[奇摩知識] 變速器與單車升級及車架高度討論

提問問題 :
請問一下..自行車的變速器常分為XTR.XT.......等等的.他分的等級是變速會比較暢順.還是會比較輕盈.不同的等級騎起來差在哪邊ㄋ..還有..我現在的車子是DEORE 的.我可以只買前變或後變更高等級的變速器來改嗎?最重要的一點....我170.可是我的車子是18吋的..我騎起來覺得很舒服的.尺寸真的哪麼重要嗎?...會有什麼重要的影響..煩請各位詳答.....謝謝

我的意思是說我的前變速器是SHMANO Alivio的.變速超不順的.嚴重一點還會落鏈.去給車行調過也沒差多少.所以我想換掉.看可不可以換SHMANO LX 這個的.對了...我的車架是18吋的..跟我的身高有影響嗎?不用換車吧.現在車子那麼貴


肯尼回答:
1. Shimano 的等級差異 ?
Ans : Shimano 越高的等級其差異點大概是

1. 重量 2. 材質 3. 表面處理 4. 設計概念 5. 可允許的使用範圍 (例如 : Alivio 前變的大盤尺差是 20 T , 而 Deore 是 22T) 6. 壽命7. 製造精度 (精度越高 , 工作就可以越準確 , 或越快速)

越高的等級 , 以上各點的特性就越佳 . 這是概念性的回答,如果您想知道實際上的差異 您可以在網路上找一篇 "SHIMANO套件從入門到精通" 上面有更清楚的差異點

2. 我現在的車子是DEORE 的.我可以只買前變或後變更高等級的變速器來改嗎?
Ans : 答案是可以 , 也不行 . 如果單看 Alivio 與 Deore 的規格來說是可以只換前後變的 , 但是有個問題是 , 您的變把是否也要同時更換 . 在國外也有同樣的討論 , 他們覺得不是先換前後變 , 而是先換變把 , 因為 Deore 的變把比 Alivio 精確許多 . 如果不換變把 , 我相信一樣可以調到工作正常 , 但是差異在於工作效率 , 就是變換時 , 是否可以很迅速 , 不拖泥帶水 .另一個概念是 , 要更換就一起一次前後都更換 , 全部的變速及變把都換成 Deore , 不要 Alivio 變把配 Deore 變速器 , 一樣的 , 如果這樣配 , 同樣可以調到正常的工作 . 但問題是這樣會是 Deore 的最佳組合嗎? 因為其它的因素還很多 , 如果要最佳當然全部相關的地方都要一起升級到相對應的級數...但這樣要花不少 $$..
(我記得 Deore 等級是 9 速的 , Alivio 是 8 速的 , 所以後變把可能無法互換)

3. 變速超不順的.嚴重一點還會落鏈 ..
Ans: 這確定是變速調整有問題 , 或者你的變速器有一些變形 . 這種問題 , 通常要把變速器再檢查一下 , 或者整個變速系統 , 鍊條..或是大盤..曲柄..都可能可以查一下...但原則上 , 會落鍊大多是變速器的極限螺絲 調整有問題 , 有時不太嚴重的變形 都還是有調整的空間..建議您找個專業一點的幫您調整

4. 我的車架是18吋的..跟我的身高有影響嗎 ?
Ans : 其實只要你騎起來很順 , 有個人幫你看一下 , 你的騎乘姿勢不要太怪 ,然後 你騎長時間 , 不會一下手酸 , 一下腳酸 , 你的肌肉如果讓你覺得沒有特別偏的疼痛 , 那就非常 ok 了 ....許多資料及方法 , 都是在騎乘者不清楚下所提出的輔助方法 , 如果你對你的身體很清楚 , 那就是最適合你的設定了 .建議您 先別想升級的事 , 先把變速部份調好 , 如果調到最佳, 你還是不滿意 , 才做比較整體的升級 . 不要一下換東,一下換西...最好是一個整體的升級概念

提問者再問:
下午牽去別家請師父幫忙調了..落鏈的情況改善了.不過變速方面還是怪怪的.小齒變中齒變大齒都還滿順的.....不過大齒變中齒..會拖了幾秒鐘..中齒換小齒則更離譜了....首先會卡~~卡~~卡幾聲...然後踩空大概3~5秒才歸檔正常.我是因為前變速器的問題很煩才想要換掉的.不是純想要升級.(要升級的話我會直接考慮換一台).我是想說現在有車子可騎就很好囉.想把它弄順一點.畢竟那是我的愛車阿...呵呵~~

肯尼回答:
嗯..調整過了..但嚴格說 , 訂位還不夠準....如果是由小盤換大盤正常 , 由大換小不順 , 這代表他還是調整的太靠外面了...還要把極限螺絲向內修正. 還有你可以注意一下 , 當換檔時 , 前變彈回的狀況 , 如果沒有一次到位 , 那這個調整會更難 , 因為這是變速定位跟變速線張力的調整 . 正常變速器要調 極限螺絲 , 變速定位與張力 , 這樣才會準 . 還有很多變數都是需要考量的 , 所以建議您..再去一次車店..我相信還有調整到更好的空間.

結論:
我知道許多車友都遇到這位車友的問題 , 嚴格說 , 變速器的調整不太適合由一般 DIY 初學者來做 , 因為變速器調整牽涉的範圍相當大 , 幾乎是所有的傳動系統及車架都會有關 , 以國外專業的調整程序來調一次變速器 , 大概要一個小時左右 ...我自己曾花過三四個小時調整變速器 , 為何需要這麼長的時間呢 ? 因為有時變速器已經調到很好了 , 但是還是不順 , 後來可能會發現例如 BB 安裝尺吋不正確 , 或曲柄安裝不正確 ...等問題 , 這些問題必需先一一克服 , 最後還要再調一次才會精準 .

外國人非常講究 , 一個好的變速器調校到底是什麼感覺呢 ? 如果變速器本身不要太差 , 他們會調到變速時完全聽不到鍊條換到飛輪的過程的聲音 , 以前變來說 , 就是只聽到鍊條 "卡" 一聲就換好了 , 沒有任何的 delay , 或磨擦聲 , 通常調到這種程度 , 甚至在騎乘時 , 連後變在變換時的聲音都聽不到 , 如果你有開車 , 那種感覺就像自排車一樣 , 或者機車 , 你不會感覺到車子內部有換齒的過程 , 單車也是有機會調到這種程度 .

變速的延遲時間 (從變把換檔 , 到實際換好檔的時間差) , 與變速器本身的設計有關 , 目前 shimano 的 STI 算是非常快的 , 我自己的愛車就是 shimano STI , 這樣的速度 , 可以讓你遇到斜坡時 , 不用預先換檔 , 等到進到坡道 , 再換 , 等於是你想換才換 , 不用預先換好等路況 , 然後 , 可以做到像手排車一樣 , 紅綠燈 , 先換到較輕(高)的檔 , 然後起步後 , 再換一次較重(低)的檔 , 然後再換到巡航用的檔 , 你大可不必在紅綠燈起步站起來抽車 , 只要您有這種概念 , 起步一樣很快 , 想想你開手排車的概念 , 單車變速器的原理跟手排車是一樣的 , 然後..大部份的人都會說換檔要停下來或放輕 , 但我發現國外的概念是前變換檔時不能重踩 , 但後變換檔時 , 不需要停下原本的踩踏速度 , 當然也不該亂施力 , 我想變速器在設計的概念上就是要讓我們一邊騎一邊換的,只是前變的阻力較大 , 所以要稍稍放輕一下 , 但是踩踏的速度頻率都是不需要改變的...善用您的變速器囉...有機會 我還會再討論到這個話題 enjoy riding !

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請多指教了...

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單車DIY 的基本概念


國產單車工具組介紹

國產工具組介紹 part 3

工具組測量

在這一個部份 , 我嘗試測量精度要求比較高的幾個套筒 - 卡式飛輪套筒 、 BB 工具、退曲柄工具 . 因為如果在製造時尺寸設計不當 , 在與車子的零件配合時 , 就會造成太大放不進去 , 或太小造成搖晃 ,容易滑手的問題, 甚至可能在滑手時 , 造成工具損壞或車子損壞的情形發生 . 因為測量的方法會影響實際的數據, 我只是單純使用游標卡尺來測量 , 實際上的生產應該會有更好的工具或方法來量測 , 並且在齒溝長度的部份 , 由於沒有清楚的參考測量點所以數據僅供參考. 以下圖片為測量的方法示意圖 .

卡式飛輪套筒最大外徑測量

卡式飛輪套筒最小外徑測量

卡式 BB 套筒最大外徑測量

卡式 BB 套筒最小外徑測量

退曲柄工具外徑測量

卡式飛輪套筒
	IceToolz	BTR	BikeHand
最大外徑(齒高)	23.4	23.4	23.4
最小外徑(齒溝)	21.3	21.3	21.6
齒溝長度(非精確測量)	6.6	8.2	7.7
BB套筒
	IceToolz	BTR	BikeHand
最大外徑(齒高)	31.7	31.7	31.7
最小外徑(齒溝)	26.6	26.6	26.5
齒溝高(非精確測量)	19.7	18.4	10
退曲柄工具
	IceToolz	BTR	BikeHand	Park CWP-6
外徑	21.6	21.9	21.6	21.9

測量結果 單位 : mm

從測量結果發現 IceToolz 與 BTR 的卡式飛輪套筒與 BB 套筒外徑是一樣的 , BikeHand 卡式飛輪套筒最小的外徑較其它家大, 這也表示它的齒痕較淺 (最大外徑減去最小外徑) , 而 BikeHand 的 BB 套筒最小外徑較其它家為小 , 代表它的齒痕較深 . 齒痕的深淺不算是工具的好壞差異點 , 以配合的角度來說 , 主要是要衡量配合後的縫隙大小 , 縫隙越小越不容易晃動 . 但是當縫隙越小 ,遇到飛輪或BB本身設計的尺寸不標準時 , 可以放進去的機會就也變小了 , 以上的數據 , 可以提供給特殊規格的車子參考 , 如果讀者的車子零件尺寸跟其它標準的規格有一點差異 , 可以從這個參考數據中 , 得知該買哪一個廠牌的工具來使用 , 原則上一般大部份的情形 , 這三家的工具都應該是適用的.

在退曲柄工具的部份我特別量測了 Park CWP-6 作為參考 , 因為網路上常討論到使台製的退曲柄工具 , 傷到曲柄的情形 , 從上表的數據來看 , BTR 的尺寸剛好跟 Park CWP-6 一樣 , 而其它的都小 0.3 mm ,也就是其它的退曲柄工具會造成較大的配合間隙 , 如果在沒有鎖緊的狀況下 , 滑牙的機率確實較高 , 但如果有正確的鎖緊工具 ,其它牌子的工具應該也是可以勝任的 .

其它工具建議表

以下列出一些常用的工具名稱提供參考 , 其中 Park TM-1張力計 是非常值得推薦的產品 , 因為它的價格與其他的產品來比較 , 它算是最經濟的選擇 , 特殊尺寸的六角扳手非必要的工具 , 這要看車子的狀況而定 , shimano 的棘輪一般大多是 10 mm

常用非單車專用工具

游標卡尺

長尺

捲尺

尖嘴鉗

大型活動扳手 (250mm 或300mm)

橡膠鎚

桌上型虎鉗

其他單車專用工具

特殊尺寸六角扳手 (11,12,13 mm) – 特殊棘輪使用

剪線鉗

拉線鉗

鍊條規

打氣筒

專業工具

扭力扳手

水平儀

輪組校正台

鋼絲張力計 (Park TM-1)

百分表

磁性萬向臂 – 固定百分表使用

中心弓

厚薄規

清潔類用品建議表 

清潔類用品,工具
名稱	用途
銅油	去除銅鏽
醋	去除銅鏽
煤油	零件清洗
去鏽水 (B&Q 有賣一種叫 去鏽靈)	去除鐵鏽
WD40 (注意具有把油類溶出的效果)	去鏽
穩去清 (B&Q 有賣)	清除鋁鏽
單車專用除油劑	洗鍊條
洗鏈器	洗鍊條
肥皂水	一般清洗
車臘	車身光亮
各式毛刷

總結

國產的工具組 , 其實都差不多 , 但因為裏面放的工具有些有 , 有些沒有 , 如果我們在選購時 , 先認識自己的車需要什麼工具 , 也可以在工具組中選擇最適合自己車的工具廠牌 . 一般來說 ,國產的工具組不會有說明書 , 如果使用上有問題 ,選擇一個有售後服務的廠牌是很重要的 , 購買前功課做的越多 , 後續的問題就越少 , 期望讀者能在 DIY 的過程中得到更多的樂趣 , 加油囉 .

國產工具組介紹 part 2

市售工具組對照比較表

以下表格內容除 IceToolz , BTR , BikeHand 外, 其餘產品皆是參考網路上的圖片, 如有錯誤請以實際產品為主

	IceToolz	BTR	BikeHand	SuperB (96400)	SuperB  (97900)	Tool-Max
BB 工具
卡式BB套筒	X	X	X	X	X	X
兩孔BB扳手	X	X				X
BB勾扳手		X				X
外掛式培林BB扳手			X		X
外掛式培林BB套筒	X
曲柄/大盤/踏板工具
外掛式培林BB曲柄外蓋	X (註1)		X		X
退曲柄工具	X	X(註2)	X	X(註2)	X(註2)	X(註2)
踏板/曲柄工具	X	X	X
大齒盤螺絲母工具			X
踏板扳手				X(註3)	X(註3)	X
8MM六角扳手	X	X	X	X	X	X
飛輪工具
鎖牙式飛輪套筒		X
卡式飛輪套筒	X	X	X	X	X	X(註4)
卡式飛輪拆卸固定扳手	X	X	X	X	X	X
花鼓工具
花鼓扳手	X	X	X	X	X	X
10MM六角扳手				X	X
車頭碗工具
車頭碗扳手	X	X		X	X	X
輪組工具
鋼絲調整工具	X(註5)	X(註5)	X(註6)	X(註5)	X(註5)	X(註5)
挖胎棒	X	X	X(註8)	X	X	X
補胎組	X(註9)	X	X	X	X	X
鏈條工具
打鏈器	X	X(註10)	X(註11)	X(註10)	X(註10)	X(註10)
其它工具
活動扳手	X	X				X
碟煞盤星形工具			X	X	X
六角扳手組	X	X	X	X	X
開口扳手	X	X		X	X	X
十字/一字起子	X	X	X	X	X	X
六角轉1/2"套筒轉接頭	X	X(註12)	X(註12)			X(註12)
套筒組				X(註13)	X(註13)	X(註14)
其它
官方網站服務		X

註1:合於外掛培林BB套筒
註2:無法用於ISIS 上
註3:含24mm外六角
註4:無軸心設計
註5:六種規格
註6:三種規格
註7:三種規格
註8:兩隻組大型
註9:免膠水
註10:具備調整鏈條鬆緊功能
註11:附備用撞針
註12:合於8mm六角扳手
註13:以 L 型扳手用於十字,一字,星形,套筒8,9,10
註14:以 L 型扳手用於十字,一字,套筒8,9,10