BBI 技術手冊翻譯 - 螺牙

幾個月前本來很想把 BBI 的技術手冊全部翻成中文 , 但後來一忙實在沒時間做這個艱困的工作了 , 以下文章是 BBI 的第一章段落 , 提供給大家參考 , 讓大家感受一下 , 這部如同聖經地位的資料. 希望有出版社對這部書有興趣 , 這部書將可以給台灣的車店在技術上很大的提昇及幫助.

本篇文章,還沒經過詞語的修飾,讀起來可能會較不順,日後我會再修一次用詞

螺絲
螺紋的辨識
在機械的領域中,其中一個最大的挑戰是要能夠與相容的零件替換或升級.其中最重要的有待克服的障礙是許多不同的螺絲採用不同的標準. 關於自行車。例如: 後輪軸 (rear axles) 就可能存在七種不同的規格. 螺絲是由兩個號碼來描述 ，如3 / 8 “ × 26tpi或 10mm X 1mm . 第一個數字是公牙螺絲的直徑 , 第二個數字是指螺紋的高度。當要辨識一個螺絲時，一開始要先看螺紋的高度。第一步，使用 螺紋尺 (pitch gauge) 來測量。螺紋的高度是測量螺紋的頻率，或到下一個螺紋的距離。在英寸系統中(BSC 和Whitworth)， 螺紋的高度是衡量螺紋發生在1英寸的螺紋長度的數目，在公制系統中, 螺紋的高度是一個螺紋到下一個螺紋的距離。 螺紋的高度是使用一個螺紋尺 (pitch gauge) 穩合螺紋而測得的。如果螺紋尺能同時向下穩合於螺紋的兩頭時，就是確定於該螺紋 (見圖1.4)



最好的螺紋尺可用在公制和Whitworth。 雖然Whitworth ，是相當罕見， Whitworth螺紋尺與 BSC（英國標準腳踏車協會British Standard Cycle）是相容的並且可以在許多自行車零件發現到。雖然螺紋尺，一般都不會標註與適當的單位，公制螺紋都會標註一個小數點 , 而英制螺紋都會標註一個字母 “G” 或者 “TPI” (Threads Per Inch)

下一步螺紋鑑定是衡量直徑。直徑是測量外螺紋的外徑 (g.d.) 。它通常是一種”名義上的測量” (nominal measurement)。測量是一種 “名義上的測量” 時，實際測量是四捨五入進位到1 個偶數。舉例來說，一個螺紋有 6mm直徑, 只是名義上6mm。實際直徑可能是5.9 mm。 公制自行車螺紋可能有0.5 mm 增加值，所以實際測量值都需要進位到最接近於 0.5mm 的名義上的測量值。英制自行車螺紋可以有最低1 / 16英寸的增加值，所以實際測量值都需要進位到最接近於 1 / 16英寸的名義上的測量值或是小數等於名義上的測量值。
例子:
如果螺紋測量5.9mm 為6.0mm。
如果螺紋測量，0.370 為 0.375。
如果螺紋測量 23 / 64 為 3 / 8。
測量直徑可能是英寸或mm。

最好的方法，是先透過螺紋尺測量螺紋的高度 , 以確定使用哪種單位，因為直徑與螺紋高度幾乎總是在同一個單位 (1.0mm 螺紋高度，確定直徑也是公制的) 。 例外的是意大利製造的車架，有公制和英寸直徑公制用在前叉上(fork) 以及在 BB 的外殼上，以及意大利製造的花轂上，可能有公制直徑車軸與英寸的螺紋高。 意大利的自行車在飛輪的安裝螺紋上也會有組合的度量，但在這種情況下，這並不是一個問題，因為意大利的螺紋恰巧是符合 BSC的飛輪螺紋。此外，久裕 (Joy Tech) 花轂的車軸有公制直徑結合英寸在一些不一致的案件上。

當測量使用游標卡尺。測量車軸的螺紋須要要垂直於游標卡尺的面上，車軸置中於卡尺的夾頭上，而不是在任何的狹縫上。



母牙螺紋直徑是很少提供的。當螺紋高度是24tpi , 26tpi , 或lmm其內徑大約小於公牙的0.7- 0.9mm

以下是一個圖表，是一個好用的螺紋直徑對照表。一開始，採取測量英寸或
毫米，然後看看在最右邊欄的名義螺紋直徑。

對所有踏板和大部分的BB螺紋 （以及其他罕見的事件發生），用最後一個螺紋的外觀就可以鑑定螺紋方向。右手螺紋（最常見）轉緊或安裝使用順時針方向，鬆開或移除使用逆時針方向。左手螺紋（左踏板，一些右手側BB部分， 某些飛輪錐 freewheel cones 和防塵蓋）轉緊或安裝使用逆時針方向或移除使用順時針方向。公牙的螺紋方向可能透過觀察來辨識。垂直地握在手上，右手螺紋將斜向上到右邊，以及一個左手螺紋將斜向上到左邊 (如圖 1.6)



母牙螺紋由以下的測試可以被辨識為左手或右手,安裝一個匹配的螺紋尺到螺紋上,然後測試讓剛好一個齒在螺紋外面的左測(k:螺絲的右測) , 旋轉螺紋尺順時針方向至少一圈半.觀察螺紋尺在這一個點上的螺紋有多少齒跑到了外面 ,如果齒跑到外面 , 這就是一個左手螺紋 , 如果齒並沒有跑到外面,反而跑到裏面的話 , 這就是一個右手螺紋, 如果螺絲尺旋轉的方向是逆時針方向而不是順時針方向 , 那麼結果將會剛好相反.

- 螺紋的趨勢 -
在某些情況裡遇到時,知道螺紋很可能是有什麼幫助呢. 從一輛單車車架的製造國家,很可能就可以知道這輛車的 BB,前叉,或龍頭是用哪一種螺紋.不同的國家傾向於使用不同的螺紋標準。 目前的標準有BSC (British Standard Cycle),公制,義大利惠氏(Whitworth),及 ISO (International Standards Organization) . ISO 已經採用很多現存的螺紋描述而成為ISO標準.一些現有的螺紋是公製的，並且一些是BSC. ISO標準的螺紋可能有公製或者英寸的.

台灣製造的單車車架，和日本肯定是 BSC或者ISO 螺紋.而美國製造的車架,實際上也肯定是BSC或者ISO 螺紋, 但是有時某些小製造商生產的高檔比賽車使用義大利螺紋.義大利製造的單車車架實際上肯定是義大利螺紋. 法國的單車是最大的亂源,因為他們過去使用法國螺紋,然後改成瑞士螺紋,最後又改為 ISO 螺紋. 單車車架很少再從其他國家生產 , 在這種情況中最好嚴格的倚賴測量數據.
去看 BB ,龍頭的資料,以確定是 BSC , ISO , 法國 , 瑞士或義大利的螺紋.

透過零件的製造國家是很有用用來確定螺紋的類型,但是裝在零件與零件之間的螺絲或者在車架上的螺絲可能與製造國家無關,例如日本製造的 BB 安裝在一輛義大利單車上將是使用義大利螺紋.另一個例子是一個義大利製造的飛輪安裝在原本舊式的法國單車上將可能是法國螺紋.

螺紋被使用在任何日本的，台灣的或者法國的零件上可能都是公製的。 螺紋用在任何義大利的零件內很可能是公製或者義大利惠氏螺紋(一個怪異的結合公製直徑和英寸的螺紋高度的標準) . 美國的螺紋製造商很少有一致性的去使用公製或者英寸螺紋。 那些美國的零件 "製造商" 如果接到合約是要印上在亞洲製造很可能是用公製螺紋。例如，旋轉式的變把 (Grip Shift) 在裝置上使用公製螺紋，但是裝在 Bulleyes 花轂上時則使用英吋的螺紋高度.

- 螺紋的前置動作及組合

螺紋主要的前置動作的主要形式是潤滑。 在螺紋的前置動作中使用油或者油脂可以便於組裝或拆卸. 潤滑讓螺絲瑣在零件上夠緊的時後變得很容易感覺到,潤滑也被防止腐蝕,不過,如果在螺絲裝在尼龍上時,使用潤滑將會造成反效果.

在大部份的情況下潤滑的選擇是油及油脂之間 . 油一般被用在較小直徑的或是較精細的螺紋高度的螺紋. 跟油脂相比應用的便利性是主要的優勢.油脂被使用在更大的直徑和更粗糙的螺絲上.
它的優勢超過油是因為暴露在濕氣下的耐久性以及較少的揮發性.

有時候，使用一化合物叫 Loctite 取代潤滑液是較好的. Loctite 一種液體在使用後會變硬並且擴大。 它不算一種膠,但是它的功能是透過擴大的效果填補零件之間的空隙並且施加壓力.
Loctite 使用在螺紋上便於組合,防止腐蝕,防止零件之間的螺絲鬆動,因而降低需要在零件間冒著損害他們的危險使用過緊的力量.

Loctites一般在需要幾個小時才能乾。乾掉後的 Loctite 化合物的硬塊就不具備黏性 , 並且當乾掉後的硬塊在螺絲轉動後就會破壞.

使用 Loctite 在螺絲鎖在尼龍的東西上是多餘的 (Loctite是有毒的, 減少接觸.) Loctite 有幾個等級。一些以下的等級可以從汽車的商店中獲得從聯鎖的單車工具店中提供, 但是有一些一定只能從工業培林的公司才買的到.

Loctite 222是可提供的最輕的等級，並且是適用直到 6 mm 的螺紋直徑上 .