DIY 的基本概念 part 1 DIY 觀念建立

一. 前言
隨著單車熱的流行 , 除了騎乘的樂趣外 , 同時也帶動了 DIY 的風潮 , 這股風潮讓許多以往倚賴車行老闆的單車族 , 頃向於自己保養維修自己的單車 , 其中有一些是因為曾經受到車行老闆的”特別禮遇” 後 , 才決定開始 DIY 的 . 不管任何原因 , 本篇嘗試建立一些 DIY 的基本概念 , 以及工具方面的介紹 .


二. DIY 觀念建立
在許多彷間或網路上的DIY資料 , 普遍的充滿了以下幾個問題

1. 拆卸的前置動作太少
2. 過度簡化拆裝的複雜度
3. 過度簡化安裝後的調整動作

一般來說 , 單車是一個看起來很簡單 ,實際上並不簡單的事 , 造成很容易的將零件拆下 , 但是卻不知如何安裝回去 , 以及如何調整到適當的位置的問題 . 大部份複雜及困難的地方 , 都是在安裝及調整的問題上 , 並不在於拆卸 . 這是一般網路上的資訊最欠缺的部份 , 因為低估了事情本身的困難度 , 雖然成功的把零件拆下及裝回 , 但調整錯誤造成零件在不正常的條件下工作 , 而縮短了他正常的生命期 , 有些部份甚至影響到騎乘安全. 單車與一般的機械有一個很大的不同 , 單車的螺絲經常同時擔任固定及調整的功能 , 如果一個螺絲只有單純的擔任固定的功能 , 那我們就可以簡單的拆下來 , 然後再裝回去鎖緊就好了 , 但單車並不都是這樣 .

相較之下 , 買工具是件簡單的事 , 但是如果不具備正確的態度及知識 , 那便可能帶來更多的問題.

所以我建議 , 要仔細的看過所有的資料後 , 才動手去拆裝你的單車 , 有很多注意的事項 , 並無法在一個拆卸的示範圖片中完全的表示 , 也要知道 , 圖片說明固然是很清楚的 , 但是那並不代表 , 所有的零件 , 都可以完全不管其它的概念 , 跟著圖片做 , 就可以成功的完成拆卸安裝及調整 . 我建議保持一個謹慎的態度 , 這樣是最好的 .

如果我們不具備正確的態度跟概念 , 我們可能會

1. 拆壞零件
2. 弄壞工具
3. 使身體在拆裝過程受傷
4. 使單車在不正確的設定下工作
5. 使騎車時由車子本身造成危險 : 這是最重要的事!!

以下的幾點 , 將是一個 DIY 的基本概念 , 雖然這並不是一個完整的單車技師課程 , 但針對一般的 DIY 族來說 , 應該是足夠的 .

(1) 拆卸前的前置動作
1. 確認零件廠牌型號
單車的零件廠牌相當多種 , 拆裝的方法有時差異很大 , 我們應該要知道如何先去找到廠牌型號的刻印位置 , 通常這些廠牌型號在零件上的位置都差不多 , 除了能找到外 , 也要能分辨 , 有些數字是屬於出廠的流水號 , 那並不是廠牌型號 . 當我們找到廠牌型號後 , 我們就要找到原廠的技術資料 , 透過原廠的資料 , 我們可以知道 , 該注意哪些事 , 該如何保養上油 , 零件的爆炸拆卸圖 , 以及相關的螺絲扭力 , 或者有哪些部份是原廠不建議去拆卸的 .

如果我們無法找到原廠的技術資料 , 我們就一定要在其它的技術資料或教學資料上 , 確認自己要拆的零件的正確拆卸方法及步驟 , 如果您不確定 , 您將拆卸的零件是屬於哪一種型式 , 建議不要貿然下手 .

2. 工具是否正確及充足
當確認好零件的廠牌型號後 , 接著就是找到正確的工具 , 單車的工具很複雜 , 有幾個長得很像 , 但是用途卻不一樣 , 有一些賣工具的人 , 有時還會弄錯 , 這邊會建議您向較專業的賣家購買工具 , 你也可以直接用測量工具(如: 游標卡尺) , 去量測車上的零件的尺寸 . 然後再告知賣家 . 最好再付上照片 .

然後 , 要確認相關的工具是否充足 , 某些部份的拆卸都需要多種工具才能成功的拆卸.

3. 確認與此部份相關的部份 , 自己是否有能力處理
大部份的零件拆卸 , 都伴隨著相關部份的調整 , 我們應該在拆卸某一部份零件前 , 先確定相關的部份有哪些 , 而自己是否有能力處理相關的部份 , 例如 : 如果我們把煞車線的固定螺絲鬆開 , 我們一定要知道如何調整煞車 . 或者如果我們把飛輪拆下 , 我們一定要先學會調整變速器 . 單車往往會牽一髮而動全身 .

4. 照像及測量並作筆記
對於 DIY 者來說 , 這是一個重要的步驟 , 我們在拆卸之前 , 最好先在拆之前照像 , 確認零件本來的安裝順序 , 方向 , 位置 , 很多時候 , 我們拆下保養後 , 會忘了本來的順序 , 各種角度的拍照就可以幫助你回到本來的位置 . 如果能在拆卸前量測相關的距離 , 在安裝回去的時後 , 再量測一次 , 這樣也能夠確保您安裝的順序是正確的 . 你應該把這些量測的數據記錄在筆記本上 , 甚至可以用 DV 全程拍攝 . 當零件一一卸下時 , 最好依照卸下的順序排列在地上 , 或者用簽字筆在零件上寫下順序的記號 (例如在外測面寫上 O , 代表 outside)

有時零件裝回的調整相當複雜 , 如果我們的記錄越詳細 , 我們大可恢複其本來的面貌及位置 , 而省去一些複雜的調整步驟 .

5. 施工場地
零件拆卸時 , 有時有些零件會掉落 , 所以我們需要一個乾淨的燈光明亮的場地 , 最好有防滑墊 , 防止掉落的零件 , 滾到找不到的地方去 , 我習慣會找一小塊空間 , 是沒有堆放其它東西的地面工作 , 當零件越複雜 , 這個空間的要求就越要注意 .


以上是動工拆卸前需要先確認是事項. 當確認好這些事項後我們才開始動工.

(2) 正確的安裝拆卸方法及程序
我們需要按照拆卸步驟一步一步的動作 , 不要忽略或跳過任何步驟 , 一但在某個步驟發生問題 , 一定要先停下來 , 再重新檢查過程無誤後 , 再向下進行 .

(3) 正確的施力大小及施力角度,方向及姿勢
在許多較詳細的文件資料中 , 都會寫上螺絲的鎖上扭力 , 這相對的也代表要鬆開的扭力 , 如果上緊的扭力越大 , 我們鬆開的力量也要越大 . 我們用的扳手越長 , 施力就可以較小 . 施力的角度越正確 , 可以讓力量較佳的施與在零件上 . 然後施力的方向也是很重要的 , 單車有多處是所謂的反牙 , 如果施力的方向錯誤 , 將會把零件越鎖越緊 , 甚至可能會破壞到配合的牙. 施力的姿勢也是重要的 , 正確的姿勢讓力量能夠完整的傳達到零件上 . 有時自己花了很大的力氣都無法拆下來 , 但是換個師父來拆 , 沒兩下就拆下來了 , 就是這邊所探討到的問題.

施力大小以平穩漸進為佳 , 儘量不要瞬間施與很大的力氣 , 例如用 氣動工具或用鐵鎚敲擊 , 有時瞬間力太大 , 會傷到零件的牙並且拆不下來 .

正確的施力大小是需要學習的 , 透過扭力扳手的訓練 , 我們可以掌握到正確的施力輕重 , 並且不會破壞到零件及工具 . 許多破壞的案例 , 除了使用方法不正確外 , 大多是施力不正確造成的 .

當我們學習了正確的施力標準後 , 我們在拆卸一個零件時 , 發現施力大於標準 , 我們就應該立刻停下來 , 確定一下相關的動作是否有問題.或者檢查零件是否有損壞的現象.

特別要注意的是 BB 的拆卸 , 所有的單車零件中 , BB 的安裝扭力是最大的 , 所以任何其他零件的拆卸 , 都不該施與比拆 BB 要更大的力量 , 而 BB 在某些不良的安裝或者損壞的情形下 , 確實不容易拆卸 , 如果要進行破壞性的拆卸法 , 應該要交由專業車行處理 , 請不要自行處理這部份 , 因為破壞性的拆卸 , 牽涉到拆卸後 , 車架上BB 的牙需要重攻. 我們一般 DIY 可能不會準備這樣的工具

如果沒有經過扭力扳手的施力學習 , 任何用 ”吃奶力氣” 拆卸的狀況發生時 , 你都要注意 . 單車的拆卸都不是在比臂力大小的 , 基本上只要是男生 , 在零件正常安裝的情形下 , 都應該有能力徒手拆完所有的部份. 如果要使用氣動工具拆卸 , 更要注意正確的使用方法 . 不當的使用氣動工具容易造成工具或零件的損壞 , 另外在某些拆卸的部份都有一些常用的姿勢 , 請儘量用常用的姿勢拆卸 .

同樣的在安裝的部份 , 我們也應該參考建議扭力來鎖緊螺絲 , 文件上的扭力值並不代表是零件所能承受的最大或最小扭力 , 他只是一個標準的參考值 , 並且要注意這個扭力值的單位 , 如果是 in-lbs (inch pounds) , 那是代表使用一英吋的扳手所施與的力量 , 如果用更長或更短的扳手 , 須要換算一下正確的施力大小 . 例如 : 180 in-lbs , 如果用 4 英吋的扳手 , 那應該施力 45 pounds , 其它的單位也是類似的概念 .

在某些特殊的情形下 , 我們可以採用雙手以外的部位進行拆卸 , 例如: 用腳及身體的重量來拆 BB . 只要我們能確定施力方法及方向等都正確 , 有時用身體的重量來拆 , 會更省力 , 也較安全 .

或者有另一些情形 , 當自己一個人無法完成拆卸時 , 可以請別人協助幫忙 , 如果是固定的問題 , 需要一個適當的夾具來輔助你 . 同樣的夾具的穩定度 , 也是會影響拆卸效果 .

(4) 施力的安全考量
施力大小及施力角度,方向及姿勢 , 直接的影響到拆卸的安全性的問題 , 因為在需要較大力量的零件拆卸時 , 我們經常會因工具與零件的施力角度不正確或是工具的硬度不夠或者工具的表面加工不良而滑手 , 所以當我們開始施力前 , 我們要先評估滑手的可能方向 , 以及身體可能撞擊到的地方 , 我們要儘量避免有身體撞擊的情形發生 , 手套有時也是需要的 , 那可以保護到我們的手刮傷 . 另一種可能是 , 當零件順利拆下後 , 順勢的力量 , 也可能讓身體造成受傷 .

(5) 安裝後的調整
安裝後的調整往往是最複雜的 , 如果我們在拆下零件之前已經做好相關的評估 , 此時我們只要按照程序一步步的調整 , 並且檢查安裝是否有錯誤 , 單車的許多零件都是有方向性的 , 如果我們在拆下的時後沒有記錄好這個問題 , 當我們裝回去的時候 , 就可以在調整的時候來檢查它 , 錯誤的安裝 , 可能會在調整時顯得相當明顯 , 你會在調整時發現一些特殊的問題 , 例如 : 不當的零件磨擦聲音 . 如果沒把握自己是否做對 , 可以上網查資料 , 或者再請教一些高手 .

(6) 安裝後的測試
當我們確定所有的步驟都完成時 , 上路測試是一個重要的事 , 你可以針對剛剛調整的部份 , 做一下測試 , 最好也注意一下測試時的安全 , 然後 , 再度回到工作場地 , 再確認一下整個調整的標準是否有跑掉 .