2009年7月8日星期三

單車攻牙,銑面觀念釐清

各位車友 , 由於有一些車友買到新車架就有全車所有螺牙都重攻牙的想法 , 特此以機械上的概念, 釐清這個問題 . 目前最常有車友需要的是車架五通重新攻牙及車架五通重新銑面..這兩個由於攸關踩踏的傳導及順暢度 , 所以用此例來說明這個問題.

以一般的機械加工程序來說 , 攻牙 (Tapping) 是將一個平面的孔, 以攻牙機攻出螺牙 , 這通常是指母的牙 , 如果是公的牙要做螺牙英文上稱 Threading. 攻牙上有很重要的概念是 , 攻牙次數越少越好 , 為何要這樣說呢 ? 主要是因為進刀的誤差問題 , 我們很難保證每一次的進刀都跟上一次一樣 , 所以如果多次攻牙 , 將會造成螺牙擴孔 , 造成配合公差變大 , 也就是螺絲鎖入時會變鬆.當公差過大甚至有鬆脫的可能性.

一般機械上, 有分機械加工的攻牙, 以及手工攻牙 , 我們一般常看到的單車工具都是屬於手工攻牙 , 機械加工的攻牙精度較高 , 所以用於平面的孔, 做新牙的施工. 而手工攻牙用於利用舊牙的軌跡 , 做修整的施工. 當然如果乾淨的孔用手工攻牙 , 也是有可能 , 只是精度很差.

而銑面的話 , 同樣也是有機械銑面跟手工銑面 , 機械銑面精度高 , 手工銑面精度低. 但以銑面來說 , 多次的銑面只會讓厚度越來越薄 , 不像攻牙這麼需要注意多次施工的問題.

在單車的領域中 , 由於車架工廠的施工品質不一 , 造成有些車架五通的牙跟面都不是很好 , 讓 BB 的裝配上發生一些問題 , 但是仍有一些車廠採用高精度的機械設備做攻牙及銑面, 基於手工工具精度不可能高於機械設備的前題下 , 我要提出正確的五通攻牙銑面時機及概念.

基本概念是 : 如不需攻牙盡量不要重新攻牙.

五通重新攻牙時機為

1. 當安裝或拆卸 BB 時 , 以工具操作 (非單純用手轉) 發生較大的阻力 , 或不順無法裝配的情形時 (此種原因通常是車架工廠施工精度有問題 , 或是漆面造成) . 反過來說 , 並不是看到漆面就該攻牙 , 要以實際施工狀況為參考

2. 外掛式培林 BB 裝入大盤後 , 轉動不順的情形 (此為兩側螺牙不在同一個水平線,或者五通的面不平造成)

3. 滾珠 BB 裝入後 , 調整後發生轉動不順的情形 (此為兩側螺牙不在同一個水平線,或者五通的面不平造成)

而銑面的時機為

1. 外掛式培林 BB 裝入大盤後 , 轉動不順的情形 (此為五通的面不平造成)

2. 滾珠 BB 裝入後 , 調整後發生轉動不順的情形 (此為五通的面不平造成)

3. 車架五通面凹凸不整 , 或漆面不整 , 及五通面無法完成一個完整的貼面圈

一般卡式的 bb 來說 , 由於軸的位置已在培林中定位 , 所以不需要銑面 , 但如因五通面不平整太嚴重 , 造成裝配的頃斜 , 仍需要銑面.

有一些車行採用全面攻牙銑面的概念 , 可以省去後續的麻煩 , 雖可以避免上面的問題 , 如果原有的牙或面不好 , 這樣做沒有問題 , 但是如果原有的
是由高精度的設備加工 , 再用手工具破壞原本的精度 , 及造成擴孔 , 這樣的施工概念是有問題的 , 特此釐清 . 其餘的牙孔或面都可以以此概念推導


ps: 此篇文章特別感謝台大機械所畢業的黃學長 , 以及北台技術學院機械系
畢業的潘學長的指導.

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