有一些車友跟我談到車子改裝的問題 , 談到關於改裝零件的購買部份, 所以我想簡單的說明一下,目前市場的狀況,因為我目前不是車行,一般來說,我們並不容易取得較低價的零件 ,有許多非加盟的車店,同樣有這個問題 .
我們常說的一句話,如果您想找零件,建議先到網路找,網路上有很多東西,售價幾乎等於車行進價,所以有時車友要的東西,我也是先到網路找. 如果真的沒有,才向合作的車行訂貨,因為合作的車行本身利潤很低,如果我沒有拿較多的數量,又要同行折扣價給我,有時也蠻尷尬的. 所以我也是以網路上為主來找產品. 車友如果可以自己找當然是更好.
但如果車友自己不會看規格的話,一般我都可以先給相關可行的規格方案,再由車友自己去找. 我想自己找,也是會有一些樂趣. 當然另一種情形 , 如果你不想這麼麻煩,想要完全交給我處理, 那真的是要請您把車先牽過來,我確定好相關規格後,才有辦法告知可不可行,或是可以改的選擇性,或相關價格.
也許您會發現,給肯尼改裝,好像很麻煩..因為有許多車 , 規格都不太一樣 , 通常同一款車 , 都要改裝過幾次才能確定是否都能通用規則,為了避免誤判以及要求品質,我對改裝採從嚴的角度來評估.希望車友能夠諒解.
我會在近日推出一些改裝的產品及車款,如果您希望您的車能夠在嚴格專業的標準下改裝,還是歡迎車友來找我..謝謝囉
2008年11月28日 星期五
2008年11月27日 星期四
鋁合金 Lug 古董美利達已整理完畢公路車一輛(已賣出)
(已賣出)
肯尼親手調校
700c 美利達六速(前2 後6) 公路車 , 橢圓型大盤 , 全車 Made In Japan , 全車線組,鍊條,內外胎,襯帶,停車支架都已全部換新,全車所有傳動部位都已完整上油保養調校,輪組校正完畢. 歡迎試車 .本車適合公路車初學者 , 代步休閒用 , 不適合山路或OffRoad.
車架尺寸 Center-To-Top : 51 cm (20 吋約為 Giant M size)
上管長度 Top Tube Length Center-To-Center : 54 cm
握把寬度: 38 cm
前後變 : SunTour
大盤 : Shimano 42T - 52T
曲柄 : Shimano 長度 165 mm (FC-B126)
飛輪 : Shimano MF-Z012 鎖牙定位 24T,21T,19T,17T,15T,13T
前後煞夾: DiaCompe
前花鼓: SUZUE
後花鼓: RALEIGH
車身重量 : 約 10 kg
踏板: Wellgo 鋁合金
車架材質: 鋁合金 , Seat Stay : 鋼管(CrMo) , Chain Stay 鋼管(CrMo)
肯尼親手調校
700c 美利達六速(前2 後6) 公路車 , 橢圓型大盤 , 全車 Made In Japan , 全車線組,鍊條,內外胎,襯帶,停車支架都已全部換新,全車所有傳動部位都已完整上油保養調校,輪組校正完畢. 歡迎試車 .本車適合公路車初學者 , 代步休閒用 , 不適合山路或OffRoad.
車架尺寸 Center-To-Top : 51 cm (20 吋約為 Giant M size)
上管長度 Top Tube Length Center-To-Center : 54 cm
握把寬度: 38 cm
前後變 : SunTour
大盤 : Shimano 42T - 52T
曲柄 : Shimano 長度 165 mm (FC-B126)
飛輪 : Shimano MF-Z012 鎖牙定位 24T,21T,19T,17T,15T,13T
前後煞夾: DiaCompe
前花鼓: SUZUE
後花鼓: RALEIGH
車身重量 : 約 10 kg
踏板: Wellgo 鋁合金
車架材質: 鋁合金 , Seat Stay : 鋼管(CrMo) , Chain Stay 鋼管(CrMo)
2008年11月26日 星期三
車架淺談及Lug 車架製造影片
車架是一個神秘的產品,外行人總是無法一眼看穿車架的好壞,所以我花了一點時間在研究車架,目前還不敢說完全破關..不過我們先來看車架的基本製造概念.
基本上車架的製造方法分為兩種,一種是使用 lug 的車架,一種是沒有使用 lug 的車架. 所以什麼是 lug 呢? lug 是一個名詞,中文還不知正式的翻譯名詞.就是指用來連接車架管材的零件, 而沒有 lug 的車架一般都是用焊接的方法去連接車架中的管材,我們現在大部份看到的車都是非lug車架. lug 車架有一個特點是他可以達到減輕重量的特性 . 但也有某些很輕的車架也是採用非lug的結構.
lug 有分上管 lug (top tube lug) , 座管 lug (seat lug) , 下管 lug (Down Tube Lug) 等,lug 本身有分為衝壓(pressing)製造及鑄造(casting) , 目前鑄造的 lug 已經很少了,因為它的加工成本太高.而且它無法像衝壓製造的 lug 一樣,可以再改變角度,而且在鑄造時會有一些不好處理的小穿孔產生,並且鑄造的lug厚度可能都不太一樣,但是鑄造的lug,是目前最堅固的結構.
先簡單建立一下 lug 的概念, 我們看以下影片, 就會知道為何還有那麼多人對 lug 車架瘋狂了...
讚吧...很美..對吧..呵
基本上車架的製造方法分為兩種,一種是使用 lug 的車架,一種是沒有使用 lug 的車架. 所以什麼是 lug 呢? lug 是一個名詞,中文還不知正式的翻譯名詞.就是指用來連接車架管材的零件, 而沒有 lug 的車架一般都是用焊接的方法去連接車架中的管材,我們現在大部份看到的車都是非lug車架. lug 車架有一個特點是他可以達到減輕重量的特性 . 但也有某些很輕的車架也是採用非lug的結構.
lug 有分上管 lug (top tube lug) , 座管 lug (seat lug) , 下管 lug (Down Tube Lug) 等,lug 本身有分為衝壓(pressing)製造及鑄造(casting) , 目前鑄造的 lug 已經很少了,因為它的加工成本太高.而且它無法像衝壓製造的 lug 一樣,可以再改變角度,而且在鑄造時會有一些不好處理的小穿孔產生,並且鑄造的lug厚度可能都不太一樣,但是鑄造的lug,是目前最堅固的結構.
先簡單建立一下 lug 的概念, 我們看以下影片, 就會知道為何還有那麼多人對 lug 車架瘋狂了...
讚吧...很美..對吧..呵
2008年11月23日 星期日
肯尼弄車,不騎車?
昨天林先生來 , 載來了他全車碳纖的愛車 , 閒聊之下 , 林先生的一句話 , 讓我後來想了一下. 林先生是個很可愛的人 , 他問我說 , 這個部落格的文章都是我寫的嗎 ?? 問我說..你本人看起來比較年輕耶 , 照片上看起來像是三四十歲的人 . 然後問我 , 後變有分正向反向到底差別在哪裏...然後他又問了一個問題 , 他說 , "你弄車不騎車 , 不是很怪嗎?" ...這是個相當好的問題.
我想這個答案是 . 是的! 我弄車,不騎車 . 騎車的人,都喜歡自由自在與車合為一體 , 與大自然與風合為一體的感覺以及那車友間健康開朗談笑的感覺 . 我也喜歡那種感覺 . 但為何我不騎車呢 ?
在這整個世界上 , 存在著許多微妙的道理 . 如果生命能夠像靜止的湖水一樣 , 有著涼爽的風 .輕輕的鳥叫聲 , 而我沒有呼吸 , 沒有心跳 , 沒有痛苦 , 沒有悲傷 . 我像是不存在一樣.那種情境對我來說 , 最接近與自然合為一體.
也有的車友們喜歡揮汗與征服或是速度的感覺 , 或者挑戰自我的感覺 . 但對我來說 , 最大的挑戰在於自己的心 , 就像我遇到我不喜歡的人 , 我如何能夠 , 平靜平等的對待 , 我該如何成為一個心中沒有不喜歡的人. 那是最大的挑戰 .
我曾經聽過一個哲學故事 , 有一個很有名望的哲學家 , 他最喜歡的工作竟是做一個把鏡子磨亮的簡單工作.因為那最單純 , 但是也最困難 . 單車也是這樣 , 他最單純 , 但也是最困難 , 就像調框一樣,偏擺,正心,真圓 , 張力 ..缺一不可 , 環環相扣 . 所以我用最困難的工作磨鍊自己以求得最單純的境界.
生命在每個階段有著不同的使命感 , 而我目前的使命 , 是希望我能像母親一樣的,在車友背後,給與技術上以及精神上的支持. 雖然不一定會都做的很好 , 但這是我目前在努力的事.
也許有一天 , 我也會與其它車友一樣 , 走一次陽金 , 一次風櫃嘴 , 一次環島 . 但我可能不是騎上去的 , 我是牽著車 , 慢慢的走上去的 . 享受自然 , 享受平靜 , 享受平順的呼吸 , 充滿著很多的感動與感覺的, 我也一樣會在風櫃嘴上拍照留念 , 但在我心中 , 不是 "我終於征服了風櫃嘴" . 而是 "風櫃嘴我來了" ...很平靜的..閉著眼睛..把自己融入大自然中...也許帶把口琴 , 帶把吉他...簡單的合弦..我也曾來過風櫃嘴..
你們也喜歡這樣的騎車感覺嗎? 用"心"修車..用"心"騎車...用感覺修車..用感覺騎車...平靜 自然..單純...(如果是...那麼請把里程表 , GPS ..這些儀器丟掉了吧...呵)
我想這個答案是 . 是的! 我弄車,不騎車 . 騎車的人,都喜歡自由自在與車合為一體 , 與大自然與風合為一體的感覺以及那車友間健康開朗談笑的感覺 . 我也喜歡那種感覺 . 但為何我不騎車呢 ?
在這整個世界上 , 存在著許多微妙的道理 . 如果生命能夠像靜止的湖水一樣 , 有著涼爽的風 .輕輕的鳥叫聲 , 而我沒有呼吸 , 沒有心跳 , 沒有痛苦 , 沒有悲傷 . 我像是不存在一樣.那種情境對我來說 , 最接近與自然合為一體.
也有的車友們喜歡揮汗與征服或是速度的感覺 , 或者挑戰自我的感覺 . 但對我來說 , 最大的挑戰在於自己的心 , 就像我遇到我不喜歡的人 , 我如何能夠 , 平靜平等的對待 , 我該如何成為一個心中沒有不喜歡的人. 那是最大的挑戰 .
我曾經聽過一個哲學故事 , 有一個很有名望的哲學家 , 他最喜歡的工作竟是做一個把鏡子磨亮的簡單工作.因為那最單純 , 但是也最困難 . 單車也是這樣 , 他最單純 , 但也是最困難 , 就像調框一樣,偏擺,正心,真圓 , 張力 ..缺一不可 , 環環相扣 . 所以我用最困難的工作磨鍊自己以求得最單純的境界.
生命在每個階段有著不同的使命感 , 而我目前的使命 , 是希望我能像母親一樣的,在車友背後,給與技術上以及精神上的支持. 雖然不一定會都做的很好 , 但這是我目前在努力的事.
也許有一天 , 我也會與其它車友一樣 , 走一次陽金 , 一次風櫃嘴 , 一次環島 . 但我可能不是騎上去的 , 我是牽著車 , 慢慢的走上去的 . 享受自然 , 享受平靜 , 享受平順的呼吸 , 充滿著很多的感動與感覺的, 我也一樣會在風櫃嘴上拍照留念 , 但在我心中 , 不是 "我終於征服了風櫃嘴" . 而是 "風櫃嘴我來了" ...很平靜的..閉著眼睛..把自己融入大自然中...也許帶把口琴 , 帶把吉他...簡單的合弦..我也曾來過風櫃嘴..
你們也喜歡這樣的騎車感覺嗎? 用"心"修車..用"心"騎車...用感覺修車..用感覺騎車...平靜 自然..單純...(如果是...那麼請把里程表 , GPS ..這些儀器丟掉了吧...呵)
2008年11月17日 星期一
拉線器使用方法
車友在問拉線器怎麼使用...所以..就來說說使用方法囉..
拉線器的英文名稱是 Fourth (4th) Hand Tool , 中文直接翻譯是 "第四手工具" , 很有趣的名字, 因為我們只有兩隻手 , 所以需要更多的手來幫忙 , 也許你會問 , 那第三手在哪裏?
在 Park Tool 的產品中確實有第三手工具 , 我們看一下圖片
就是這東西 , 他的功能是把煞車夾器夾住到一定的寬度 , 然後方便我們鎖緊煞車線 , 所以他跟第四手工具的用途是類似的 , 但您不覺得這東西成本比較粗 , 相較之下 , 第四手工具倒是比較輕巧方便. 所以這個第三手工具目前 Park 似乎是停產了.
接著,我們正式進入主題,拉線器主要使用的地方是 1. 變速內線的張力調整 2. 煞車內線的張力調整
我們來看一下使用的圖片
在這張照片中 , 我們很清楚的看到 , 拉線器的使用情形. 紅色框的部份是拉線器的固定裝置
再看這張圖
這張圖 , 解釋了使用的程序 ,
1. 將拉線器握把部位完全打開,此時拉線器夾線的部位,也會張開,然後我們讓線穿過,使線穿過夾線的部份 (圖一)
2. 當我們慢慢抓緊握把後 , 夾線部份也會夾緊 (圖二)
3. 然後我們需要找一個支點 , 讓拉線器的下面靠在支點上,形成一個槓桿的效果. (圖三)
4. 此時,我們就可以慢慢施力,拉到一個適當的距離後,用拉線器上的固定裝置,把拉線器固定住
5. 然後我們就可以把手放開,去鎖緊內線固定的螺絲囉.
6. 使用後,把固定裝置撥開,輕壓握把一下,讓夾線的部份鬆開後,就可以取下拉線器了
使用的方法並不難 , 但我們要注意幾點
1. 拉線器的夾線部位,是齒狀的結構,如果齒狀結構太尖銳,可能會把內線夾到輕微的散開,所以使用時要特別注意這個部份.
2. 拉線器的固定支點,要盡量找平面的好固定的點,才不會用到一半又滑落.
然後我們到底應該把拉線器拉到多緊才把螺絲鎖緊呢,以下提供 BBI (美國很專業的一個單車學校) 的標準.
以變速線來說 , 前後變都一樣 , 我們要先確定變把都放到最鬆的檔位. 然後開始使用拉線器,一直拉緊到,變速器(脫軌器)開使動了,然後我們放鬆一點不能讓它動的這個臨界值為標準. 也就是再拉緊就會動但還未動的這個臨界點. 然後我們就可以把固定器固定,鎖上變速器上的螺絲 , 這個螺絲參考的扭力值請參考變速器的原廠資料,這顆螺絲建議是要用扭力起子鎖緊的,因為鎖太緊內線會壓開花或斷裂,鎖太鬆會鬆脫. BBI 的建議扭力是 35 in-lbs. 如果您沒有扭力起子 , 我的建議是把螺絲鎖緊在逼一點點就好,不要鎖到太緊.或太用力鎖
以煞車線來說,我們拉的越緊煞車塊就會越貼近輪框 , 最好是在確定煞車器的中央位置已經調好後,再來用拉線器調整煞車線, 以 BBI 的標準來說 , 煞車線要拉緊到 煞車塊與輪框的距離約 3mm (左右兩邊都要3mm) , 而且前後煞的距離都要一樣 , 都是距離輪框 3mm , 然後與變速線一樣依原廠資料的建議扭力鎖緊螺絲,BBI 的建議值是 50-70 in-lbs , 我們可以看出來 , 煞車線固定螺絲鎖緊的扭力要大於變速線 , 因為通常煞車線比較粗 , 並且受力較大 , 所以扭力值會需要更高 , 同樣的 , 如果您沒有扭力起子 , 我的建議是把螺絲鎖緊在逼一點點就好,不要一直逼緊 , 但力量要比鎖變速線高.
OK! 希望大家都能 DIY 順利囉!
圖片引自 Park Tool http://www.parktool.com/
拉線器的英文名稱是 Fourth (4th) Hand Tool , 中文直接翻譯是 "第四手工具" , 很有趣的名字, 因為我們只有兩隻手 , 所以需要更多的手來幫忙 , 也許你會問 , 那第三手在哪裏?
在 Park Tool 的產品中確實有第三手工具 , 我們看一下圖片
就是這東西 , 他的功能是把煞車夾器夾住到一定的寬度 , 然後方便我們鎖緊煞車線 , 所以他跟第四手工具的用途是類似的 , 但您不覺得這東西成本比較粗 , 相較之下 , 第四手工具倒是比較輕巧方便. 所以這個第三手工具目前 Park 似乎是停產了.
接著,我們正式進入主題,拉線器主要使用的地方是 1. 變速內線的張力調整 2. 煞車內線的張力調整
我們來看一下使用的圖片
在這張照片中 , 我們很清楚的看到 , 拉線器的使用情形. 紅色框的部份是拉線器的固定裝置
再看這張圖
這張圖 , 解釋了使用的程序 ,
1. 將拉線器握把部位完全打開,此時拉線器夾線的部位,也會張開,然後我們讓線穿過,使線穿過夾線的部份 (圖一)
2. 當我們慢慢抓緊握把後 , 夾線部份也會夾緊 (圖二)
3. 然後我們需要找一個支點 , 讓拉線器的下面靠在支點上,形成一個槓桿的效果. (圖三)
4. 此時,我們就可以慢慢施力,拉到一個適當的距離後,用拉線器上的固定裝置,把拉線器固定住
5. 然後我們就可以把手放開,去鎖緊內線固定的螺絲囉.
6. 使用後,把固定裝置撥開,輕壓握把一下,讓夾線的部份鬆開後,就可以取下拉線器了
使用的方法並不難 , 但我們要注意幾點
1. 拉線器的夾線部位,是齒狀的結構,如果齒狀結構太尖銳,可能會把內線夾到輕微的散開,所以使用時要特別注意這個部份.
2. 拉線器的固定支點,要盡量找平面的好固定的點,才不會用到一半又滑落.
然後我們到底應該把拉線器拉到多緊才把螺絲鎖緊呢,以下提供 BBI (美國很專業的一個單車學校) 的標準.
以變速線來說 , 前後變都一樣 , 我們要先確定變把都放到最鬆的檔位. 然後開始使用拉線器,一直拉緊到,變速器(脫軌器)開使動了,然後我們放鬆一點不能讓它動的這個臨界值為標準. 也就是再拉緊就會動但還未動的這個臨界點. 然後我們就可以把固定器固定,鎖上變速器上的螺絲 , 這個螺絲參考的扭力值請參考變速器的原廠資料,這顆螺絲建議是要用扭力起子鎖緊的,因為鎖太緊內線會壓開花或斷裂,鎖太鬆會鬆脫. BBI 的建議扭力是 35 in-lbs. 如果您沒有扭力起子 , 我的建議是把螺絲鎖緊在逼一點點就好,不要鎖到太緊.或太用力鎖
以煞車線來說,我們拉的越緊煞車塊就會越貼近輪框 , 最好是在確定煞車器的中央位置已經調好後,再來用拉線器調整煞車線, 以 BBI 的標準來說 , 煞車線要拉緊到 煞車塊與輪框的距離約 3mm (左右兩邊都要3mm) , 而且前後煞的距離都要一樣 , 都是距離輪框 3mm , 然後與變速線一樣依原廠資料的建議扭力鎖緊螺絲,BBI 的建議值是 50-70 in-lbs , 我們可以看出來 , 煞車線固定螺絲鎖緊的扭力要大於變速線 , 因為通常煞車線比較粗 , 並且受力較大 , 所以扭力值會需要更高 , 同樣的 , 如果您沒有扭力起子 , 我的建議是把螺絲鎖緊在逼一點點就好,不要一直逼緊 , 但力量要比鎖變速線高.
OK! 希望大家都能 DIY 順利囉!
圖片引自 Park Tool http://www.parktool.com/
2008年11月12日 星期三
曲柄規格簡介
請注意! 本篇文章 , 只是單純介紹曲柄規格,方便車友購買工具及初步瞭解,本篇文章的內容,並不足以提供您足夠的拆裝曲柄知識 !
這邊來簡單介紹一下彷間常見的幾種曲柄規格,先看圖片
一般大部份的車都是所謂的四方軸或四方孔曲柄(Tapered Square) , 也就是上圖中 , 由左到右的最左邊這一個 , 也許你會問..這不是 BB 嗎?? 嗯..是的 這是 BB , 因為曲柄要裝在 BB 上 , 所以嚴格說 , 是BB規格是四方軸 , 而曲柄規格是四方孔 . 四方軸故名思議就是四方形的BB軸 , 大家可以從圖上清楚的看到 , 接著我們如果從曲柄外來看的話 , 四方軸就如同下面的照片
另外有一款較舊的四方軸車款 , 他中間的螺絲結構不太一樣 , 如下面的照片
這也是四方軸 , 另外還有一種
所以只要這個BB軸是四方的都叫做四方軸 . 不管外面的固定螺絲是如何 , 我們退曲柄時 , 都是用四方軸的退曲柄工具 , 但要注意 , 退曲柄時 , 上面的螺絲或螺母 , 都是要先拆下來 , 才能開始退曲柄喔.
接下來, 我們一樣看最上面的照片 , 由左到右的第二第三個 , 這兩個都叫 Octalink , 也是俗稱的八爪的曲柄 , 這兩個一個是 V1 , 一個是 V2 , 使用的地方如下 :
Octalink V1:
XTR (BB-M952 9-speed) 112.5 & 116 mm lengths
Dura-Ace (BB-7700 9speed) 109.5 mm (double) & 118.5 mm (triple) lengths
Ultegra (BB-6500 9-speed) 109.5 mm (double) & 118.5 mm (triple) lengths
105 (BB-5500 9-speed) 109.5 mm (double) & 118.5 mm (triple) lengths
Octalink V2:
Deore XT (ES70/71)
Deore LX (ES70/71)
Deore (ES50/51)
FC M752, FC M751, FC M572, FC M571, FC M510-8 and FC M440-8
Tiagra 2005 (4401,4404)
Sora 2005 (3301,3304)
V1 與 V2 的曲柄不能互用 , 但是退曲柄工具是共用的 , 因為其中央孔的內徑很接近 , 甚至連 ISIS 的中央孔也是很接近的 , 接著我們看一下 Octalink 的曲柄長成什麼樣子 , 如圖
這裏就可以清楚的看出八爪分布的情形.
然後我們看最後一種 , 也就是最上面的圖 , 最右邊的這種 , 這種叫 ISIS , 俗稱十爪的BB或曲柄, 而曲柄的長像就是
所以下次當您打開曲柄上的螺絲或外蓋時 , 您就可以知道自己的曲柄是哪一種的 , 而退曲柄的工具只有分兩種, 一個為四方軸用 , 一個為 Octalink 及 ISIS 共用的 , 有些退曲柄產品把這兩種合在一起做成通用的規格 , 一般就是多一個轉接頭 , 或是磁鐵 (IceToolz) , 通常大的頭就是 Octalink , ISIS 用 , 小的頭就是四方軸用 , 這樣瞭解了嗎 ..
呵..其實還有一種.. 他是 BB , 也是曲柄 , 到底是 BB 還是曲柄呢? 答案是都是 , 這就是所謂的外掛式培林 BB 或曲柄 (EXTERNAL BEARING) , 我們有人也叫 一體式的BB或曲柄 , 以英文及意義來看 , 我鼓勵大家用"外掛式培林"來稱呼會比較清楚
來看一下照片
這一側 我們可以看到外掛式培林最明顯的特徵 , 就是培林在BB外面 , 一般的 BB 培林都在BB裡面,我們從外面看不到培林 , 而這種 BB 都有一樣的齒孔為 16 孔的凹槽 , 如果我們發現我們車子有這種形狀的蓋子在BB部位那就是外掛式培林BB囉 , 外掛培林 BB 的型式還有很多種 ,拆裝的方法也有點不同 , 這邊先不再描述,但原則上 , 外掛式培林都需要一支拆外掛培林 16 孔用的扳手 , 或套筒 , 這個工具各家做的也不太一樣 , 我日後再做介紹囉 !
本文圖片引用自
http://www.sheldonbrown.com
及 http://www.parktool.com
這邊來簡單介紹一下彷間常見的幾種曲柄規格,先看圖片
一般大部份的車都是所謂的四方軸或四方孔曲柄(Tapered Square) , 也就是上圖中 , 由左到右的最左邊這一個 , 也許你會問..這不是 BB 嗎?? 嗯..是的 這是 BB , 因為曲柄要裝在 BB 上 , 所以嚴格說 , 是BB規格是四方軸 , 而曲柄規格是四方孔 . 四方軸故名思議就是四方形的BB軸 , 大家可以從圖上清楚的看到 , 接著我們如果從曲柄外來看的話 , 四方軸就如同下面的照片
另外有一款較舊的四方軸車款 , 他中間的螺絲結構不太一樣 , 如下面的照片
這也是四方軸 , 另外還有一種
所以只要這個BB軸是四方的都叫做四方軸 . 不管外面的固定螺絲是如何 , 我們退曲柄時 , 都是用四方軸的退曲柄工具 , 但要注意 , 退曲柄時 , 上面的螺絲或螺母 , 都是要先拆下來 , 才能開始退曲柄喔.
接下來, 我們一樣看最上面的照片 , 由左到右的第二第三個 , 這兩個都叫 Octalink , 也是俗稱的八爪的曲柄 , 這兩個一個是 V1 , 一個是 V2 , 使用的地方如下 :
Octalink V1:
XTR (BB-M952 9-speed) 112.5 & 116 mm lengths
Dura-Ace (BB-7700 9speed) 109.5 mm (double) & 118.5 mm (triple) lengths
Ultegra (BB-6500 9-speed) 109.5 mm (double) & 118.5 mm (triple) lengths
105 (BB-5500 9-speed) 109.5 mm (double) & 118.5 mm (triple) lengths
Octalink V2:
Deore XT (ES70/71)
Deore LX (ES70/71)
Deore (ES50/51)
FC M752, FC M751, FC M572, FC M571, FC M510-8 and FC M440-8
Tiagra 2005 (4401,4404)
Sora 2005 (3301,3304)
V1 與 V2 的曲柄不能互用 , 但是退曲柄工具是共用的 , 因為其中央孔的內徑很接近 , 甚至連 ISIS 的中央孔也是很接近的 , 接著我們看一下 Octalink 的曲柄長成什麼樣子 , 如圖
這裏就可以清楚的看出八爪分布的情形.
然後我們看最後一種 , 也就是最上面的圖 , 最右邊的這種 , 這種叫 ISIS , 俗稱十爪的BB或曲柄, 而曲柄的長像就是
所以下次當您打開曲柄上的螺絲或外蓋時 , 您就可以知道自己的曲柄是哪一種的 , 而退曲柄的工具只有分兩種, 一個為四方軸用 , 一個為 Octalink 及 ISIS 共用的 , 有些退曲柄產品把這兩種合在一起做成通用的規格 , 一般就是多一個轉接頭 , 或是磁鐵 (IceToolz) , 通常大的頭就是 Octalink , ISIS 用 , 小的頭就是四方軸用 , 這樣瞭解了嗎 ..
呵..其實還有一種.. 他是 BB , 也是曲柄 , 到底是 BB 還是曲柄呢? 答案是都是 , 這就是所謂的外掛式培林 BB 或曲柄 (EXTERNAL BEARING) , 我們有人也叫 一體式的BB或曲柄 , 以英文及意義來看 , 我鼓勵大家用"外掛式培林"來稱呼會比較清楚
來看一下照片
這一側 我們可以看到外掛式培林最明顯的特徵 , 就是培林在BB外面 , 一般的 BB 培林都在BB裡面,我們從外面看不到培林 , 而這種 BB 都有一樣的齒孔為 16 孔的凹槽 , 如果我們發現我們車子有這種形狀的蓋子在BB部位那就是外掛式培林BB囉 , 外掛培林 BB 的型式還有很多種 ,拆裝的方法也有點不同 , 這邊先不再描述,但原則上 , 外掛式培林都需要一支拆外掛培林 16 孔用的扳手 , 或套筒 , 這個工具各家做的也不太一樣 , 我日後再做介紹囉 !
本文圖片引用自
http://www.sheldonbrown.com
及 http://www.parktool.com
2008年11月10日 星期一
工具組選購觀念
目前我們可以在市面上 , 看到許多廠牌的單車工具 , 在選購上應該怎麼決定呢.
首先 , 我來說說單車工具在台灣的發展過程 , 在單車熱還沒有開始流行之前, 台灣製造工具的廠商所推出的工具 , 都是直接供貨給車店師父用的 , 對於師父來說, 並不會在乎外觀跟包裝 , 他們在乎的是好用 , 順手 , 精度夠 , 材質好這些相當實際的問題
近幾年由於單車熱風行 , 帶動 DIY 熱潮 , 讓單車工具的製造廠商轉為走向將工具推出給一般的消費大眾 , 此時便面臨一個問題 , 由於一般的 DIY 初學者 , 經驗不足 , 不會判斷工具的好壞 , 他們只會從外觀去判斷,所以有部份廠商開始設計製造有別於給車行師父用的工具 , 這些專為一般 DIY 者所製造的工具 , 有一個很大的不同點 , 就是包裝相當漂亮精美 , 目前在市面上最明顯的是 IceToolz , 近幾年 SuperB 也設計出相當美觀的包裝以及整體風格的工具 . 另一種面對 DIY 需求的廠商採用了另一種策略 , 就是低價策略 , 這些廠商 , 甚至可能生產出 , 不能使用的設計. 這是很值得 DIY 者小心注意的事 , 已經有很多人向我反應有這種問題的工具還在市面上流通.
以下提出選購的幾個重要概念
1. 要有售後服務的工具廠牌:
由於單車的規格相當多 , 工具也相當多樣 , 使用方法也有很大的不同 , 如果工具製造商 , 沒有辦法把 DIY 者教會如何使用 , 或者提醒使用者注意的事項時 , 那麼使用者將有可能會用錯誤的方法去操作工具 , 最後導致損壞 , 雖然目前網路上的訊息很多 , 但是真的都還不夠完整 . 所以一個能教導你使用以及提醒您注意事項的工具廠商是一個相當重要的因素. 而所謂售後服務還包含 , 如果消費者買到有暇疵的工具時 , 是否有正常且順利的管道能尋求解決 , 或更換.
2. 不要貪小便宜 , 去買來路不明的工具:
網路總是充滿著銷價競爭的遊戲 , 喜歡貪小便宜的人 , 總是會有 . 自由市場的價格競爭 , 當然不是壞事 , 但是有些人開始犧牲品質 , 賣出了品質不良的產品 , 這些工具可能會讓您的愛車磨損等..
3. 視覺設計優良的工具 , 精度及品質不一定會比較好
這是目前的狀況 , 因為台灣的加工設計水準是很接近的 , 包裝好的工具 , 說穿了就是好看的工具 , 當然目前許多工具廠都在往好看的工具的方向走 , 但我擔心的是, 在價格競爭下 , 會不會因此而生產出重看不重用的工具呢? 這是值得觀察的事. 但是如果廠商能設計出好看又好用的工具 , 我想那就是對消費者有福的好事了.
4. 確定自己將來使用的用途及車款
我們用最簡單的概念來說 , 如果您將來想成立車行或工作室 , 那麼您選的工具一定要要求品質, 甚至可以用全套的 park tool 工具 , 但如果您不是要開車行 , 您只要用一般的工具組就夠了 , 單車要用到的工具相當多 , 我想應該要把工具預算考量進去 , 就算是車行 , 也不太可能全套都用 Park tool , 因為那真的是一筆很可觀的支出.
再來我們可能會先鎖定自己的某一台車來做我們首次 DIY 的對象 , 最佳的方法還是選好一個廠牌 , 買一個工具組 , 如果有不夠的在補買其它的工具 . 有時會遇到 , 偏偏自己車子要用的工具組 , 大部份都可以用 , 但就是少一樣 , 而那一樣很可能在別的牌子又有 , 但是別的牌子 , 很可能又少一樣.....這種情形經常發生 , 這是各工具廠的小把戲 , 大家都會刻意的避開 , 或放入特定的幾樣工具以造成市場區隔 , 所以我的建議是以工具組本身的品質為主(製造品質,不是包裝精美的品質) , 先選好特定的廠牌 , 然後工具組沒有的部份 , 再加購欠缺的工具就好了 , 不需要因此而掉入工具廠所設計的小遊戲中 .
有了以上的概念 , 下一次當您看到一組工具時 , 不會因為他包裝的好看而覺得他是最好用的工具 , 也不會因為他包裝不好看 , 而覺得他是不好用的劣等工具 , 有一天當您用熟了這些工具後 , 您就可以跳開這些假象 , 像老師父一樣 , 一拿起來 , 就知道好不好用 , 有沒有偷工減料了.
首先 , 我來說說單車工具在台灣的發展過程 , 在單車熱還沒有開始流行之前, 台灣製造工具的廠商所推出的工具 , 都是直接供貨給車店師父用的 , 對於師父來說, 並不會在乎外觀跟包裝 , 他們在乎的是好用 , 順手 , 精度夠 , 材質好這些相當實際的問題
近幾年由於單車熱風行 , 帶動 DIY 熱潮 , 讓單車工具的製造廠商轉為走向將工具推出給一般的消費大眾 , 此時便面臨一個問題 , 由於一般的 DIY 初學者 , 經驗不足 , 不會判斷工具的好壞 , 他們只會從外觀去判斷,所以有部份廠商開始設計製造有別於給車行師父用的工具 , 這些專為一般 DIY 者所製造的工具 , 有一個很大的不同點 , 就是包裝相當漂亮精美 , 目前在市面上最明顯的是 IceToolz , 近幾年 SuperB 也設計出相當美觀的包裝以及整體風格的工具 . 另一種面對 DIY 需求的廠商採用了另一種策略 , 就是低價策略 , 這些廠商 , 甚至可能生產出 , 不能使用的設計. 這是很值得 DIY 者小心注意的事 , 已經有很多人向我反應有這種問題的工具還在市面上流通.
以下提出選購的幾個重要概念
1. 要有售後服務的工具廠牌:
由於單車的規格相當多 , 工具也相當多樣 , 使用方法也有很大的不同 , 如果工具製造商 , 沒有辦法把 DIY 者教會如何使用 , 或者提醒使用者注意的事項時 , 那麼使用者將有可能會用錯誤的方法去操作工具 , 最後導致損壞 , 雖然目前網路上的訊息很多 , 但是真的都還不夠完整 . 所以一個能教導你使用以及提醒您注意事項的工具廠商是一個相當重要的因素. 而所謂售後服務還包含 , 如果消費者買到有暇疵的工具時 , 是否有正常且順利的管道能尋求解決 , 或更換.
2. 不要貪小便宜 , 去買來路不明的工具:
網路總是充滿著銷價競爭的遊戲 , 喜歡貪小便宜的人 , 總是會有 . 自由市場的價格競爭 , 當然不是壞事 , 但是有些人開始犧牲品質 , 賣出了品質不良的產品 , 這些工具可能會讓您的愛車磨損等..
3. 視覺設計優良的工具 , 精度及品質不一定會比較好
這是目前的狀況 , 因為台灣的加工設計水準是很接近的 , 包裝好的工具 , 說穿了就是好看的工具 , 當然目前許多工具廠都在往好看的工具的方向走 , 但我擔心的是, 在價格競爭下 , 會不會因此而生產出重看不重用的工具呢? 這是值得觀察的事. 但是如果廠商能設計出好看又好用的工具 , 我想那就是對消費者有福的好事了.
4. 確定自己將來使用的用途及車款
我們用最簡單的概念來說 , 如果您將來想成立車行或工作室 , 那麼您選的工具一定要要求品質, 甚至可以用全套的 park tool 工具 , 但如果您不是要開車行 , 您只要用一般的工具組就夠了 , 單車要用到的工具相當多 , 我想應該要把工具預算考量進去 , 就算是車行 , 也不太可能全套都用 Park tool , 因為那真的是一筆很可觀的支出.
再來我們可能會先鎖定自己的某一台車來做我們首次 DIY 的對象 , 最佳的方法還是選好一個廠牌 , 買一個工具組 , 如果有不夠的在補買其它的工具 . 有時會遇到 , 偏偏自己車子要用的工具組 , 大部份都可以用 , 但就是少一樣 , 而那一樣很可能在別的牌子又有 , 但是別的牌子 , 很可能又少一樣.....這種情形經常發生 , 這是各工具廠的小把戲 , 大家都會刻意的避開 , 或放入特定的幾樣工具以造成市場區隔 , 所以我的建議是以工具組本身的品質為主(製造品質,不是包裝精美的品質) , 先選好特定的廠牌 , 然後工具組沒有的部份 , 再加購欠缺的工具就好了 , 不需要因此而掉入工具廠所設計的小遊戲中 .
有了以上的概念 , 下一次當您看到一組工具時 , 不會因為他包裝的好看而覺得他是最好用的工具 , 也不會因為他包裝不好看 , 而覺得他是不好用的劣等工具 , 有一天當您用熟了這些工具後 , 您就可以跳開這些假象 , 像老師父一樣 , 一拿起來 , 就知道好不好用 , 有沒有偷工減料了.
2008年11月7日 星期五
2008年11月6日 星期四
給所有網拍買家及車友們的一封信
本來我是一個單純的上班族 , 上班打卡 , 下班打坐 , 帶小孩以及專心修行 ,我的生活單純到像是一個隱居的人 , 但這一段時間 , 真的很忙 , 也很累 , 但是我在你們身上看到了 "希望" , 讓我覺得忙跟累是值得的
我知道 , 很多人過得很辛苦 , 擔心飯碗不保 , 擔心經濟不好 , 但是單車卻讓我們變單純了 , 為何單車有這種魔力呢? 我想因為他是一種很原始很單純的需求 . 就像一杯白開水一樣 , 當我們喝慣可樂果汁 , 我們可能就忘了白開水的可貴 . 同樣的 , 當我們習慣開 BMW , 我們可能會看不起 , 那些踩著單車滿身大汗的騎士. 但可貴就在這邊 . 當我們越回歸自然 , 我們就會得到越原始的快樂. 那種滿足不是名車鑽錶能取代的
就是這一份單純的希望 , 讓我認識到很多很令人感動的車友 , 我希望大家都可以快樂 , 可以實現夢想 .
想自己 DIY 的人 , 都能順利的把車拆開 , 順利的保養 , 不要裝不回去 , 不要把車弄壞.
想環島的人 , 不想傷腦筋在車子上的人 , 技術我來 , 車子您放心的去環島,
萬一掛在路上 , 我說不定還可以不計成本的去救車.
想減肥健康的人 , 希望能把你的車 , 輪組編的強度高一點. 讓你們能不用擔心自己的體重太多.
想讓自己的車 , 亮晶晶的車友 , 誇張一點說 , 我竟量做到一顆灰塵都沒有的保養 .
想要改車升級的車友 , 我一定會嚴格把關 , 不要隨便升級 , 結果影響到原本車子的效能.
-------------------------------------------
經過這些日子我的觀察及跟同行及車行接觸後 , 我想跟各位說 , 車行並沒有像某些人說的這麼好賺 , 撇開車子的利潤來說 , 後續的保養車行所花費的時間跟精神是非常多的 . 我們有時都會怪車行 , 為何會用那種很莫名的態度對待客人 . 其實 他們也不是故意要這樣的 , 如果您知道他的利潤跟店面的管銷壓力, 您就可以體會 . 當然 , 我不能認同那種惡劣的態度 . 但是我希望車友們 , 能讓車行多一點利潤空間. 由其是對於維修保養 , 不要去趕車行的進度 , 不要去嫌工錢貴 . 讓車行放手去幫你把車子弄到最好.
當然技術不好及態度不好的車行自己也應該要有所檢討. 但是車友也可以幫上一點忙 , 不要讓整個台灣的單車產業變成是只能賣新車 , 不能做維修保養的狀態 . 有時這都是一種互為因果的觀係. 大家都能努力就會有改善的空間.
讓單車變成是一個原始的 單純的 快樂的產業
讓車行能有足夠的利潤去生存 , 去服務.
很多車友都覺得 單車是一個很簡單的東西 , 隨便拆一拆保養就可以了 , 但我總是抱持著保守的態度 , 我覺得拆裝都很簡單 , 但是重點是如何調到恰到好處 , 如何保持最佳的設定 , 舉個例子來說 , 以滾珠花鼓來說 , 裝滾珠花鼓要鎖緊都不難 , 但是鎖太緊 , 鋼珠會磨壞 , 鎖太鬆 , 車軸會晃動 . 這類的概念在單車中 有許多部份都是類似這樣的 .
一台單車 如果都不保養 幸運的話 也可以騎個很多年 , 然後最後整台報廢成廢鐵 , 但是好好保養的話 , 可以騎的更久 , 甚至是一輩子 .
我最常聽到的一句話是 "機車都自己拆了 , 何況是單車" , 我並不反對這句話 , 但我仍要再三提醒. 不要太輕忽單車的技術 , 那有很多東西 , 是會花很多時間搞死人的 . 這種態度剛好也可以用在給車行維修保養的態度上, 不要認為換個煞車線 要 4 , 5 百很貴 , 你知道 專業的要求 , 換煞車線可以好幾個小時來換嗎?? 就是在這樣要求便宜及輕忽專業的觀念下 , 讓車行不願意花時間幫你做好一點的服務. 當然有的車子是較便宜的車 , 換個煞線並不用要求那麼多 , 但我想強調的是車友的觀念的問題.
這種殺價或要求低價的聲音最後導致所有的東西都越做越差 , 就像我們現在很容易買到大陸製的東西 , 但確買不到台灣或日本的好東西 , 到頭來 , 傷害是雙方的 .
另一方面 , 我也看到很多只會賣車 , 不懂維修的新開車行 , 他們有些是抱持著投資客的心態進入這個產業的 , 我想車友應該可以自己去判斷這件事.
---------------------------------------------
整個新車的熱潮慢慢在退去 , 但是現在正是 DIY 熱潮開始的時候 , 我更需要在這時候 , 像老太婆一樣的提醒大家, 要注意這件事 , 注意那件事
最後我要謝謝您們的支持 , 我會再努力讓服務更好 更周到 更細心 也祝福您們. 謝謝
我知道 , 很多人過得很辛苦 , 擔心飯碗不保 , 擔心經濟不好 , 但是單車卻讓我們變單純了 , 為何單車有這種魔力呢? 我想因為他是一種很原始很單純的需求 . 就像一杯白開水一樣 , 當我們喝慣可樂果汁 , 我們可能就忘了白開水的可貴 . 同樣的 , 當我們習慣開 BMW , 我們可能會看不起 , 那些踩著單車滿身大汗的騎士. 但可貴就在這邊 . 當我們越回歸自然 , 我們就會得到越原始的快樂. 那種滿足不是名車鑽錶能取代的
就是這一份單純的希望 , 讓我認識到很多很令人感動的車友 , 我希望大家都可以快樂 , 可以實現夢想 .
想自己 DIY 的人 , 都能順利的把車拆開 , 順利的保養 , 不要裝不回去 , 不要把車弄壞.
想環島的人 , 不想傷腦筋在車子上的人 , 技術我來 , 車子您放心的去環島,
萬一掛在路上 , 我說不定還可以不計成本的去救車.
想減肥健康的人 , 希望能把你的車 , 輪組編的強度高一點. 讓你們能不用擔心自己的體重太多.
想讓自己的車 , 亮晶晶的車友 , 誇張一點說 , 我竟量做到一顆灰塵都沒有的保養 .
想要改車升級的車友 , 我一定會嚴格把關 , 不要隨便升級 , 結果影響到原本車子的效能.
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經過這些日子我的觀察及跟同行及車行接觸後 , 我想跟各位說 , 車行並沒有像某些人說的這麼好賺 , 撇開車子的利潤來說 , 後續的保養車行所花費的時間跟精神是非常多的 . 我們有時都會怪車行 , 為何會用那種很莫名的態度對待客人 . 其實 他們也不是故意要這樣的 , 如果您知道他的利潤跟店面的管銷壓力, 您就可以體會 . 當然 , 我不能認同那種惡劣的態度 . 但是我希望車友們 , 能讓車行多一點利潤空間. 由其是對於維修保養 , 不要去趕車行的進度 , 不要去嫌工錢貴 . 讓車行放手去幫你把車子弄到最好.
當然技術不好及態度不好的車行自己也應該要有所檢討. 但是車友也可以幫上一點忙 , 不要讓整個台灣的單車產業變成是只能賣新車 , 不能做維修保養的狀態 . 有時這都是一種互為因果的觀係. 大家都能努力就會有改善的空間.
讓單車變成是一個原始的 單純的 快樂的產業
讓車行能有足夠的利潤去生存 , 去服務.
很多車友都覺得 單車是一個很簡單的東西 , 隨便拆一拆保養就可以了 , 但我總是抱持著保守的態度 , 我覺得拆裝都很簡單 , 但是重點是如何調到恰到好處 , 如何保持最佳的設定 , 舉個例子來說 , 以滾珠花鼓來說 , 裝滾珠花鼓要鎖緊都不難 , 但是鎖太緊 , 鋼珠會磨壞 , 鎖太鬆 , 車軸會晃動 . 這類的概念在單車中 有許多部份都是類似這樣的 .
一台單車 如果都不保養 幸運的話 也可以騎個很多年 , 然後最後整台報廢成廢鐵 , 但是好好保養的話 , 可以騎的更久 , 甚至是一輩子 .
我最常聽到的一句話是 "機車都自己拆了 , 何況是單車" , 我並不反對這句話 , 但我仍要再三提醒. 不要太輕忽單車的技術 , 那有很多東西 , 是會花很多時間搞死人的 . 這種態度剛好也可以用在給車行維修保養的態度上, 不要認為換個煞車線 要 4 , 5 百很貴 , 你知道 專業的要求 , 換煞車線可以好幾個小時來換嗎?? 就是在這樣要求便宜及輕忽專業的觀念下 , 讓車行不願意花時間幫你做好一點的服務. 當然有的車子是較便宜的車 , 換個煞線並不用要求那麼多 , 但我想強調的是車友的觀念的問題.
這種殺價或要求低價的聲音最後導致所有的東西都越做越差 , 就像我們現在很容易買到大陸製的東西 , 但確買不到台灣或日本的好東西 , 到頭來 , 傷害是雙方的 .
另一方面 , 我也看到很多只會賣車 , 不懂維修的新開車行 , 他們有些是抱持著投資客的心態進入這個產業的 , 我想車友應該可以自己去判斷這件事.
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整個新車的熱潮慢慢在退去 , 但是現在正是 DIY 熱潮開始的時候 , 我更需要在這時候 , 像老太婆一樣的提醒大家, 要注意這件事 , 注意那件事
最後我要謝謝您們的支持 , 我會再努力讓服務更好 更周到 更細心 也祝福您們. 謝謝
2008年11月4日 星期二
如何分辨卡式花鼓或鎖牙式花鼓?
有許多剛開始接觸 DIY 的車友 , 都有這個疑問 , 由於判斷花鼓種類的方法有很多種 , 例如看飛輪外蓋的長相等..雖然這些方法都可以用 , 但是有時還是會讓初學者感到困惑 , 因為這些特徵並不顯著 , 經過我研究後 , 這邊提出一個快又準的看法 , 給車友參考 .
首先我們看一下下面的照片. 這是一個卡式的飛輪 , 因為卡式飛輪是一片一片的齒盤放入花鼓中 , 所以我們可以看到這個叫 spline 的齒溝 (紅色箭頭處) , 只要您看到您的花鼓有齒溝的 , 就是卡式的花鼓 , 更換飛輪就是用卡式的飛輪 , 要拆飛輪就是用卡式的飛輪套筒來拆囉.
首先我們看一下下面的照片. 這是一個卡式的飛輪 , 因為卡式飛輪是一片一片的齒盤放入花鼓中 , 所以我們可以看到這個叫 spline 的齒溝 (紅色箭頭處) , 只要您看到您的花鼓有齒溝的 , 就是卡式的花鼓 , 更換飛輪就是用卡式的飛輪 , 要拆飛輪就是用卡式的飛輪套筒來拆囉.
相反的 , 如下圖 , 同樣的位置 , 如果我們看不到花鼓內側的齒溝時 , 就是鎖牙式的囉....就這麼簡單...(有一些 9 速的花鼓或飛輪的這個位置 , 因為最大的飛輪齒盤較靠近花鼓內側 , 所以也有發現會被飛輪蓋到花鼓齒溝的現像 , 當這種情形發生時 , 就還是要先用一般的方法來判斷,但反過來說 , 如果你發現紅框框這個空間很小跟本看不到花鼓 , 很可能就是卡式的花鼓了)
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