這個改裝是源自於一個特殊的想法 , 我們常常聽到陶瓷培林可以提高許多順暢度, 我常接觸到一些精密加工的工廠 , 在實務上 , 陶瓷培林是用在好幾百萬的機器設備上 , 嚴格說用在單車上算是大材小用了 , 暫且不管這個問題 , 更重要的是陶瓷培林都是無蓋的設計 , 培林如果有蓋的目地是要防塵用的 , 但是也因此增加許多阻力 . 而事實是 , 培林中的珠子阻力 , 遠小於培林的防塵蓋 . 所以在許多精密設備中 , 都是用無蓋的培林 , 由其是陶瓷培林 .
一般培林的設計條件 , 有相當複雜的因素 , 我把最終的評估指標歸納為兩個因子 1. 順暢度 2. 使用壽命 . 培林會希望這兩者都能調整到最佳化 , 我做了一個很大膽的假設 , 一個單車的培林正常使用的壽命約在 2 ~ 3 年 , 甚至更長 , 如果我們讓壽命變短 , 然後把順暢度提高 , 這樣的結果是不是也可以接受 , 我假設將培林的壽命減小到 1 年 , 然後把所有與壽命有關的因素都排除 . 這個最後的做法是
1. 移除所有的培林膠蓋
2. 在部份的培林上做內層油料的調整 (使潤滑度阻力降低 增加磨耗, 減少壽命,提高順暢度)
3. 找出輪組中阻力大的部份給予排除.
我自己的車子已經實驗過這個推論 , 試的結果相當滿意 , 徵求了車友 Roger 的同意 , 決定以他的板輪來進行這個改裝項目 , 這邊要先提醒讀者 , 這個施工有點複雜 , 請車友竟量斟酌 , 不建議車友照著做喔, 如果施工不當將會損壞到輪組.
今天的主角 Ritchey 碳纖板輪
第一個步驟 , 把所有的培林取下, 棘輪座的培林使用套筒工具將培林敲下.套筒的尺寸要與孔竟量密合 , 避免在拆下時 , 傷到棘輪 .
花鼓上的培林直接使用敲擊的方法拆下 , 另一頭的培林使用車軸頂住培林卸下 .
拆下陪林上的膠蓋 , 每一邊的膠蓋都有相當大的阻力 , 所以兩邊的膠蓋都給予拆除.
取下所有的膠蓋後 , 使用特製的培林壓入工具將培林壓回,第二張圖只是要示範壓入工具的操作法.
接著開始用手試運轉 , 進行調油 , 將油打入培林 , 一邊調油一邊試轉 , 最後使用了多種潤滑度較高的油,並且在最靠近棘座的這顆培林上 , 打入單面鐵弗龍的黃油 , 經過調油後 , 鐵弗龍黃油的濃酬度 , 已經變得更稀 , 以達到順暢度及抗磨損度的要求.
使用了第二組不同尺寸的培林壓入工具 , 將培林壓入棘座中
棘座的培林 , 已經沒有任何的膠蓋
在安裝的最後一個步驟中 , 我發現了一個更大的阻力在這個裝配的動作上 , 因為外蓋會壓迫到培林 , 增大了一點培林的阻力 ,所以我決定來改變這個壓入的阻力
把這個外蓋磨薄 , 以減小壓入的阻力
使用砂輪機經過許多次的修正 , 磨到剛好的厚度
磨完的樣子
組裝完後 , 放上校正台 , 試運轉 , 以確定整個改裝都 ok .
好了 ! 整個完工 , 花了不少時間 , 在調整跟調油的濃度上 . 試轉的順暢度比原本高非常多 , 阻力相當小 , 有點像陶瓷培林的感覺 , 不過耐用度如何呢 ? 還需要經過路試的考驗囉 .另外這個施工我採用舊培林重裝 , 標準上來說 , 應該是要用新培林 , 因為培林在拆卸的過程可能都會讓培林有點受傷.
這是肯尼研發的培林壓入工具, 目前共有四個尺寸 , 還有一支還在做 , 結構都不難 , 軸壓的方式是很好的培林壓入方法 , 如果您會自己製作 , 並不需要花大錢去買 5 , 6 千元的培林壓入器 , 而且還不能保證所有的培林都能壓.
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