.

當車身清潔乾淨後 , 別忘了把車擦乾 , 並且在有碰到水的零件上, 擦乾且重上一次油, 如果要更美的話,可以再打一層薄薄的臘, 一般我們單車上的車漆都比汽車差, 所以我覺得用基礎的保護臘就好,不要用粗臘,也不要用"特別強調光亮"的產品(一般臘都一定會強調光亮,只是大家可以注意一下用詞,例如寫說 如鏡面一樣的這種就竟量避開).

鋼管車的部份,建議半年或一年及淋過雨後 , 在車架內噴上一層長效型的潤滑油(具有防鏽效果的). 常常注意清潔及潤滑,車子就可以騎很久,都可以一直保持像新車一樣喔

肯尼單車的未來設定目標

Hi 各位車友
很多人來肯尼單車的工作室 , 問了我很多經營理念的問題 , 有些人甚至懷疑.."這是車行嗎??" , 有的代理商還覺得..這是你家吧 ...呵..我常說..我們就是做服務的地方, 工作室也好 , 車店也好 , 車行也好 , 不論怎麼稱呼 , 其實都很難描述到我的理念.

我曾經開玩笑的說 , 我不想把店開在路邊 , 因為我不想過著每天都在補胎的生活. 最近店內的事情越來越多 , 我又開玩笑的說..."生命不該浪費在進貨與出貨的事情上面" , 上週 , 我們的老客戶 Roger , 開始跟我研究起輪組的測試儀器 , 從空氣動力學 , 一直到慣性理論 .我們想破除輪組的測試總是說 "我覺得.." 的迷失..整個討論很有意思..我跟我的徒弟說.."這才是我想做的事" , 夢想很高 , 但現實還是殘酷的, 我總是在現實跟夢想間拉扯 , 妥協 , 平衡...

我也常看國外的車行是怎麼做的 , 看到我喜歡的車行 , 接近我夢想的車行, 我都會把照片收藏起來, 不過今天我看到了一個完全符合我夢想的車店 , 也許說應該是間公司,這是間專業車店 Competitive Cyclist. 廢話不多說..看影片了...



看完了嗎? ....現在的肯尼單車是個小 baby .夢想訂出來了..一切都還在孕釀中.努力中..希望大家能繼續支持喔..謝謝

淺談公路車 Fitting 概念 PART 1.

各位車友

從兩個月前 , 我就一直在研究公路車 Fitting 的問題 , 這個神秘的問題 , 經過幾次嘗試及個案的研究後 , 總算有一點點小小的心得 , 當然我還繼續的在研究相關的問題 .

在這個世界上存在了很多型式的問題 , 當問題越是複雜 , 越是不可預測時 , 看法就會出現歧異 , 但是其實所有的說法 , 都有其有道理的地方 , 像是一個物體從不同的角度去看 , 會看到不同的形狀 , 對我來說, 解決一個問題 , 應該是要全面性的蒐集所有的觀點 , 在所有的觀點中取得平衡,才是解決問題的最佳方法.

Fitting 的問題也是 , 我採取了平衡的方法研究這個問題. 在很早之前 , 我跟車友談到 Fitting 到底是人配合車 , 還是車配合人 . 站在人配合車的角度來說 , 他們認為有很多人天生的姿勢不佳 , 所以如果車配合人的話 , 並不能找到最正確的姿勢 . 而另一方的角度 , 認為車要配合人的說法 , 他們認為人的直覺是最準確的 , 所以應該是由車去配合人. 認為人配合車的一方 , 設計出一種量身的設備 , 只要量測你全身的所有數據 , 就可以確定你要設定的所有騎乘參數 , 不需經過模擬設備 , 也不需太多的調整. 而認為車配合的一方 , 運用許多的診斷技巧 , 就像是醫生問診般 , 一步步的嘗試找到你覺得最佳的姿勢.

對我來說 , 兩種方法都對 , 我嘗試先作量身 , 然後再依據量身結果進行診斷及嘗試調整. 在實際 fitting 的經驗中 , 慢慢的發現 , 進行診斷及嘗試調整的重要性及比例較高. 為了說明這個論點 , 我們再進一層來探討量身設備的設計原理.

一般我們常看到有些車店陳列了整套的量身設備 , 這看起來很酷 , 也讓人覺得這非常專業 , 但在我實際的 fitting 經驗上來看 , 每個人的骨骼發展都有一些差異性 , 要正確的量到精確的身材長度 , 恐怕只能用 X 光 , 用骨頭做為定位點來量測才能稍稍精確的量出各項長度 (人體量測學) , 但就算精確的量出所有的身長數據後 , 量身系統又是如何算出你的車架幾何呢 ? 答案是: 統計學 + 物理學 (重力法則,力矩等) + 醫學 (骨骼結構) . 我猜測統計學占有很大的比例 , 例如 : 經過抽樣調查後發現, 大多數跨下長是 XX 公分的選手 , 大多覺得騎 XX 吋的車架是適合他的. 不知你有沒有察覺 , 這不就是車配合人的概念嗎?? 在人配合車的系統中 , 仍然是採用車配合人的概念.

電腦或資訊系統中 , 常會有一些類似專家般的專家系統 , 像 fitting 程式就是一種專家系統 , 我們輸入相關的數據 , 然後電腦給我們專業的建議數據, 但其實在專家系統中 , 大部份都只是統計學做為背後的運作原則 , 電腦是不可能自我學習或增長智慧的 , 除非我們採用了人工智慧 .

以上的說法 , 只是想告訴各位 , 所謂 fitting 算出來的數據,只是一個參考值 , 這個值的意義是, 在大多數正常的騎乘者像你這樣的身長手長等..他們大多是騎這個建議的車架幾何數據. 所以這個數據並不是真正屬於 "你的" fitting 結果, 而是 "像你一樣的" 一般人的結果.

如果你瞭解這個原理 , 你可能會更清楚的知道 , 那種看起來很專業的測量設備,只不過是一把 "高級的尺" , 真正的 Fitting 重點不完全是在量測上

待續..