追朔歷史,順便參考了一下 Sheldon Brown 的文章 , 在加上一些我的猜測讓整個問題做一個還原, 首先我們發現 , HG IG UG 都有個 "G" ...呵..這不是肯德雞...這個 G 是 glide , 中文我們翻成是 滑動,滑行 . 什麼是滑動 ? 意思是當鍊條從一個齒盤移動到另一個齒盤的行為 . 可是 , 變速系中 , 鍊條的滑動換檔不是很正常嗎? 為何要弄個專有名詞叫 某某 glide ....
Sheldon Brown 的文章提到了一個重要的歷史典故 , 早期變速系統在變檔時 , 大概都是讓鍊條完整的脫離舊的齒盤,然後再帶到新的齒盤 , 可想而知 , 這樣花的時間就比較長 . 但是 shimano 想 , 是否有一種方法能讓換檔更快速 ? 是否可以讓鍊條還沒完全脫離舊齒盤時,就進入新齒盤..?? 經過了一些齒盤的改造,於是就發明了 HyperGlide 的齒盤, hyper 就是有超越的意思 , shimano HyperGlide 專利,就是在齒盤上特定的地方刻上溝槽,讓鍊條在變換時能夠順著溝槽快速的進入新齒盤. 然後因為這樣的設計使得鍊條的拉扯變大,所以又設計了 HG 鍊條 , HG 鍊條最大的特色就是鍊條的軸心(卯釘)相當緊,打鍊條時很難打下,為了就是要配合強化鍊條滑入 HG 齒盤溝槽的拉扯力 . 這就是 HG 的意思. 透過齒盤的特殊凹槽讓鍊條在換檔時更快速.(我曾經看過有人說,飛輪上有齒溝就是叫定位飛輪,如果沒有就不是定位飛輪,我想這個說法是錯的,雖然也是可以拿來分辨,但是我手上就有一個沒有溝槽的定位飛輪,所以嚴格說,這個溝槽應該是 HyperGlide 專利才對)
HG 是一個專利 , 這個專利所應用的產品,就是 HG 飛輪 , 或是 HG 大盤 , 或是 HG 鍊條...HG 鍊條是隨著 HG 齒盤而產生的 ...好了..那 UG 呢 ? UG 還真是一整個跟 HG 沒關的產品 , UG 叫 Uniglide .Uniglide 是一種卡式飛輪的設計 , 一般我們現在的卡式飛輪 , 都是用一個外蓋鎖入的,但是 UG 飛輪 , 是直接利用最外的一片齒盤直接鎖在棘輪上,等於是棘輪上有牙,最外面的最小的齒盤直接鎖入,而沒有再放一個外蓋 , 這就是 UG , 有 UG 飛輪當然也有 UG 鍊條 ,
然後 什麼是 IG 呢 ? IG 全名是 Interactive Glide , Interactive 有交互的意思 , IG 是 HG 推出後 , 更晚的產品 , HG 技術一般用在小齒盤向上換到大齒盤上,利用齒盤右側溝槽幫助換檔,但是 IG 呢? IG 更猛了, IG 除了小齒盤換大齒盤有溝槽 , 大齒盤換小齒盤也有溝槽 , 等於是兩面都有溝槽 , 讓上下檔都變快了 , 為了讓齒盤的兩面都刻上凹槽當然也是要付出代價的 , 就是齒盤要變厚 , 所以 IG 的齒盤比 HG 齒盤厚 , 而齒盤中間的墊片(spacer)變薄. 可想而知 , 這麼一搞 , 又要來個 IG 專用鍊條了..呵..
目前 IG 的產品並不多 , 我只有看到 ALIVIO FC-MC20 的大盤會需要用到 CN-IG51 的鍊條 ,以及 IG60 的飛輪.
好了..規格解釋完..問題來了...有個車友前面的大盤是 IG 大盤,我猜就是 MC20 , 上面明顯的貼上一張標籤 "Shimano IG chain only" , 然後他的飛輪是 Sram , 那那..該用什麼鍊條..這真是頭痛. 跟據 shimano 官方的資料 , IG 的大盤或飛輪一定要用 IG 鍊條 , 而 HG 的大盤或飛輪卻可以共用 IG/HG 鍊條, 官方資料還說 , 因為 IG 齒盤的設計,如果用了 HG 鍊條會使變速不順,甚至會造成落鍊. Sheldon Brown 並沒有表示特別的意見 , 他也只是引出 shimano 的概念, 並且說 , sachs 的鍊條可以適用 IG 以及 HG . 而網路上 有人用 Sram 的鍊條說沒事 , 有人用 HG 的鍊條說沒事....那我的建議呢...
我想還是用 IG 鍊條好了..省得麻煩囉...
在最近的幾次實驗中 , 我發現 , 所謂 IG 的八速鍊條其實就是 7.1 mm 的鍊條 , 而 HG 鍊條就是 7.3 mm 的鍊條 , 我在實測安裝 IG 大盤的車子上 , 改用 KMC 7.1 mm 的八速鍊條後一切都順暢. 也沒問題.
4 則留言:
沒想到你會願意花這麼多時間解答我的問題。太感動了。
再次拜謝！
您客氣了,我想我也是觀念再離清一下..對大家都會有幫助囉..也謝謝你的問題.這是個好問題喔.
"UG 的產品生命剛好卡在 HG 技術的中間 " 這句話是完全錯誤的描述....
SHIMANO UG/HG/IG都是指飛輪的齒型設計
UniGlide是最先出的版本,早在1982的型錄上面就已經出現5/6/7速的卡式花鼓以及搭配的UG卡式飛輪,"Uni"這個字眼是指每一齒都均等的略微扭曲,UG飛輪的每一片齒片都可以跟其他組UG飛輪互換,在結合機制上UG飛輪是以最小片齒片作為飛輪蓋鎖緊
而HG出現的時代大概是1988或1989年,最先由登山車的7速系統開始引入,HG飛輪的第一個重點就是再也不能隨便把HG飛輪拆單片與其他齒數的HG飛輪混搭
由於HG飛輪的變速性能與當時市場競爭者相比優越很多,所以很快的在SHIMANO產品線中將UG完全取代,大概在93還94的型錄裡面就再也沒有UG產品的存在了
在HG飛輪剛出來的時候,使用的鍊條就是UG鏈,但是SHIMANO發現HG快速的變速時對於鏈條強度要求很高,因此很快的就推出強化的HG版本鍊條,但是在HG鏈條的包裝上 還留著UG的字樣
IG在我印象中則是只有8速的時代出現,9速又回歸HG系統....
而大齒盤的齒型設計我從來沒見過稱呼為HG的,
80年代的叫做W-cut,90年代初的大盤齒型叫做SG(Super Glide), 在92年左右推出SG-X設計一直到現在....
不管是大盤或是飛輪的齒型設計 都是為了加速變速的速度,以及鏈條在重負荷的時候仍可以變速
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